Cykling: Antoine Demoitiés tragiska död har plågsamt påmint ryttare, lag och funktionärer om ett problem som blir alltmer uppenbart - cykling har ett säkerhetsproblem. Marcel Kittel har nu kommenterat ämnet i ett mycket detaljerat inlägg på sin Facebook-sida och uppmanar till omedelbara åtgärder från UCI.
Efter Antoine Demoitiés fruktansvärda olycka är debatten om mer säkerhet inom cykling åter i full gång – proffs, lag, sponsorer och ansvariga kräver enhälligt åtgärder från UCI för att äntligen åter säkerställa säker sport för cyklister. Marcel Kittel har nu kommenterat flitigt på sin Facebooksida i ämnet. Den tyske toppsprintern hanterar problemet på ett differentierat sätt och väger noggrant upp vilka risker som är acceptabla och vilka som inte är det.
Kommentaren är extremt läsvärd, därför hittar du den här i sin helhet. Vi kunde inte ha sagt det bättre. Bravo Marcel Kittel!
[Quote]Med Antoine Demoitiés död har vi nått en ny och sorglig lågpunkt i cykelsportens historia och dess säkerhet. Folk säger hela tiden att risk är en del av vårt jobb och att fall är en del av sporten. Jag ser det också så, men inte i alla fall. Varje ryttare som skadas i en krasch som han inte är ansvarig för är en för mycket. Det är skillnad på att falla under de hektiska sista kilometrarna av ett lopp när du kämpar om det högra bakhjulet innan spurten och att falla på grund av osäkra vägar, hänsynslös körning av cyklar och bilar, dåligt väder eller osäker banutformning.
När pelotonen går in i slutskedet av ett lopp, eller passerar en potentiell tävlingsbrytpunkt, är alla förare medvetna om att saker och ting kan bli farliga. Vi bromsar sent innan sista kurvan, vi slåss om positioner, tveka inte att trycka in luckor som faktiskt är för små. Vi pressar till och med varandra för att få en bättre position i sprinten – allt i hög fart, vid våra fysiska och mentala gränser och vid gränserna för våra däck och bromsar. Denna risk är uträknad och – jag vill inte gå runt här – också en av anledningarna till att jag älskar att cykla så mycket. Det är en riktig kamp om segern! Det gör dig stolt när du har vunnit loppet, kommer tillbaka till bussen och pratar med dina lagkamrater om hur bra allt gick, hur tappert du försvarade eller kämpade om positionen som ledde till seger i finalen. Sedan pratar du om de där situationerna där du nästan ramlade, men på något sätt lyckades få kontroll över din cykel i det ena hörnet. Dessa situationer där du är full av adrenalin, i en rusning av fart och i slutändan kanske seger som en belöning för dessa utmaningar: det är ingredienserna som gör vår sport så intressant.
Men på senare år har det blivit allt mer uppenbart att cykling har ett säkerhetsproblem. Mnemonisk någon? Greg van Avermaet (San Sebastian), Peter Sagan (Tour of Spain), Taylor Phinney (US Nationals), Stig Broeckx (Kuurne-Brussel-Kuurne), Jesse Sergent (Tour of Flanders) och Jakob Fuglsang (Tour de France) kraschade alla under de senaste två åren efter kontakt med ett ledsagarfordon. Under samma period åkte Peter Stetina (Vuelta Pais Vasco), Tom Boonen (Tour of Abu Dhabi) och Matt Brammeier (Tour of Utah) fast på grund av en osäker väg.
Många av ovanstående förare hamnade på sjukhus med allvarliga, ibland karriärshotande skador, och har kämpat sig tillbaka till livet genom lång, smärtsam rehab. Dessa krascher påverkade också resultatet av loppet - det kan verkligen inte ligga i någons intresse. Inte lagen, arrangörerna, sponsorerna, media eller cykelfansen hemma. Tänk på det: Det finns inga vinnare i dessa ögonblick. Föraren är skadad. Föraren av fordonet måste hantera att ha skadat någon – eller ännu värre, för resten av sitt liv. I slutet av loppet har du ett resultat som inte bara berodde på fysiska och taktiska styrkor och svagheter. Sådana tragiska händelser förknippas alltmer med cykling, men också med själva cyklingen.
Det är väldigt tydligt: det största problemet inom cykelsporten har varit dopning och vi måste fortsätta kämpa mot det. Men dessa uppenbara säkerhetsbrister bör få samma uppmärksamhet och prioritet. Inte bara för att det äventyrar liv, utan också för att knappt något har gjorts hittills. Den sista stora förändringen var väderprotokollet som infördes tidigare i år. Innan dess var det införandet av obligatoriska hjälmar 2003 – också först efter Andrei Kivilevs död. Sedan dess har dock cyklingen genomgått många förändringar, några av dem djupgående. På grund av den alltmer globaliserade världen finns det raser på de mest avlägsna platserna på jorden. Den effektiva kampen mot dopning gör också att fokus nu ligger ännu mer på träning, utrustning och kost. Förarna tränar hårdare, är effektivare och söker utrymme för förbättringar, hur små de än är. Vi får det bästa stödet från våra team för att bli bättre och snabbare, våra cykelleverantörer fortsätter att leverera lättare och snabbare cyklar, vi gör vindtunneltester för att spara kanske en halv sekund över 10 kilometer, elektroniska växlare gör att vi kan växla ännu snabbare och sedan 2016 vi har även fått köra med skivbromsar så att vi kan bromsa senare. Allt detta leder till att pelotonen åker mycket snabbare och är mer villig att ta risker. Pressen att prestera och ligga i framkant ligger på oss alla.
En del av utvecklingen av modern cykling är att förbättra inte bara ryttarna och cyklarna, utan också banan som pelotonen kör. Det finns ett absolut behov av att sätta högre och bättre standarder för professionell racing – och det borde inte vara upp till ryttarna, det är upp till arrangörerna och UCI. Det är för lätt att säga, 'förarna gör racing, så de har ansvaret.' Det är bara inte sant. Det finns så många saker i varje race som ligger utanför förarens kontroll: Farliga avslut, alla stödfordon, åskådare och vädret – för att bara nämna några exempel. Förarna är tillräckligt upptagna för att koncentrera sig på loppet och måste därför förlita sig på att arrangörerna och reglerna på ett säkert sätt vägleds av erfarna människor över noggrant utvalda vägar.
Vi måste alla arbeta tillsammans för att göra sporten säker och ge mening åt Antoine Demoitiés tragiska död. Det skulle vara bra om vi kunde se några viktiga förändringar som ett resultat och markera början på ett steg mot ökad säkerhet. Vi måste börja prata om det ärligt och öppet nu. Det är vad jag förväntar mig av mitt förbund och mitt förarförbund. Det vore en början om bara erfarna och vältränade förare satt i bilarna och på motorcyklarna. Dessutom bör du föra statistik över olyckor och fall för att kunna upptäcka utvecklingen i ett tidigt skede och vidta lämpliga åtgärder.
I morgon i början av De Pannes tre dagar kommer vi att sörja Antoine och visa vår sista respekt efter denna fruktansvärda olycka. Vi är skyldiga Antoine att se till att inget liknande någonsin kan hända igen.
Marcel Kittel
Schreibe einen Kommentar