Cykling: Förarförbundet CPA kommer att presentera ett säkerhetskoncept till UCI som har utarbetats tillsammans med förarna och de nationella förbunden. Förutom det långvariga ämnet eskortfordon finns det också mycket utrymme för den ibland farliga rutten, särskilt på de sista kilometrarna.
Åtminstone sedan den stora kraschen orsakad av två medföljande motorcyklar på Tour of Belgium förra helgen, sedan Lotto Soudal-proffset Stig Broeckx har legat i koma, har diskussionen om de professionella cyklisternas säkerhet under loppet blossat upp igen. Förarfacket CPA har nu tagit fram ett nytt säkerhetskoncept som bland annat handlar om frågan om följefordon. Representanter för CPA kommer att diskutera detta koncept med UCI idag och be om att det implementeras så snart som möjligt.
[newsbox style=”nb2″ title=”background” display=”tag” tag=”stödfordon, motorcykel, supportmotorcykel, supportfordon” number_of_posts=”5″ nb_excerpt=”0″ sub_categories=”no” show_more=”no” post_type=”post”]CPA delar upp kapitlet "Eskortfordon" i sex underkategorier:
- Förarutbildning och erfarenhet: UCI bör se till att det finns ytterligare möjligheter för förare att få bevis på sina färdigheter - vare sig det är på grundval av tävlingsdagarna eller genom att genomföra utbildningar och fortbildningsseminarier. Dessutom bör detta system gälla alla förare: oavsett om de är eskortmotorcyklar, polisen, tävlingsarrangörer, reklamfordon, etc.
- Incidentidentifiering och rapporteringssystem: I framtiden bör alla förare av ledsagarfordon ha tydligt igenkännbara nummer som de kan identifieras med. Detta är avsett att göra det möjligt för proffs eller andra lagmedlemmar att rapportera slarvigt och farligt beteende från förare till UCI, även om detta lyckligtvis inte skulle leda till ett fall. Föreningen kan då vidta lämpliga åtgärder.
- Hastighetsgränser: Motorcyklar och andra fordon får köra om förare med en maximal hastighetsskillnad på 10 km/h
- alternativa vägar: Om möjligt bör motorcyklar tillåtas passera pelotonen på bivägar.
- Storlek på pelotonen: En minskning av antalet förare diskuterades också gång på gång. Enligt CPA måste dock huruvida en sådan åtgärd är meningsfull först bevisas genom utredningar och studier.
- Antal eskortmotorcyklar: Även om en maxgräns för eskortmotorcyklar har höjts gång på gång, har majoriteten av förarna och CPA:er motsatt sig det. Eftersom en stor del av motorcyklarna tjänar till att garantera förarnas säkerhet, skulle en minskning troligen leda till en ytterligare fara.
Förutom orsaken till eskortfordon, handlar säkerhetskonceptet också om ruttningen av de sista 3 km före målgången på ett lopp eller en etapp. Särskilt de senaste åren har förare upprepade gånger kritiserat en onödigt farlig rutt i de redan hektiska slutfaserna. För att förhindra detta i framtiden föreslår CPA att rutten för de sista 3 km ska godkännas av UCI, AIGCP och CPA minst 30 dagar innan loppet startar. Ytterligare åtgärder som att konsekvent avlägsna och desarmera hinder bör också förankras i världsförbundets regler.
Schreibe einen Kommentar