Marknad / Spectrum / Test: Ett växande antal mountainbikecyklister i synnerhet bestämmer sig för att bygga sin egen drömcykel själva. Ram, gaffel, komponenter, hjul – allt kan väljas själv och skräddarsys efter dina egna preferenser. Detta kräver dock ett visst mått av kunnande och mycket uthållighet för att hitta rätt komponenter. I vår nya artikelserie följer vi konstruktionen av en komplett cykel från enskilda delar.
Den första och avgörande frågan innan man bygger sin egen cykel måste förstås vara: Vad vill jag? Vad behöver jag? I vårt fall ville vi å ena sidan ha en mountainbike som kunde användas universellt, från en lugn tur till stigridning, men å andra sidan ville vi också ha något "speciellt" som inte finns i alla butiker - annars kan gå till besväret att ställa in det själv också spara.
Vi bestämde oss för att bygga en trail hardtail: universellt användbar med enkel teknik, kostnadseffektiv och robust. För många människor kan en sådan här hardtail vara precis vad de letar efter: Även om den inte klättrar lika gärna som jämförbara XC hardtails, som ofta ses som kompletta cyklar, har den betydligt fler reserver i terrängen. Fram till för ett eller två år sedan var den här typen av cykel fortfarande en av de exotiska inom MTB-sektorn, men större tillverkare som Specialized, Trek och Ghost har nu insett fördelarna med dessa enkla roliga maskiner.
Vi ägnade lite tid åt att leta efter ett bra underlag och lämpliga komponenter så att vi kunde sluta med en tekniskt och visuellt väl avrundad cykel. Under de närmaste dagarna kommer vi kort att presentera de valda komponenterna för dig i totalt tre delar innan vi presenterar det slutliga resultatet. Det börjar med ramen och drivningen.
Ramen: Dartmoor Primal 27.5
Den polska cykeltillverkaren Dartmoor kommer troligen bara att vara känd för väldigt få här i landet. Tillverkarens rötter, som grundades för mer än tio år sedan i en stad nära Warszawa, ligger i smuts- och pumptracksektorn. Även om passionen för denna nisch inom MTB-sporten fortsätter till denna dag, tjänar Dartmoor 2016 ett betydligt bredare utbud av cyklar för olika ändamål. Från dirt/street till four-cross till downhill och freeride, polarna har nu lämpliga cyklar och ramar att erbjuda.
För några år sedan kände Dartmoor igen en trend som faktiskt bara har slagit fast massorna av mountainbikes sedan den här säsongen. 2011 kom den första versionen av Dartmoor Hornet ut på marknaden - en hardtail för tuff terräng, med platta vinklar och långa gafflar. En tid senare följde de efter med Primal, en lite mer moderat variant, Dartmoorsche-tolkningen av den för närvarande populära trail-hardtailen. Vi valde just denna ram till vår cykel.
Ramen finns för 27,5″, 29″ och även för den nya 27,5+ standarden. Vi valde den "klassiska" storleken 27,5 tum. Ramen är gjord för fjädrande gafflar med en slaglängd på 130-160mm och avstår till stor del från moderna, nya standarder som Pressfit Innenalger eller Boost-axelstandarden. Även om den kanske inte kan hålla jämna steg med de modernaste av de moderna, är en sådan ram en välsignelse för många hobbyister: delar och komponenter kan också tas över från andra cyklar eller så kan den överblivna papperskorgen raidas lite.
Geometrin hos Dartmoor Primal 27.5 påminner om den för nuvarande trail-cyklar i full storlek: en måttligt platt huvudvinkel på 67° (med 140 mm rörelse) möter en brant sitsvinkel, korta kedjestag och en bred räckvidd. Detta bör garantera en hel del säkerhet även på mer krävande stigar. En trevlig detalj är ISCG5-fästet för kedjestyrningar - fler och fler tillverkare klarar sig nu utan detta, men beroende på applikation är det fortfarande meningsfullt att installera en fast kedjestyrning.
Geometri Dartmoor Primal 27.5
ramstorlek | S | M | L | XL |
---|---|---|---|---|
Sätesrörets längd (mm) | 430 | 457 | 480 | 485 |
Topprörets längd (mm) | 581 | 606 | 631 | 656 |
Huvudrörets längd (mm) | 120 | 120 | 120 | 120 |
Styrvinkel (°) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (°) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Kedjestagslängd (mm) | 425 | 425 | 425 | 425 |
Staplar (mm) | 625 | 625 | 625 | 625 |
Räckvidd (mm) | 390 | 415 | 440 | 465 |
RRP för ramen är en extremt prisvärd 259,90 € och den finns i fyra färgvarianter - vårt val föll på den enkla, reserverade svart/grå lacken. Förresten, vår våg stannar vid 2,2 kg för storlek L. Primal är inte lätt, men med tanke på användningsområdet är vikten definitivt lämplig, trots allt måste ramen tåla ett eller två fall.
Drivenheten: Shimano XT 8000
Utöver ramen bestäms prestanda, utseende och körupplevelse i första hand av den körgrupp som används. Här bestämde vi oss för den beprövade XT-gruppen från Shimano i nuvarande M8000-version. Det finns i nuläget förmodligen ingen annan drivgrupp som balanserar de tre viktiga faktorerna hållbarhet, prestanda och vikt samt den beprövade XT-gruppen – till ett extremt attraktivt pris.
Till veven valde vi versionen med bara ett kedjeblad - tack vare 11-växlad kassett med upp till 46 tänder räcker räckvidden för de flesta användningsområden, även utan framväxel. Kedjeringens 32 tänder är betydligt bredare än sina växlade motsvarigheter och håller därför alltid kedjan säkert på kedjan - även utan kedjestyrning.
I andra änden av kedjan finns en XT-kassett med 11-42 tänder – när vi byggde cykeln för några veckor sedan var det versionen med störst utbud. Nu finns även en 11-46 kassett, som i kombination med en kedjekrans framtill nästan når upp till sortimentet av konventionella 2-växlade drivningar. Navet, som är kompatibelt med konventionella frihjul, väger 447g.
XT-bakväxeln med en medellång hållare säkerställer skarpa växlingsprocesser och, tack vare dämpningen som kallas 'Shadow+', reducerar kedjans slag till ett minimum och håller alltid kedjan säkert på bladet. Den manövreras via XT-triggern på styret, vilket möjliggör flera växlingsoperationer samtidigt i båda riktningarna tack vare multi-releasen. För övrigt: Man antar ofta att bakväxeln är avgörande för bra växlingsprestanda – växelspakarna spelar en mycket viktigare roll – så var försiktig när du köper en komplett cykel.
Vi har nu ramen och drivningen tillsammans - den andra delen av vår bygghistoria kommer inom de närmaste dagarna, där vi kommer att ta itu med fjädringsgaffeln, bromsarna och hjulen.
Schreibe einen Kommentar