Marknad: För några månader sedan presenterades den första 12-växlade gruppen med SRAM Eagle. Även om den nya drivgruppen från den amerikanska tillverkaren fortfarande är ganska exotisk till dags dato, kan den hittas på nästan alla toppmodeller av mountainbike under modellåret 2017. Men vad handlar Eagle om? Vad är speciellt? Vem är det lämpligt för? Vi svarar på de viktigaste frågorna.
Var?
SRAM Eagle - aldrig hört talas om det? Inga problem, vi hjälper till: Det här är det nya 12-växlade gruppsetet från den amerikanska tillverkaren SRAM, som introducerades under våren. För några år sedan vågade de ge sig dit och slog in på en ny väg med 11-växlade drev och kassetter med stor bandbredd och bara en kedjering, som de nu konsekvent fortsätter med nya Eagle. Förutom att 11-växlarna fungerade nådde inte bandbredden riktigt upp till den för konventionella 2- eller till och med 3-växlade enheter. Även om detta inte är särskilt viktigt, beroende på användningsområde och förarens kondition, är det det största motargumentet.
SRAM svarade på denna kritik och resultatet är den nya Eagle-gruppen. Istället för 10-42 som tidigare erbjuder kassetterna nu en otrolig räckvidd på 10-50 - med andra ord: 500 % översättningsintervall - jämförbart med klassiska 2-växlade drivningar - men utan framväxel och utan ett andra kedjedrev.
Överföringsområde för vanliga kretsar i antal:
SRAM Eagle: 500 %
Modern 2x drivlina med 34/24 och 11-40 (2×11): 515 %
Klassisk 2x drivlina med 36/26 och 11-36 (2×10): 453 %
SRAM X01 (1×11): 420 %
Eagle finns för närvarande i varianterna XX1 och X01. Medan XX1 med guldfärgad kassett och kedja är toppmodellen, väger X01, som är lika funktionsmässigt, bara ett gram eller två till och kommer i vanlig svart för en betydande prisbesparing.
Varför?
1x nykomlingar ställer ofta den (förståeliga) frågan varför man ska byta ut sitt faktiskt välfungerande 2x-drev och eventuellt måste klara sig utan en eller två växlar.
Orsak 1: växlingskomfort
En verklig ögonöppnande upplevelse under de första försöken att gå eller köra med 1-växlade enheter är växlingskomforten. Visst, visserligen: Vi har alla vant oss vid två eller tre kedjehjul genom åren, motväxling är oftast en reflex. Men ändå: Om du inte behöver byta kedjedrevet i branta stigningar och med det motväxlingen, vänjer du dig mycket snabbt och mycket gärna vid denna komfort.
Orsak 2: vikt
Vikten på själva enheten nämns ofta som en av huvudorsakerna till bytet. Naturligtvis, genom att ta bort det andra kedjedrevet, framväxeln, kabeln och växeln, minskas den totala vikten märkbart – även om de bredförskjutna kassetterna väger några gram mer än sina motsvarigheter med smalare förskjutningar med mindre kedjehjul.
Orsak 3: Snygg cockpit
Genom att klara dig utan en andra växelspak får du betydligt mer utrymme på styret och ett växelskydd mindre förstör utseendet. Utrymmet som blivit ledigt är perfekt för att fästa en fjärrkontroll för exempelvis droppstödet.
Orsak 4: bakgrundsljud
Även om kedjeklatter inte längre är en så stor och högljudd fråga i tider av dämpade bakväxeln som det var för några år sedan, kan kedjans smäll mot växelplattan vid längre och grova nedfarter definitivt gå dig på nerverna. Den går mycket tystare med en 1-växlad drivning.
Hur?
Den som nu har känt för att byta bör nu fråga sig hur komplext det är att byta till nya SRAM Eagle. Monteringen och justeringen av drevet är i princip ännu enklare än med klassiska motsvarigheter på grund av utelämnandet av framväxeln. Vid montering av kassetten måste dock frihjulet bytas ut, här är XD-standarden obligatorisk – men nu erbjuder nästan alla navtillverkare motsvarande frihjul för eftermontering.
Som vanligt från SRAM finns det också en användbar och extremt tydlig monteringsvideo för Eagle, som vi inte vill undanhålla dig i nuläget.
Hur mycket?
Sist men inte minst bör priset förstås inte saknas. Detta är förmodligen den största kritiken mot SRAM Eagle för många. Med gatupriser på cirka 950 € (X01) eller 1150 1 € (XX300), är gruppen fortfarande klart i högprissegmentet. Framför allt borde priset på över XNUMX € för en kassett skada frekventa förare.
Schreibe einen Kommentar