Produktnyheter: Shimano XTR 2019: Mer räckvidd, mindre vikt och massor av innovationer

Produktnyheter: Ryktena är över. På kanten av XC World Cup i Nove Mesto presenterade Shimano den nya MTB-toppgruppen XTR idag. Det finns många nyheter att rapportera. Förutom en ny 10-51 kassett med ny frihjulsstandard finns även en 4-kolvsbroms och tillhörande nya komponenter. Vi har sammanfattat all information om Shimano XTR 2019.

Det har spekulerats mycket de senaste dagarna och veckorna – nu är det officiellt. Shimano kommer med en helt ny XTR-grupp för 2019, som är mycket mer än bara en liten ansiktslyftning och går under namnet Shimano XTR M9100. Det var efterlängtat att se om Shimano skulle hoppa på den 12-växlade tåget i framtiden. Svaret: Ja! Även om Shimano XTR 2019 även kommer att finnas tillgänglig som en 12-växlad version med en bred 10-51(!) kassett, har en version fortfarande 11 kedjehjul på bakhjulet – men mer om det senare. För att få plats med 10 kedjehjulet på den nya kassetten krävs dock också ett nytt frihjul. Shimano går sin egen väg här och använder inte den redan etablerade XD-standarden skapad av Sram.

Det är också något nytt på bromsfronten: För första gången kommer nu XTR-gruppen med en 4-kolvsvariant som tillval, och även sändarenheterna är helt ombyggda. Detta inkluderar även en ny I-SPEC-standard - I-SPEC EV, som tyvärr återigen inte kommer att vara kompatibel med de tidigare versionerna.

Shimano ser uttryckligen sin XTR som en ren racinggrupp. Tidigare hade begreppet mountainbikeracing dock en tydlig bild i åtanke, och idag sträcker det sig från stenhårda, 8 timmar långa maratonlopp till tuffa enduroetapper. Kraven på komponenterna är på motsvarande sätt olika. Shimano vill nu ta hänsyn till detta faktum med XTR 2019.

Shimano XTR 2019: Tre kassetter med upp till 510 % räckvidd

Låt oss förtydliga det viktigaste redan i början: Ja, Shimanos nya XTR kommer nu också med 12 växlar. Kassetten med det bredaste utbudet har en räckvidd på 10-51 och erbjuder med en räckvidd på 510 % lite mer än konkurrenterna från Sram. Alternativt erbjuder Shimano även en 10-45-variant riktad till de som kan acceptera uppoffringar i räckvidd om det är mindre växlingssteg. På tal om växelhopp: stora ansträngningar gjordes för att uppnå en harmonisk gradering trots den stora bandbredden.

Shimano XTR 10-51 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51
Shimano XTR 10-45 Kassette: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45

En specialvariant erbjuds också med en speciell 10-45 kassett med 11 växlar: Tanken bakom var att ge navkroppen mer utrymme genom den smalare totalbredden och på så sätt möjliggöra stabilare hjul. Det här alternativet är tydligt inriktat på Enduro-segmentet. Liten downer: Den nya 10-45 11-växlade kassetten är inte kompatibel med konventionella Shimano 11-växlade enheter.

Shimano XTR 2019: Nytt Micro Spline-frihjul och viskande tysta nav

För att ge plats åt det lilla 10-växlade kedjehjulet på de nya kassetterna var Shimano tvungen att säga adjö till den konventionella frihjulsdesignen. Nu fanns det två eller tre möjligheter. Det mest uppenbara för slutanvändare hade varit att förlita sig på det etablerade XD-frihjulet, som Sram och några andra kassetttillverkare också använder för sina produkter. Men självklart: Man skulle dra sig för att använda en teknik från den stora konkurrenten och XD freehub är inte heller helt felfri. Vidare kunde man ha förlitat sig på lösningen från mindre tillverkare som MiniDriver från OneUp eller Hope. Men dessa system har också sina små barnsjukdomar och uteslöts för Shimano.

Som ett tredje och sista alternativ bestämde de sig för att utveckla sitt eget: Det nya frihjulet heter Micro Spline och dess funktion påminner om det välkända Shimano-frihjulet: Kassetten skjuts helt enkelt på navkroppen och fixeras med en låsring. Den största skillnaden med det nya frihjulet ligger i dess mindre diameter, som ger plats för 10 kedjehjul. Som specialversion finns Micro Spline-frihjulet även i en kort version speciellt för den nya 11-växlade 10-45-kassetten. På så sätt kan själva navet bli bredare – men det betyder också att kassett och frihjul endast är kompatibla med specialnaven.

Det nya frihjulet innehåller också nya nav: Dessa finns för klassisk eker och rakt drag och kommer med den nya Sylence-tekniken: Som namnet antyder ligger kraften här i ordets rätta bemärkelse: frihjulet hörs knappt när man svänger, vad som beror på en optimerad mekanism i området för spärrhakarna, som är avsedd att minska motståndet.

Man kan förmodligen anta att många nav- och hjultillverkare redan kommer att ha motsvarande frihjul tillgängliga när den nya XTR börjar säljas nästa september.

Måttmässigt kommer de nya XTR-naven i de vanligaste dimensionerna: antingen klassiska med 15 mm genomgående axel och 100 mm bredd fram och 12×142 bak eller i nuvarande Boost-mått.

Shimano XTR 2019: Tre bakväxlar och vevar med tillval för 2×12-drift

Vi har inte ens pratat om den nya veven, bakväxeln och framväxeln. Ja, precis: Shimano förblir trogen framväxeln och erbjuder maratonförare, till exempel, möjligheten till en 2×12-drift med en sensationell bandbredd på 690 %. Men först, låt oss komma till vevan. Jämfört med sin föregångare har den fått en optisk ansiktslyftning och har slankat ner rejält: den sägs vara upp till 80g lättare än sin närmaste föregångare. Med ett kedjeblad väger den 511g, i en 2x-uppsättning är den 596g. Ingenting har förändrats när det gäller standarder: 24 mm axlar fortsätter att rotera i vevfästet.

När man fäster kedjehjulen har vevspindeln nu helt övergivits och Direct Mount-principen används helt och konsekvent: kedjehjulen skruvas direkt på vevarmen på insidan - tyvärr kommer ett specialverktyg att behövas för detta. I uppsättningen för två kedjehjul är dessa ihopskruvade - så det större kedjedrevet har en integrerad spindel. Framväxlingsvänner får till en början bara en 28-38t variant – vi vet i nuläget inte om denna kommer att följas i framtiden.

Låt oss komma till ställverken. Det blir tre stycken här. M9100 kommer med en kort eller lång bur. Den förstnämnda ska ge mer markfrigång i kombination med 10-45-kassetten, den långa buren ger plats för det kraftfulla 51-drevet. Den tredje varianten är en speciell 2×12-version för den som även har en framväxel. Alla bakväxlare har nu rullar med 11 tänder istället för 13 för att möjliggöra bättre styrning med större snedställning. Om du väljer den nya 10-45 11-växlade kassetten kan du begränsa din växelreglage med en liten knapp och använda alla de nya 12-växlade bakväxlarna med kassetten. Detta gör dock inte systemet kompatibelt med tidigare 11-växlade enheter.

 

Angående framväxeln: Här finns endast sidsvingvarianter i D-, E- och M-fäste. Växelspaken är snyggt löst här: Här förlitar du dig på en monospakskonstruktion med endast en spak: När du trycker på den flyttar kedjan in på det stora bladet och spaken griper in. Om du trycker på den igen släpper den och kedjan faller tillbaka på det lilla bladet. Cool idé.

Shimano XTR 2019: Nya 4-kolvsbromsar och I-SPEC-EV-fäste

Ett steg längre till bromsen – även här finns det lite nyheter för den nya XTR-gruppen. Varianter med två och fyra kolvar kommer också att erbjudas här i framtiden: bromsoken, liksom sändarenheterna, har blivit helt ombyggda. 4-kolvsversionen bör tilltala enduro- och gravitationsförare, erbjuda 20 % mer bromskraft än den mindre versionen och vara på bromsnivå med gravitationsbromsarna Zee och Saint.

Med bromsspakarna märks extra mycket klämman som har flyttats till mitten. Hela enheten ska vara mycket styvare än tidigare och ge en mer direkt känsla. Höjdpunkten här: hela sändarenheten vrider sig något i riktning mot styret när den dras, där den sedan stöds. En liten gummibuffert skyddar mot märken på styret.

2-kolvsversionen kräver ingen Servo Wave och verktygsfri räckviddsjustering för spakarna. Detta gör den nästan 40g lättare per spak än motsvarande enduroversion.

Tyvärr kommer de nya spakarna även med en uppdaterad I-SPEC-monteringsstandard: I-SPEC-EV. Om namnet inte betyder något för dig: Hos Shimano är detta beteckningen för direkt anslutning av broms och växelspak till en klämma. Den nya standarden erbjuder särskilt en sak, nämligen fler justeringsmöjligheter: Växelspaken kan alltså lutas 14 mm i sidled och även lutas och/eller flyttas framåt eller bakåt. Tyvärr är den nya monteringsstandarden återigen inte bakåtkompatibel.

Shimano XTR 2019: Vikter och räckvidd i jämförelse

Shimano XTR 2019: tillgänglighet och priser

Shimano XTR M9100 kommer troligen att finnas tillgänglig som en mekanisk grupp från och med september nästa år. En Di2-variant bör inte väntas förrän nästa säsong. Det finns för närvarande ingen information om priserna - vi kommer att lägga till dem så snart vi har fått relevant information.

web

www.shimano-europe.com
www.paul-lange.de