Test: Det spanska företaget Rotor presenterar en effektmätare som ger olika smarta funktioner till ett attraktivt pris, är relativt enkel att installera och ser stilig och diskret ut på cykeln.
Effektmätare är inte längre bara något för professionella cyklister eller ambitiösa amatörer. En SRM på cykeln gillar det fortfarande DAS statussymbol för den unga amatören, men vid sidan av den dyra pionjären har olika tillverkare vuxit fram som möjliggör seriös prestandamätning till överkomliga priser. En av dem är Rotor, det spanska företaget som för flera år sedan tävlade med en praktisk kedjefångare och presenterade en komplett hydraulisk grupp för första gången på Eurobike. Naturligtvis är spanjorerna kända för sina lätta vevsatser i aluminium, som även finns med integrerad effektmätning.
Det började med Power-modellen, som gav ett separat mått för varje ben; detta följdes av Power LT med endast vänstersidig mätning till ett lägre pris. Nu, med InPower, har en tredje modell kommit ut på marknaden, som kan bli en storsäljare med tanke på dess låga pris: Systemet är tillgängligt från 649 euro, där detta erbjudande riktar sig till cyklister som redan har ett Rotor-vevparti på sin cykel. För i grundutförandet finns endast vänster vev med fäst axel, på vilken man kan montera en befintlig höger rotorvev.
Vi fick ett komplett vevset för testning - den mycket lätta 3D+-versionen med en vikt på 530 gram för axeln och båda vevarna utan kedjeblad och vevfäste, som kostar 899 euro. Om du öppnar lådan med de välformade aluminiumvevarna måste du titta noga för att hitta en referens till mätelektroniken, som utvecklats i samarbete med den spanska teknikkoncernen Indra: Aha, det finns en liten på den vänstra vevarmen Extension gjord av plast, dessutom kan man inte se genom 30 mm axeln som vanligt - till vänster finns en klaff som vrids för att öppnas, till höger bakom gängan för vevskruven sitter ett litet lock. Detta föreslår lösningen på gåtan: Sensorerna är placerade i vevstångsaxeln, vars vridning mäts; Den fastställda datan skickas till cykeldatorn via ANT+. Och eftersom systemet även innehåller en accelerometer behövs det inga magneter för att registrera kadensen – mer än att den lite annorlunda formade vänstra veven inte syns.
Kompatibel med alla standarder för bottenfäste
När man tittar på 30 mm axeln så finns det ett osäkerhetsmoment: Hmm, vilken typ av vevstakestandard måste ramen ha för att den här saken ska passa? Det spelar ingen roll - Rotor har bottenfästen för varje ram, även för de som fortfarande kräver skruvade lagerskålar (BSA/ITA-gänga). Så vi beställer ett BSA-vevfäste från UBB-sortimentet, som är permanent monterat i ramen. Nu är veven inskjuten (klämringen eliminerar eventuellt axiellt spel), höger vev skruvas fast med våra kedjeblad - klart.
Det saknas dock fortfarande något för att göra vevpartiet till en effektmätare – en strömkälla. Det är här den tidigare nämnda luckan kommer in i bilden: bakom den finns en kortplats som ett vanligt AA-batteri sätts in i. Detta är extremt praktiskt, eftersom det sparar dyra knappceller som är svåra att sätta in och som dessutom inte finns överallt. AA-batterier, å andra sidan, finns i lager på varje bensinstation. Klaffen är tätad och smord med en O-ring och sluter mycket tätt, så den ska vara permanent vattentät.
Snabb och enkel kalibrering
För att visa mätdata använder vi en Garmin Edge 1000, som är ett bra val för effektmätaranvändare med sin högkvalitativa skärm, tydliga menynavigering och individuellt konfigurerbara display. Rotorsystemet känns omedelbart igen av Garmin efter att det har aktiverats av några varv med veven. Kalibreringen är också enkel: den vänstra vevarmen måste peka vertikalt nedåt; tryck sedan på knappen Kalibrera på pekskärmen. Så snart värdet 1000 visas, vrid vevarna bakåt några gånger, tryck ner vänster pedal vertikalt igen och upprepa proceduren. Om ett värde mellan plus och minus 200 nu visas, fungerade det och systemet är klart att köra. Glöm inte att ange den vevlängd som behövs för att beräkna vridmomentet.
Att en effektmätare är en nyttig sak blir tydligt efter de första kilometrarna. Den genomsnittlige cyklisten inser snabbt att han i princip hela tiden är i en komplett röra av träningsområdena. Den korta, branta uppstigningen efter några minuters lätt rullning är redan klar i det övre området; Efter det fungerar den bara i det nedre GA-1-intervallet. När du väl har återhämtat dig kommer du att upptäcka att prestandan ökar brant även med minimala vågor, för att sedan sjunka kraftigt – en riktig jojo-effekt som uppstår när du försöker åka ett jämnt tempo. Det är ännu mer extremt på längre klättringar och nedförsbackar: den förra används nästan uteslutande i utvecklings- och toppområdet; det sistnämnda kan inte ens beskrivas som träning, speciellt eftersom man inte kan sätta 100 watt på pedalerna i mil trots hårda trampningar.
Träning med effektmätning säkerställer en mer genomtänkt körstil
Den som lyssnar noga på sig själv kan också få denna kunskap ungefär genom sin kroppskänsla. Men känslan av stress uppstår ofta med en fördröjning till prestationen och har ibland till och med ingenting att göra med det. Exempel på trampfrekvens: Att öka från de vanliga 90 varven i samma hastighet till en frekvens på 100 känns mycket mer ansträngande, trots samma prestation, eftersom påfrestningen på hjärt-kärlsystemet är större – och därmed träningseffekten.
Träning med InPower leder snabbt till en mer genomtänkt körstil - vilket är särskilt användbart för amatöratleter som ofta tränar för intensivt. Den som vågar ta steget till riktigt systematisk träning härifrån kan inte undvika prestationsdiagnostik. Ett 20-minuterstest på vägen kan fungera som ett försteg, där du ger allt – men inte för tidigt, så att du fortfarande kan förbättra dig mot slutet. Baserat på den genomsnittliga prestandan (minus 5%), bestämmer olika onlineräknare de individuella träningsområdena; Hur man gör det bästa av denna kunskap förklaras av professionella utbildningsinstitutioner, som KOM*Sport i Köln, där vi fick detaljerade råd i ämnet prestationsmätning.
Där kontrollerade vi även noggrannheten i vårt rotorsystem på en vetenskaplig Cyclus 2 ergometer. I ett 10-minuterstest med en medeleffekt på 200 watt och tre minuter uppmätt separat vid 350 watt, visade InPower en konsekvent avvikelse på +5%. Dessa beror troligen till lika delar på de oundvikliga mättoleranserna och effektiviteten hos kedjedrevet, som förbrukar två eller fler procent av strömmen beroende på underhållsstatus. Med dessa värden är InPower-veven för övrigt på nivå med olika andra effektmätare.
Rotor erbjuder ett omfattande mjukvarupaket för sitt system, som används mindre för att utvärdera data än för att ställa in mätveven och ladda upp ny mjukvara. Eftersom InPower mäter på ena sidan till vänster, kan det vara meningsfullt att justera faktorn med vilken kraften i vänster ben multipliceras om det finns stora muskelskillnader mellan vänster och höger ben. Mätningar gjorda med en förare som hade betydligt mindre styrka i höger ben efter knäoperation (väldigt synligt i den mindre låromkretsen) visade att denna höger/vänster balans är mindre viktig än vad man generellt antar. I tester med olika kraftmätningspedaler bedömdes ibland det vänstra benet tyngre, ibland det högra, och även då var avvikelserna små - 52 till 48 % och 47 till 53 %. Med mätpedaler eller vevar som mäter kraften i varje ben individuellt fördubblas givetvis risken för att mättoleranser påverkar värdena.
För optimal inriktning av Q-ringar
En mycket intressant funktion hos Rotor-mjukvaran riktar sig till användare av de interna asymmetriska kedjorna, kallade Q-Rings. Elektroniken i InPower mäter vid vilken punkt av pedalrotationen det applicerade vridmomentet är störst, vilket visas grafiskt av analysmjukvaran. Denna information kan användas för att optimalt rikta in Q-ringarna utan att behöva experimentera under en lång tid.
Slutsats
Efter ett antal åk och inomhustester med Rotor InPower är vår slutsats klar: När man letar efter en lämplig effektmätare bör Rotor InPower definitivt vara med på den korta listan. Förutom det låga priset och den höga noggrannheten tilltalar även funktioner som den oansenliga integreringen av sensorerna, strömförsörjningen via AA-batteri och frånvaron av ekermagneter etc. Om du äger flera cyklar med rotorvevpartier , kan du enkelt växla effektmätaren mellan dem - från tränings- till tävlingscyklar och på vintern till cyclocrosscyklar. Och hur som helst: Om du vill cykla snabbare och ha några hundra euro över, bör du inte investera dem i ett nytt flyghjulset eller lätta kolfiberdelar i alla fall, utan i en effektmätare – kanske Rotor InPower.
Schreibe einen Kommentar