MTB News: "Vad är det för bråk med B+?"
Många mountainbikecyklister ställde sig säkert den frågan senast när de besökte förra årets Eurobike. Medan fatbikes var i fokus för många tillverkare 2014, stal de så kallade pluscyklarna showen när det gällde att presentera de hetaste innovationerna för den kommande säsongen. Plusbikes är cyklar med 2.8 till 3.25 tum breda, voluminösa däck som, monterade på 27.5″ fälgar med en inre bredd på 30 millimeter eller mer, har diametern på ett tjugoniohjul. För att gå till botten med den inledande frågan frågade vi runt på WTB, uppfinnarna av B+. Vi fick information om de breda däckens användningsområden, design och målgrupper samt om hur två kompisars mixtrande fick en hel bransch på plats.
Velomotion: WTB är ett av de första märkena att lansera MTB-däck i stora storlekar. Finns det någon specifik person som du kan kalla drivkraften bakom det här projektet?
WTB: Det var flera personer som avsevärt påverkade och främjade B+-projektet. Mark Slate, en av våra företagsgrundare, gav tillsammans med sin gode vän Bob Poor den första gnistan. Men låt oss låta Mark tala för sig själv och berätta historien:
"Idén att montera befintliga 2012er-cyklar med ett plusdäck monterat på en fälg med mindre diameter kom från min gode vän Bob Poor. Vi pratade om det när han besökte mitt hem strax efter Interbike 29. Vi tittade på det genomsnittliga däckavståndet vid kedjestagen och sätestagen för att härleda den maximala storleken för ett däck som skulle passa majoriteten av de tjugonio på marknaden. När det gäller gaffeln visste vi att detta B+-däck, som Bob kallade det, var kompatibelt med alla 2.8”-modeller som finns på marknaden. Efter att ha övervägt några olika bredder, hamnade vi på en bredd på 27.5”. På en genomsnittlig till bred 28.5" fälg ger denna däckbredd en stor volym och XNUMX" total diameter vid lägre lufttryck."
Det fanns också Jason Moeschler, WTB OEM-försäljningschef och även vår interna spårfräsmaskin. Han visade designen för några potentiella kunder, av vilka många visade stort intresse för vår idé. Av denna anledning måste Jason nämnas som den som tog nästa steg genom att tilldra sig intresset från några stora aktörer i branschen. Han kom också på idén att montera det nya däckformatet på en bredare fälg (i det här fallet Scraper i45). En kort tid senare presenteras då redan ROCKY MOUNTAIN med Sherpa det första hjulet är uttryckligen designat för det 2.8 tum breda Trail Blazers designades på våra Scraper i45-fälgar.
Plus-däck fick snabbt ryktet om sig att vara utmärkta allroundare. Tror du på WTB att plusdäck kommer att bli en vanlig syn i endurolopp i framtiden eller kommer dessa däck att etablera sig som ett alternativt format för trailcyklar?
När det gäller den professionella racerföraren kan vi svara på den frågan med ett rungande "nej" eftersom vi inte tror att B+-däck är förstahandsvalet för racers. Proffsen pressar sina cyklar mycket närmare gränsen än den genomsnittliga föraren, och trycker däck med större volym över en gräns där det är vettigt att cykla på dem när det gäller komfort och prestanda. Å andra sidan ser vi amatör- och hobbyracare som en av huvudmålgrupperna för 27.5+-cyklar. Från dem tror vi att en Plusbike kan bli den enda cykeln i deras garage. I både träning och racing skulle du dra nytta av den extra dragkraft och ökade kontroll som kommer med de större däcken. Vi är övertygade om att dessa förare kan tävla i endurolopp med en Plusbike utan att behöva göra några kompromisser. Faktum är att ett fåtal amatöråkare som vi känner som åker utförspåren här i Kalifornien satte sina snabbaste tider på en 27.5+ cykel.
Fördelarna med tubeless har redan orsakat en allvarlig förändring av köregenskaperna hos däck som hittills varit standard. Förstärks dessa fördelar ytterligare av däck i stora storlekar?
I teorin säkerställer en slanglös installation som vårt TCS (Tubeless Compatible System) att friktionen som uppstår mellan slangen och insidan av däcket elimineras. Det gör att däcket rullar smidigare, absorberar stötar bättre och säkerställer därmed ökad dragkraft. Möjligheten att kunna köra lägre däcktryck med ett plusdäck än med en konventionell slang-däckkombination beror på den större däckvolymen som måste övervinnas för att framkalla en punktering på fälgen. Men en bredare fälg är också en avgörande del av hela systemet: den ökade fälgbredden, som vanligtvis används i kombination med plus-size däck, stabiliserar däcket i sidled och ger därmed det nödvändiga stödet. Detta är nödvändigt för att förhindra att däcket bucklas eller till och med så kallat "rapning" i kurvor.
Ingick även de lägre lufttrycken och plusdäckens ökade flexibilitet i övervägandena kring däckstommens struktur?
När det gäller slaktkroppen finns det inga speciella egenskaper. Plus-däckens speciella egenskaper beaktas dock när formen utformas: Detta är starkt baserat på det tvärsnitt som däcket antar under belastning: ju bredare ett belastat däck blir, desto mer uttalad är förändringen i dess tvärsnitt. , vilket i sin tur gör att däcket blir mindre och mindre runt. Denna egenskap bestäms dock inte av däckets grundform, utan är en följd av de lägre lufttrycken som är vanliga med Plus-däck. Av denna anledning måste man ta hänsyn till både den större kontaktytan och det lägre lufttrycket till följd av användningen av bredare däck när man tillverkar formen.
Hur ser framtiden ut för 27.5+ och 29+ cyklarna med medeltjocka fetter? Är detta framtiden för mountainbikecykling eller bara en modefluga som kommer att försvinna lika snabbt som den kom?
Plusbikes är definitivt mer än bara en annan trend, och även om de fortfarande kan betraktas som en nischprodukt för tillfället, har de snabbt hittat sin plats inom branschen. Det som kanske har förvånat mest är de många olika körstilar och discipliner som kan täckas med en pluscykel. Detta inkluderar både ambitiösa förare, som drar nytta av den ökade dragkraften hos 27.5+-däcken på krävande rutter, och nybörjare, som uppskattar den förlåtande, godmodiga karaktären hos de bredare, mer voluminösa däcken. Cykelpackare, som ofta tillbringar dagar på vägen på ojämnt underlag, fann snart att 29+ var den föredragna däckplattformen på grund av den extra komforten och körstabiliteten, vilket är särskilt märkbart på en cykel lastad med bagage. Marknaden erbjuder redan plusdäck för varje applikation och körstil och man kan lugnt anta att utbudet kommer att fortsätta växa. Vi på WTB är helt övertygade om fördelarna med plusplattformen och kommer att fortsätta att engagera oss i detta med utvecklingen av ytterligare däckmodeller i framtiden.
Till sist en sista fråga: Om du antar att du vill köra ett varv efter jobbet på stigarna - är det bäst att satsa på en trailcykel med full fjädring med konventionella däck eller en plus hardtail med en ganska platt geometri?
Det är en knepig fråga, vars svar beror mycket på terrängen och vad du i slutändan vill uppnå med ett varv på cykeln. Om vi pratar tuff, stenig terräng som också är full av många fall och andra hinder, kommer du troligtvis att föredra den fullfjädrade trail-cykeln en majoritet av tiden. Detsamma gäller om du bara vill skjuta och utforska gränserna för din åkteknik: Även i det här fallet skulle du sträcka dig efter en cykel som brukar kallas trailcykel. Konventionella bredddäck är gjorda för att vara aggressiva, och ofta är det målet med en cykeltur. Å andra sidan, för många människor på WTB, har plus hardtails snabbt blivit cykeln som du tar ut ur skjulet för att använda din lunchrast eller efter jobbet för en avslappnad tur med vänner, där du bara vill ha kul. Sagt med en blinkning: Vi anser Plusbikes vara de mest lunchrastvänliga cyklarna av alla, eftersom de med sin ökade komfort och dragkraft säkerställer att du kan återvända till din arbetsplats oskadd och med ett belåtet leende på läpparna. Du ska inte heller bortse från pris-prestanda-förhållandet: En plus-hardtail är vanligtvis betydligt billigare än en helfjädrad trailcykel, men är knappast sämre vad gäller åkkul. I slutändan är det dock viktigt att komma ihåg att de två typerna av cyklar tjänar helt olika syften och det skulle vara extremt svårt för oss att välja en kategori av cykel och dess inneboende egenskaper framför den andra. Vi är dock av uppfattningen att kombinationen av båda, det vill säga en helfjädrad pluscykel, täcker de flesta cyklisters behov i stor utsträckning.
Tack för denna detaljerade insikt! Vi är spännande att se hur denna däckplattform kommer att utvecklas i framtiden!
Schreibe einen Kommentar