Testa 12-växlade Campagnolo Super Record och rekord: 2009 överraskade Campagnolo proffsvärlden med det första 11-växlade växelsystemet för landsvägscykel, och nu är italienarna återigen före spelet: med två gånger tolv växlar, de nya gruppseten Record och Super Record 2019 erbjuder ett ofattbart utbud av översättningar. Vad mer som är nytt kunde Velomotion uppleva i första hand och testa intensivt på presslägret på Gran Canaria.
I raden av komponentleverantörer har Campagnolo förmodligen den minsta närvaron på marknaden. Familjeföretaget från Vicenza har varit en innovationsmaskin vad gäller racercyklar i decennier; med Lotto Soudal, Cofidis och Movistar fortsätter stora team att förlita sig på de italienska komponenterna. Och när Nairo Quinatana, en av världens bästa klättrare, förlitar sig på italienska komponenter, liksom 2.000 XNUMX-wattssprintern André Greipel, är en sak klar: vad Campagnolo levererar har prövats och testats tusen gånger om inom cykling på högsta nivå. Och förutom faktorer som den mycket goda funktionen, reparerbarheten av många komponenter och det eleganta utseendet, finns det något annat som talar för Chorus, Record & Co.: det traditionella materialet med stil och individualitet sticker ut från Fjärran Östern. sorterar.
12-växlad Campagnolo: Innovation gjord i Italien
Nog om ingressen – folket i Vicenza vilar inte på företagets lagrar, och de två nya grupperingar som Campagnolo presenterade på Gran Canaria i slutet av mars vittnar om företagets innovativa styrka. Så gardera dig för den nya generationen av 12-växlade Campagnolo Record och Super Record: den första landsvägscykelgruppen med två gånger tolv växlar. Ett nytt "magiskt nummer" som, i jämförelse med alla tidigare extra växlar (elva har funnits tillgängliga från Campagnolo sedan 2009), verkligen har en stor fördel: Med de två kassetterna 11-29 och 11-32 kan Campagnolo välja mellan behöver byta till en annan utväxling beroende på terrängen är slutligen eliminerad. Med steg på 11 till 17 är kassetterna tätt placerade i det snabba området som vanligt; efter det fortsätter det nästan till intervallet 1:1 utan märkbart stora steg.
Som bekant är detta inte den första tolvhastighetskretsen; Det finns redan något liknande för mountainbikes – med ett gigantiskt utbud av utväxlingar, vilket gör det möjligt att klara sig utan flera kedjedrev, men på bekostnad av en fin gradering, vilket är oundvikligt i landsvägscykling. Den nya 12-växlade Campagnolo har dock lyckats med bedriften att rymma det tolfte drevet utan att öka den totala bredden på kassetten; en speciell frihjulskropp eller ens en större installationsbredd är därför inte nödvändig. Nuvarande hjul och ramar är därför helt kompatibla med det nya systemet.
12-växlad Campagnolo: Kassetten blir inte bredare
Liksom tidigare är de största kedjehjulen i kassetten kombinerade till två block om tre, som inte längre nitas utan frästas från det fasta. Om det är lättare och styvare återstår att se; Hur som helst är utseendet på dessa "kluster" fascinerande. Båda grupperna - Record och Super Record - kommer med samma kassetter.
Det finns många förändringar i växlingskomponenterna i den 12-växlade Campagnolo. Speciellt bakväxeln har optiskt och tekniskt tagit sig bort från den noggrant utvecklade 11-växlade modellen: Vid första anblicken märks det att Record och Super Record nu är optimerade för direktmonterade dropouts; tills denna princip blev allmänt accepterad bland ramtillverkare fästes bakväxeln på ramen med hjälp av en aluminiumdistans. Ett direkt monteringsbortfall befriar rambyggaren från de begränsningar som det klassiska bortfallet ställer på honom, och som faktiskt inte längre behöver vara i skivbromsarnas och genomgående axlars ålder. Upphängningen av bakväxeln på den 12-växlade Campagnolo är orienterad längre bak, vilket i slutändan också gör det lättare att byta hjul. Till exempel har BMC och Scott för närvarande racingmaskiner med direktfästen i sitt sortiment; andra tillverkare kommer sannolikt att följa efter gradvis.
Det är intressant att Campagnolo själv i början av 1960-talet drev på de för närvarande vanliga avhoppen. Innan dess (och länge efteråt, speciellt med enkla ramar) var det vanligt att man skruva fast en direktmonteringsadapter på ramen, som i sin tur rymde bakväxeln.
Naturligtvis måste den nya bakväxeln göra mer än sina föregångare. Med 11-32 är det viktigt att dra in mycket kedja och alltid säkerställa en tillräckligt stor kontaktvinkel så att det alltid finns tillräckligt med tänder i mesh. Som man kan se är det övre jockeyhjulet centrerat under kassetten även med extrem skevhet och "stor-stor"; med ”liten-liten” är det däremot fortfarande tillräckligt med spänning på kedjan.
12-växlad Campagnolo: Lite mer titan och kol på Super Record
Campagnolo har gett bakväxeln en lång växlingsarm (72,5 mm) och tolvtandade jockeyhjul för att den ska klara av kassettens stora storlek. En kortare svingarm erbjuds inte; i alla fall ser Super Record och Record-växeln inte överdrivet stora ut. Som vanligt ligger skillnaderna mellan de två avancerade grupperna i detaljerna: på Super Record är vipparmen gjord av kol istället för aluminium, små titandelar används också och jockeyhjulen har lager av högre kvalitet. Polerade växelkablar och friktionsreducerande ytterhöljen säkerställer smidig kontroll av växlingskomponenterna och ska säkerställa att systemet fungerar exakt på lång sikt.
Framväxeln i båda grupperna av 12-växlad Campagnolo skiljer sig också i material; i SR-versionen används kol på den yttre baffeln. En ny egenskap hos kopplingsmekanismen är en extra led på kraftarmen, som är avsedd att säkerställa en mjukare svängning utåt. Det är också ganska innovativt att kabelklämskruven nu även kan användas framifrån. Det kan ge värdefulla millimeter om extra breda däck används.
12-växlad Campagnolo: Ergopower som vanligt
Både växeln och bakväxeln styrs av de beprövade Ergopower-spakarna, som finns för mekaniska och hydrauliska bromsar och därför skiljer sig markant vad gäller invändig funktion. Den hydrauliska spaken är 8 mm högre och är något mer voluminös i området för grepppuckeln. Båda spakarna är ganska smala och kan därför lätt greppas; en haptisk skillnad kan knappast kännas. Spakarnas ergonomi har reviderats: Bromsspakarna är nu orienterade något utåt; nedväxlingsspaken har blivit större, liksom tumknappen. Den senare är nu avfasad i det bakre området och kan därför frigöras bättre i nedre länkläge. En ny funktion som kunde ha hittats tidigare är öppningsmekanismen för den mekaniska bromsen, som har muterats till en räckviddsjustering.
12-växlad Campagnolo: Massor av nya saker om fälgbromsar
Campagnolos välkända skivbromsar har inte förändrats, men det finns helt nya fälgbromsar som skiljer sig markant från den välkända skelettmodellen. Den nya proppen är mer kantig och massiv och bör ge bättre retardationsvärden med mer styvhet. Super Record-versionen har kullager och bör därför vara extra mjukt löpande. En direktmonterad broms finns nu även för lämpligt utformade ramar, som har en bro baktill som en "bromsförstärkare". Detta förhindrar att bromsen trycker isär den bakre triangeln eller gaffeln.
Vevsatserna i de två tolvväxlade grupperna är mer en vidareutveckling av de nuvarande komponenterna. Campagnolo har behållit principen att fästa båda kedjehjulen separat till sin egen bultcirkel. Som tidigare passar alla kedjedrevsvarianter - kompakt, halvkompakt och 53/39 - på en och samma högervev. Detta är nu lite plattare, speciellt eftersom hålet i UltraTorque-axeln är utelämnat. SR-vevarna är ihåliga som tidigare, Record-versionen är solid; En tydlig skillnad mellan de två grupperna representeras av "broarna" som förbinder två av de fyra armarna med varandra på Super Record. Detta bör fördela belastningen över dessa två armar i området med särskilt hög kraftapplicering och därmed förbättra vevens stabilitet.
12-växlad Campagnolo: Det är så det fungerar på vägen
Så det är mycket nytt på Campagnolo, som också har visat sig i praktiken, som vi fick reda på på presslägret på Gran Canaria. Naturligtvis är inga stora överraskningar att vänta, trots allt är italienarnas växlingsprincip välkänd. Precisionen med vilken du kan växla mellan kassettens tolv kedjehjul är fantastisk. Vid nedväxling med vridspaken är den manuella kraften som krävs låg, men tillräckligt stor för att utesluta överväxling; med skarpa kopplingssteg ger systemet alltid tydlig feedback. Det är samma sak med tumknappen – den är enkel att använda, men det erforderliga trycket är tillräckligt högt för att förhindra oavsiktlig aktivering. Knappen är mycket lätt att nå från bågen på topplänken, vilket är en liten fördel gentemot andra system; deras nya form visar sig på den nedre länken. Precis som tidigare kan upp till fem växlar växlas i det "tunga" hållet med en knapptryckning, varvid antalet kedjehjul du vill hoppa över kan doseras mycket exakt. I motsatt riktning kan upp till tre växlar växlas åt gången. Kassettens design och storlek ger ett metalliskt ljud, speciellt på de större kedjehjulen, vilket inte på något sätt är obehagligt och passar gruppens sportiga karaktär.
Sammantaget klarar det nya växelsystemet bra kedjans snedställning; först när du pressar den till det yttersta med stor-stor (d.v.s. ca 50-32) blir drevet lite högt. Friktion på framväxelns baffel förhindras av de två trimnivåerna på vänster spak; med dessa vore såklart lite lägre utlösningskrafter önskvärt - från nedre länken kan det hända att man av misstag byter till det lilla bladet istället för att bara "trimma".
12-växlad Campagnolo: Betydligt bättre prestanda hos skivbromsarna
De nya fälgbromsarna klarade sig perfekt med de interna "Bora Ultra" kolfiberhjulen på de slingrande Gran Canaria-nedfarterna; Som väntat kunde skivbromsarna, som vi redan är mycket bekanta med, avsevärt toppa detta intryck: Utmärkt styrbarhet, mycket snabba i en nödsituation och alltid förutsägbara - detta bromssystem gör det imponerande tydligt att "Road Disc" har en framtida.
Funktionsmässigt är 12-växlad Campagnolo fortfarande ett intressant alternativ till japanska och amerikanska komponenter; Med sin 2×12-bana är italienarna återigen före. Här finns dock också en liten kritik: Kassetter som börjar med 12-kedjehjulet och därmed lämnar plats för det praktiska 18-hjulet, som på vissa nuvarande XNUMX-växlade kassar säkerställer minimala hopp i ett kritiskt område, vore önskvärt. Annars kan de nya gruppseten rekommenderas till alla som är intresserade av en toppmodern landsvägscykel med icke-mainstream-komponenter. Sådant material borde finnas tillgängligt från många tillverkare, vilket flottan av testcyklar på Gran Canaria visade: Från BH till Wilier med stopp vid Canyon, Cervélo, Cannondale, Cipollini och andra leverantörer som inte börjar med ett "C" (t.ex. Ridley och Bianchi) kommer det att finnas kompletta cyklar med Campagnolo Super Record och Record tolvfaldiga.
12-växlad Campagnolo: priserna – en Super Record-vev kostar nästan 1.000 XNUMX euro
Vi kan redan gissa till vilka priser, eftersom priserna för den 12-växlade Campagnolo-gruppen redan har satts: Record med fälgbromsar kommer att kosta 1.960 2.395 euro, med skivbromsar 2.915 3.200 euro; XNUMX XNUMX eller XNUMX XNUMX euro ska betalas för Superrekordet. Superskivan har alltså blivit en del dyrare, samtidigt som priset på skivan har sänkts märkbart; detta flyttar de två grupperna längre isär när det gäller deras värde.
Jämför man priserna på de enskilda komponenterna är det tydliga skillnader från fall till fall. I skivbromsgruppen är prisskillnaden mellan bromssystemen (spakar + bromsok) mindre än 100 euro (1.074 982 vs. 100 euro); Ergopower-spakarna för fälgbromsar är bara drygt 498 euro dyrare på Super Record (390 vs. 537 euro). Det är särskilt stora prisskillnader för vevpartiet (Rekord: €962; Superrekord: €240) och bakväxeln (€450 vs. €339). Kassetten levereras endast i SR-kvalitet och kostar XNUMX euro.
Det är därför klart att kompletta cyklar utrustade med de nya gruppseten kommer att tillhöra den absoluta överklassen, men tittar man på en av testcyklarna i Campagnolo-poolen så infinner sig hopp: A Record, monterad på Cannondales utmärkta CAAD12 aluminiumram och garnerad med inte fullt så dyra hjul, skulle kunna göras för runt 4.500 XNUMX euro.
12-växlad Campagnolo: Det börjar i maj!
Leverans av de nya komponenterna kan förväntas från maj till juli; Campa kompletta cyklar bör då också visas på Eurobike 2018 (som Campagnolo kommer att hålla sig borta från i år). Det återstår att se vad som händer härnäst med tolvfaldig: förr eller senare är elektroniska EPS-varianter att vänta, och någon gång bör den nya tekniken även föras vidare till märkets billiga grupperingar, framför allt den beprövade Chorus . Senast då får du, förhoppningsvis, se fler racingmaskiner med högkvalitativ teknik från Vicenza på gatorna igen.
thomas säger
Jag måste nog ha det :-)))
Jens säger
En indikation på vikten vore trevligt i förhållande till de 11-faldiga grupperna
allmän säger
Som alltid fortsätter Campa att tacka nej till en integrerad prestandamätning - du kommer inte att behålla den dyra SR-veven hemma eller ens skruva på de eländiga Garmin-pedalerna - statusen "nischprodukt" kommer tyvärr att förnyas igen!
Robert säger
Jag kommer snart att installera den nya Campagnolo Super Record 12-växlad på min Colbago C 40. Förväntan är den största glädjen.
(Det finns någon glad, det är någon som går brant)
ina säger
Finns det någon mer information om den elektroniska 12-växlade EPS?