Test: För 2.500 5000 € har Merida Cyclo Cross XNUMX allt som en modern crosscykel behöver, plus några väldigt snygga och praktiska detaljer.
Namnet Wolfgang Renner är nära kopplat till varumärket Merida. Den viktiga drivkraften i den tyska cykelbranschen har som mångfaldig tysk crossmästare ett stort intresse för terrängcykling; och så erbjuder hans företag Centurion och systermärket Merida ett ganska brett utbud av terrängåkare. I raden av två gånger sju modeller erbjuder Merida Cyclo Cross 5000 det billigaste alternativet för att utforska terrängen med en kolfibercykel. Luften är i alla fall tunn nu om du inte vill spendera mer än 2.500 5000 euro för en carbon crosser - så bara priset gör Cyclo Cross XNUMX intressant.
Merida Cyclo Cross 5000 – en modern carbon crosser under 2.500 XNUMX euro
Vad kan du förvänta dig för denna summa? Först och främst modern teknik, förstås, och Merida Cyclo Cross 5000 håller inte tillbaka. Självklart finns skivbromsar ombord – helhydrauliska, som sig bör i det övre prissegmentet. Genomgående axlar har också länge varit de rigueur på crossers; Dessutom, som många modeller avsedda för seriös sportanvändning, är Merida utrustad med ett 1×11-gruppset från SRAM.
Även invändiga kablar och linor är en hederssak i Merida Cyclo Cross 5000 och är önskvärda i crosssporter i flera avseenden: De gör det lättare att bära crossern och att rengöra den. Den främre bromslinjen dras i gaffeln för att matcha. Det integrerade bottenfästet används främst för det vackra utseendet.
Den förmodligen ganska lätta kolfiberramen är designad för olika växlingssystem, vilket framför allt syns på sadelröret. Här väntar två skruvar för att hålla en bärraketbas; den tillhörande framväxeln kan manövreras både mekaniskt och elektroniskt. De laminerade gängade öglorna på den bakre triangeln och gaffeln är ganska ovanliga för en kolfiberram; De som använder Crossern som en allroundbil och även använder den för vintergaträning kommer att bli glada över möjligheten att fästa stänkskärmar. Och det här alternativet är uppenbart, speciellt eftersom Merida Cyclo Cross 5000 knappast skiljer sig från streetracern när det gäller hantering. 53:an vi kör är ganska kort med en hjulbas på 1.003 XNUMX mm och är därför mycket manövrerbar; den branta gaffeln säkerställer livlig styrning. Dessutom är ramen extremt styv och möjliggör snabb acceleration.
Smarta detaljer gör Merida Cyclo Cross 5000 särskilt intressant
Med 8,8 kilo plus pedaler är Merida Cyclo Cross 5000 i genomsnitt lätt eller tung – det är en synvinkel, men till och med något lättare än vad som står på tillverkarens hemsida. Hjulsatsen väger totalt runt 3,6 kilo; utan däck, fälg och bromsskivor är det bara bra 1.800 32 g. Det är ett bra värde för en standard hjulsats med 26 ekrar. Hjulen är försedda med Maxxis Mud Wrestler-däck, som har mindre slitbana än vad namnet antyder, men ändå har bra grepp i leran och är välsignade med en enkel åktur. Alternativt kan Merida-fälgarna också förses med slanglösa däck, men i det här fallet kanske det inte ens är nödvändigt: den mycket breda fälgen (utanför 23/insidan 2 mm) drar däcket långt isär, vilket gör det mindre benäget att punktera . Även med ett lufttryck på mindre än XNUMX bar sitter däcket säkert på fälgen och börjar inte simma när cykeln lutar.
När det gäller däcken kan Merida Cyclo Cross 5000 även användas på ett art-lämpligt sätt utan några förändringar; den ena eller den andra föraren vill bara ha en annan kassett. Även om den totala storleken på det svarta kedjehjulssetet med 11-42 tänder är fantastiskt (med 40 kedjekransen finns det till och med en reduktion tillgänglig), här och där önskar man sig mellansteg när man kör fort, för att kunna åka med en jämn trampfrekvens. Att installera en 11-32 kassett skulle också spara över 200 gram "roterande massa". Kommer du från det dubbla kedjedrevet kan du se fram emot det praktiska "burlåset" när du tar bort hjulet: Om du drar bakväxeln bakåt mot den starka fjädern och trycker på knappen med låssymbolen låser den i detta läge och du kan göra det. Ta helt enkelt bort pumphjulet. Efter installationen dras bakväxeln tillbaka en aning och det "klickar" och låset släpps.
Vid demontering av framhjulet märks en felsäker anordning som ser till att hjulet inte rullar ut direkt när snabbkopplingsaxeln tas bort. Vid monteringen måste sedan gaffelbenen dras isär något. Det gör saken lite mer komplicerad, men pumphjulet är på rätt plats när du trycker in axeln.
Även om den billigaste av SRAM CX-grupperna är monterad på Merida Cyclo Cross 5000 – är det inget fel på funktionen. Efter ett kort inbrott är skivorna lika knäppa som de är lätta att dosera; Kugghjulens funktion är jättebra, även om kedjan på de största kedjehjulen tar lite längre tid än vanligt för att falla ner på nästa mindre drev. "X-Horizon"-växeln säkerställer en hög kedjespänning när de små kedjehjulen körs; "livbältet" går ganska smidigt trots sina många tänder. De hydrauliska spakarna i SRAM-grupperna kan verka lite stora för vissa människor; Däremot är de ergonomiskt topp, och "puckeln" i toppen möjliggör ett extra greppläge.
Merida Cyclocross 5000 Geometri
47cm | 50cm | 53cm | 56cm | 59cm | |
sadelrör (i mm) | 470 | 500 | 530 | 560 | 590 |
Topprör horisontellt (i mm) | 520 | 530 | 545 | 558 | 573 |
huvudrör (i mm) | 100 | 111 | 131 | 150 | 171 |
kedjestag (i mm) | 423 | 423 | 423 | 423 | 423 |
Hjulbas (i mm) | 1002 | 998 | 1003 | 1012 | 1028 |
Styrvinkel (i °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72.5 | 72.5 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Räckvidd (mm) | 371 | 372 | 379 | 387 | 396 |
Staplar (mm) | 521 | 535 | 554 | 574 | 594 |
Vi åkte cykeln, som var lite för liten, med en stor förlängning av sadelstolpen i kolfiber vilket gjorde cykeln ganska bekväm och i sammanhanget vill vi inte glömma det lilla röda hjulet under sadeln som gör det är lättare att justera vinkeln på sitsen. När det gäller sittgeometrin framstår Merida som balanserad – du sitter inte för utsträckt eller med för mycket höjd. I slutändan kvarstår ett extremt positivt helhetsintryck, speciellt med tanke på det låga priset för en modern carbon crosser. Wolfgang Renner skulle säkert ha velat ha kört den här cykeln när han var aktiv.
Schreibe einen Kommentar