Tysken Team Herrman grundligt testade den nya Roval CLX 50 under tävlingsförhållanden vid Istrian Spring Trophy (UCI EuropeTour) för Velomotion. Hittills har den amerikanska tillverkaren haft en lätt CLX 32 och ett flyghjul med CLX 64 i sitt sortiment, med Roval CLX 50 har nu ett allroundhjul för alla behov tagits ut på marknaden.
Efter att tekniska data för 50 mm nykomlingen verkade extremt lovande, var vi mycket glada över att kunna testa CLX 50 i jämförelse med CLX 32 och 64. Speciellt proffsen, som får stöd av Roval, hade uttalat sig för en mittpunkt mellan de två tidigare modellerna. Med Bora - Hansgrohe och Quick - Step Floors är det återigen två lag i 2017 års WorldTour som är på Roval-hjul.
Produktnyheter: Roval CLX 50 – Den nya standarden bland allroundbilar i kolfiber?
Marknad: Med nya Roval CLX 50 kompletterar Specialized sina avancerade kolfiberhjul med en allrounder som placerar sig mellan lättklättringsspecialisten CLX 32 och flyghjulen CLX 64. De tekniska data för 50 mm nykomlingen är extremt lovande och priset är relativt lågt i denna prestandaklass. Efter några år av vad som verkade vara nästan stillastående inom området för landsvägscykelhjul […]
I början märkte vi att Roval också följer trenden mot bredare däck och lägre lufttryck och har därför tagit ut bredare fälgar på marknaden. En ytterligare fördel är enligt tillverkaren den förbättrade aerodynamiken jämfört med smalare fälgar, vilket märks särskilt med breda däck. Vi testade clincher-versionen av Roval CLX 50 för fälgbromsar med ett Specialized Cotton Turbo-däck, däckbredden var 24 mm fram och 26 mm bak.
Roval CLX 50 clinchers
Roval CLX 50 – lättfotad allrounder ?
Om man bara tittar på fakta så måste man svara på frågan med ett klart "ja", för med en fälghöjd på runt 50 mm och en vikt under det magiska 1.400 XNUMX g-märket verkar allt vara på plats för att köra en riktig allroundare inom hjulområdet. På de fyra mycket varierande etapperna genom Kroatien kunde killarna från Team Herrmann testa hjulen i en mängd olika terräng.
Körupplevelsen var mycket behaglig redan från början, då man kunde känna den extra komforten direkt tack vare de breda däcken. Speciellt på dåliga vägar eller trottoarer var du alltid på rätt spår och kunde absorbera stötarna bättre. Vi blev lite förvånade över den ganska dåliga bromsprestandan i regnet, även om man körde med de bromsbelägg som var avsedda för detta ändamål så fick man köra mycket försiktigare än med andra kolfälgar. En annan anledning som också skulle tala för skivbromsar i roadracing. På de ojämna etapperna kunde Roval CLX 50 helt demonstrera sina styrkor, särskilt på berget. Kombinationen av imponerande aerodynamik och låg vikt är guld värd, speciellt på stigningar som inte är för branta. Du kan också tävla med flygspecialisten CLX 64 på nivån och behöver inte gömma dig. På grund av den låga vikten kan hjulen accelereras snabbt och bibehålla fart under extremt lång tid, vilket är särskilt fördelaktigt på lätt sluttande passager. Däremot kunde man tydligt känna vinden här trots den nedre kanten. Detsamma gäller snabba nedförsbackar, här tilltar vinden väldigt snabbt och gör det hela lite oroligt. Hjulets styvhet är lika imponerande som aerodynamiken, vare sig det är i en sprint eller när man trampar i uppförsbacke, vi kunde inte hitta något negativt.
Det finns egentligen inte så mycket att säga om naven. De förlitar sig fortfarande på de aerodynamiskt optimerade Roval AF-naven och de beprövade DT Swiss 240 inre funktionerna. I stående tillstånd verkade något med lagren inte vara helt rätt till en början, då man hade en hög friktionskänsla när man svängde lätt. Men klämmer man fast hjulen och ger dem en liten impuls så svänger de betydligt längre än jämförbara hjul. Visserligen är detta test inte på något sätt högvetenskapligt, men det tjänade sitt syfte för oss. De yttre ekernipplarna var särskilt trevliga för teammekanikerna, eftersom de möjliggör enkel omcentrering utan större ansträngning, även med däcket monterat och utan specialverktyg. Enligt tillverkaren finns det ingen aerodynamisk nackdel.
Charlie säger
Hur bred är kanten på ytterkanten? Stack däcken ut rejält fram?
Annars kan man knappast förklara mottagligheten för sidvind.
Christopher säger
Jag har varit ute och gått på LRS hela sommaren, även i Eifelregionen med hård vind, jag kan inte hitta något liknande när det gäller mottaglighet för sidovindar.
Jacques Team Dalcq säger
Jag tror att de är väldigt känsliga för vind från 55 km/h. Feldberg ner bara med försiktighet.
En gång hade Mavic Ksyrium ES, så jag kunde låta den slita.