Test: När den introducerades för några år sedan var Specialized Diverge något av en banbrytare för den moderna gruscykeln. Sedan dess har den ständigt vidareutvecklats och kommer nu även med det interna Future Shock System, som erbjuder 20 mm rejält fjäderslag framtill.
Specialized Diverge Comp E5: The Facts
Rammaterial: Aluminium
Hjulstorlek(ar): 700c
däckavstånd: 40 mm (700c)
Axelmått (v/h): 12 × 100 / 142 × 12
Stänkskyddsöglor: Ja
Bagagebäraröglor (v/h): Nej / Ja
flaskhållare: Down tube upp, down tube ner, sadelrör
Hjulvikt v/h (med däck, kassett och bromsskivor): 1.460g / 1.990g
Vikt komplett cykel utan pedaler (storlek M): 9,68kg
Pris: 1.899 Euro
Specialiserad Diverge Comp E5:
Grusljus eller landsvägscykel plus? The Diverge lämnar utrymme för tolkning, och vi väljer den senare behandlingen. 30 mm smala däck och 2×11 växlar talar för landsvägscykeln, speciellt eftersom Specialized lämnar lite utrymme för "mer" när det kommer till genomströmning.
Geometri Specialized Diverge Comp E5
48 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | 64 | |
sadelrör (i mm) | 405 | 440 | 473 | 500 | 525 | 555 | 585 |
Topprör horisontellt (i mm) | 524 | 532 | 549 | 561 | 575 | 589 | 609 |
huvudrör (i mm) | 108 | 128 | 155 | 178 | 194 | 213 | 229 |
kedjestag (i mm) | 419 | 419 | 421 | 421 | 421 | 421 | 423 |
Hjulbas (i mm) | 1004 | 1004 | 1011 | 1025 | 1036 | 1049 | 1097 |
Styrvinkel (i °) | 70.8 | 71 | 71.9 | 72.5 | 72.5 | 72.8 | 73 |
Sitsvinkel (i °) | 73 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 360 | 367 | 373 | 379 | 385 | 392 | 401 |
Staplar (mm) | 569 | 574 | 592 | 613 | 639 | 662 | 678 |
ram | Specialiserad E5 Premium Aluminium |
Upphängningsgaffel | divergera skiva |
Impellers | Axis Elite Disc |
Däck | Specialiserad Espoir Sport |
Bakväxel | shimano 105 |
Växelspak | shimano 105 |
vev | Öva Alba 2D |
Växlare | shimano 105 |
Bromsar | Tektro Spyre |
Sadelstolpe | Specialiserad 27.2 |
Sadel | Specialiserade Toupé Sport |
Stam | Specialiserad |
Lenker | Specialiserad Shallow Drop |
Men saker och ting är inte riktigt så enkelt – och det beror på olika speciella egenskaper hos den amerikanska racerföraren. Å ena sidan finns den innovativa styrhuvudupphängningen, kallad "Future Shock Progressive System", som erbjuder 20 mm fjäderväg och därmed mjukar upp hårda stötar. Denna funktion, som är mycket praktisk i det dagliga livet i potthål, har en betydande effekt på sätets geometri, eftersom fjädringen sitter ovanför huvudröret och ökar dess totala höjd. Tillsammans med det extremt låga bottenfästet (varning: trampa inte vid kurvtagning!) gör detta att föraren intar en mycket upprätt hållning jämfört med sätets längd. Vad som verkar ganska sportigt i sig är mer en tour-orienterad racer - eller en som uppmuntrar till omfattande nedre länkåkning.
Så en långfärdscykel trots allt, denna cykel med de vackert modellerade rörövergångarna! Tre flaskhållare, öljetter för stänkskärmar och även en monteringsmöjlighet för en bagagehylla bak gör Diverge till en veritabel flerdagarsturer. I sammanhanget gläds man också åt översättningen som ger en rejäl minskning med 46/32 fram och 11-34 bak, varvid kassetten givetvis är ganska grovgraderad. Klarar du dig utan två tänder bak får du ett mycket finare kedjehjulssats med 11-32 med minst fyra hopp.
Det är inte ovanligt att Specialized kombinerar en högkvalitativ ram med något enklare delar. Shimano 105 är bra, men mekaniska skivbromsar är inte riktigt grejen - synd, för denna detalj kan inte enkelt elimineras genom konvertering.
Specialiserad Diverge Comp E5: Let's Gravel
Vid första anblicken presenterade Specialized Diverge Comp E5 sig för oss som en racercykel som även kan användas för lätt terrängkörning. Detta beror inte bara på de interna 30 mm-däcken, som räcker för grus utan når sina gränser särskilt på vått underlag i terrängen. Men också för att Gravelracer visuellt utstrålar en extremt sportig charm. Tack vare det så kallade Future Shock Progressive System, som är placerat direkt ovanför huvudröret och absorberar särskilt hårda stötar med 20mm fjäderväg, är geometrin avslappnad vilket leder till en ganska upprätt sittställning. På frågan om vad "fjädersystemet" kan göra kan vi bara säga att det bara känns bra på mycket hårt underlag och ger ett riktigt plus i komfort. Efter flera timmars körning är detta särskilt märkbart i underarms-/handområdet, eftersom dessa områden inte tröttnar lika snabbt/starkt.
Den nedsänkta vevstången i kombination med den något lägre bakre triangeln motverkar gropar och stötar och ger extra komfort. Här är det nästan synd att Specialized Diverge Comp E5 knappt ger något utrymme för bredare däck, annars borde riktigt hårda grusturer inte vara något problem alls. Här tycker vi också att det är lite tråkigt att en mekanisk skivbroms med vajerdrag används. Även om detta fungerar bra för sina förhållanden och gör sitt jobb, ligger den en hel del efter sina hydrauliska konkurrenter när det gäller prestanda.
I övrigt erbjuder utrustningen i Diverge Comp med Shimano 105, Praxisworks-vev och mestadels interna tillbehör en bra blandning av funktionalitet och enkelhet. Möjligheten att fästa tre flaskhållare, stänkskärmar och en bagagehylla bak talar dock klart för användning som gruscykel.
Armin Hess säger
Hej,
Jag kör själv en 2018 E5 Sport (utan futureshock), så det billigaste alternativet.
Ramen och gaffeln är oöverträffad i denna prisklass, men veven (särskilt kedjehjulen) är ett riktigt irritationsmoment. Du kan se dem slitas ut!
Däckavståndet är bättre än specificerat av Specialized. En WTB Nano i 40 mm (effektiv 41,5 mm vid 21 C) passar in, om än tätt. Sadelröret är den begränsande faktorn här.
Det låga vevfästet talar faktiskt bara emot CX-användning, annars gör det cykeln otroligt stabil.
Hälsningar,
Armin
Reto Schlatter säger
är inte detta eliten 2020-modellen där mek. bromsar där testade du här?
komp har hydrauliska skivbromsar.