Marknad/test: Stiftung Warentest testade 15 elcyklar och pedelecs tillsammans med testpartner ADAC. Testresultaten, med fem grader av "dåligt", väckte stor uppståndelse i cykelbranschen. Velomotion tar en kritisk titt på testet och resultaten.
Liksom 2014 gläder Stiftung Warentest återigen cykelvärlden med ett test av elcyklar. I numret som publiceras idag (24 juni 2016) utvärderas 15 elcyklar (pedelecs, som StiWa kallar dem politiskt korrekt). Vid en tidpunkt under säsongen när lagren har tömts överallt är endast kvarvarande lager tillgängligt och 2017 års modeller kommer att presenteras inom kort.
Denna tidsavvikelse påverkar den testade modellen från Aldi Nord, som var tillgänglig exklusivt från Aldi i norra Tyskland i mars – ett test som ett prov utan värde. Om man inte anklagar StiWa för att glatt smycka sig med det ena eller det andra "otillräckligt" och på så sätt ha hittat ett "offer" som inte skadar någon.
Det är dock förvånande att med Kettler (Traveller E Tour FL), Stevens (E-Courier Forma) och Pegasus (Premio E8F) kan tre av de mest sålda e-cykelmärkena hittas bland de defekta cyklarna. Det är klart att det går ett ramaskri genom cykelbranschen igen; Det pratas om stiftelsens test överallt, pressmeddelanden kommer och går och försäljningen av julinumret av "test" skjuter i höjden. En tidning med 15 elcyklar i testet säljer bra, men en tidning där en tredjedel av dessa 15 cyklar rungande misslyckas i testet säljer bättre.
Stiftung Warentest är känt för att åberopa sin neutralitet - reklamfri!, vilket man inte underlåter att betona. Men i tider av dramatiskt sjunkande upplagesiffror är även en neutral stiftelse tacksam för några reklamrubriker.
Klarade bromstestet på Premio E8F på Velomotion!
Vi på Velomotion testade även många elcyklar under våren 2016 – betydligt fler: totalt 76 modeller av alla typer. För laboratorietesterna arbetade vi tillsammans med ett av de ledande instituten (Velotech). Här skedde bland annat våra bromsprov på en certifierad bromsprovbänk.
En av deltagarna var Premio E8F från Pegasus som klarade vårt bromstest med råge. Premio E8F är utrustad med hydrauliska fälgbromsar från Magura (HS 22). Förresten, av de 15 cyklarna i StiWa-testet var 13 utrustade med hydrauliska fälgbromsar från Magura (8 x HS11, 4 x HS 22, 1 x HS 33); de billiga cyklarna från Aldi och Fischer var utrustade med kabelfälgbromsar.
Slående i sammanhanget: Var finns hjul med skivbromsar? Det finns definitivt de i den testade priskategorin (se t.ex. Pegasus Opera E8F).
Så varför, i ett testfält med 13 nästan identiska bromsar, klarar två (Pegasus med HS 22 och Stevens med HS 11) inte testet, medan de elva andra får "bra" och några "mycket bra"? Mycket enkelt svar: "Vi vet inte heller." Bromsarna från Magura anses vara riktmärket inom segmentet hydrauliska fälgbromsar - det finns inget bättre sätt att bevisa detta påstående än med detta testfält. Effektiviteten hos en broms är naturligtvis föremål för vissa influenser: fälgens yta, bromsbelägg, gaffelns styvhet ... annars skulle varje broms ha exakt samma värden, vilket uppenbarligen inte är fallet.
Men vad kan man säga med säkerhet: varje cykel (även en e-cykel) som är utrustad med en korrekt installerad HS 11 eller HS 22 kommer att få alla förare att stanna utan större ansträngning. Speciellt på en elcykel skulle vi alltid lita mer på en HS 22 än en kabelbroms som den som är installerad på Fischer, som klarade testet med "tillfredsställande".
Pegasus Premio E8F var för övrigt också i testfältet av Stiftung Warentest 2014 och var en av endast tre cyklar med betyget "bra". Enligt Pegasus har ingenting förändrats på cykeln sedan dess - bara bromsarna har uppgraderats från HS 11 till HS 22 - fantastiskt tycker vi!
Defekt på grund av en trasig sadelklämma?
Vad gäller de olika materialbrotten, som också ledde till en nedgradering till "dålig", så får man också skaka på huvudet och ta resultatet med försiktighet.
Kettler Traveller E Tour FL nedgraderades till defekt eftersom sadelklämman gick sönder; samt Aldi-cykeln. Bagagestället på Pegasus Premio E8F gick sönder under konstant belastning. Sadelstolpen för fiskaren.
En sadelstolpe som går sönder kan få allvarliga konsekvenser, men en sadelklämma som går sönder kommer bara att dyka upp som fina sprickor som förmodligen gör att sadeln lossnar; Felet ska då upptäckas och senast åtgärdas. På en provbänk körs bilen vidare tills den går sönder hårt.
Helt bortsett från att StiWa kan ge ett varumärke ett livsfarligt slag med ett sådant testresultat, måste man säga att sådana defekter inte är vanliga. Vid provning av StiWa utsätts hjulen för extrema kontinuerliga belastningar på testbänkarna som inte nödvändigtvis är likvärdiga med körning i praktiken.
Kettler vill vidta rättsliga åtgärder mot Stiftung Warentest
Hos Kettler finns också det faktum att cykeln i fråga fortfarande såldes under firmanamnet Heinz Kettler GmbH & Co. KG, som då var på obestånd. Under tiden verkar nya Kettler Alu-Rad GmbH under inköpskooperativet ZEG, som uttryckligen betonar att den testade cykeln inte kom från dem.
För övrigt överväger ZEG till och med att vidta rättsliga åtgärder mot Stiftung Warentest. Enligt produkttestarnas testbeskrivning var till exempel alla hjul belastade med en systemvikt på 150 kg under bromstestet; även om ALLA hjul med sina tillåtna systemvikter är (ibland betydligt) lägre. För Kettler är detta 130 kg. Warentest taleskvinna Heike van Laak berättade för nyhetstidningen FOCUS att elcyklarna medvetet utsattes för mer än DIN-standarden under testet. Detta motsvarar trots allt verkliga förhållanden.
Huruvida en cykel som i övrigt är väl testad i alla avseenden ska bedömas som "dålig" på grund av de påstådda defekterna i bromsarna och/eller på grund av ett trasigt bagageställ är också en punkt värd att diskutera.
Endast körupplevelse kan slutligen utvärdera en cykel
Under de elcykeltest som Velomotion genomförde tillryggalades långt över 10.000 XNUMX "riktiga" praktiska kilometer. Vi upplevde inte ett enda materialfel eller skada. Inte ens ett punkterat däck registrerades - de enda två punkterade däcken var resultatet av rulltester i laboratoriet - ytterligare ett bevis på att förhållandena på testbänken inte alltid överensstämmer med "det verkliga livet".
Vi på Velomotion är övertygade om att ett kvalificerat uttalande om kvaliteten på varje cykel och elcykel är omöjligt utan ett praktiskt test av en erfaren redaktör. Bara de som redan har suttit på hundratals olika cyklar vet vad som är viktigt, hur en cykel kommer att bete sig i avgörande situationer och har kompetensen att pressa en cykel till dess gränser.
I våra praktiska tester skickade vi medvetet en 100-kilos ryttare nedför en brant nedförsbacke med varje hjul. Hastigheter på 80 km/h nåddes också med stads-e-cyklar. Varje hjul kunde säkert stoppas!
Kritik mot valet av testpedelecs
Det är förresten synd att det inte fanns en enda cykel med Shimano-drift i Stiftung Warentests testfält. Drivenheten från den japanska komponenttillverkaren är nu utbredd och skulle ha gjort testfältets relevans bra.
I allmänhet, urvalet av testcyklar: åtminstone har de ökat till 15 cyklar - betydligt fler än 2014 vid det senaste testet. Men varför, med Raleigh Dover och Kalkhoff Agattu, testar du två cyklar som kommer från samma företag (Derby Cycle), är helt identiska och båda får betyget "bra"?
Varför inte en cykel med skivbromsar? Skivbromsar är särskilt utbredda på e-cyklar och där bromsar är så flagrant viktiga för StiWa att cyklar av denna anledning devalveras, hade man önskat sig minst tre eller fyra sådana cyklar i testet för jämförelse.
StiWa-testarna kritiserade den växlingspaus som är nödvändig vid växling under belastning på alla cyklar – givetvis är alla testade cyklar utrustade med en navväxel. Problemet är välkänt, varför en fackhandlare alltid kommer att rekommendera växelväxlar till en kund som ska köra i kuperad terräng. Tyvärr ingenting i testfältet - denna jämförelse hade varit särskilt intressant.
Testvinnaren med betyget 1,7 är förresten modellen B8.1 från det schweiziska märket Flyer. Med 3.300 XNUMX euro är cykeln också den dyraste i testfältet.
Klicka här för det stora e-cykel- och pedelec-testet av Focus och Velomotion
Schreibe einen Kommentar