Marknad / E-Performance: Det är ingen hemlighet att e-cykelsektorn för närvarande inte bara är den ekonomiska drivkraften inom cykelsektorn, utan också området med de största tekniska innovationerna. Från 2017 kommer detta även att omfatta KTM E30 – en växel med 30 växlar utvecklad i samarbete med SRAM och Bosch och baserad på Dual Drive-drivningen.
Det var inte så länge sedan som SRAM presenterade den första enheten specifikt för e-cyklar med sin EX1. Helt överraskande togs beslutet att begränsa antalet tillgängliga växlar till åtta – samtidigt som det erbjuder ett brett utbud tack vare det breda utbudet av kassetter. Den nya SRAM E30, som kunde undersökas och testas för första gången i KTM-montern under Eurobike Media Days, visar dock att detta tillvägagångssätt inte kunde tilltala alla kunder lika.
Den nya växlingen är ett svar på återförsäljarnas feedback: Å ena sidan vill många potentiella köpare helt enkelt fortfarande ha många växlar och alla är inte attraherade av den ständigt ökande minskningen de senaste åren. Å andra sidan är EX1 också mer i högprissektorn och nya E30 borde å andra sidan vara mer i instegs- och medelklassområdet. Idén och tekniken bakom baseras på Dual Drive från SRAM. Nav- och växelväxlar kombineras här för att uppnå ett brett utbud med många växlar och fina graderingar utan att behöva byta kedjering.
Hittills var systemet endast tillgängligt med en 9-växlad kassett och även om det inte var specifikt designat för detta användningsområde på vissa e-cyklar. Det ändras nu med E30: Inte bara är en kassett med 10 kedjehjul kombinerad med ett 3-växlad nav (bandbredd 600%!), utan tack vare speciell drivmjukvara från Bosch harmoniserar kretsen perfekt med centralmotorn. Det stora problemet hittills var att elcykeldreven med högt vridmoment som Bosch Performance CX var över belastningsgränserna för navväxlarna. Det har inte ändrats och E30 kombineras därför också med en 'normal' prestandadrivning hos KTM, men tack vare den speciella mjukvaran motsvarar egenskaperna MTB-modellen CX, även om en del ström saknas.
Hanteringen av växlarna är lätt under vår korta testtur: Två triggers växlar navet eller växeln – precis som du är van vid från framväxeln. Att motorn tar en kort andning under växlingsprocesserna på navet är avsiktligt och på grund av tekniska skäl: alla elcyklar med navväxlar har detta lilla problem gemensamt. Bandbredden på växlingen är gigantisk och graderingen fin: Du kan hitta rätt utväxling för varje terräng och varje krav och skyddar därmed inte bara din egen styrka, utan även batteriet.
Schreibe einen Kommentar