Test: Som ett lite billigare alternativ känns Canyon Exceed CF SL lite i skuggan av premiummodellen Exceed CF SLX. Men som vårt test visar är vikten inte allt och Exceed CF SL är också en utmärkt XC hardtail med en högkvalitativ ram och genomtänkt utrustning.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: ram och geometri
Ramen på Exceed CF SL, som vid första anblicken ser förvirrande ut som den Exceed CF SLX som presenterades 2015, presenterades för första gången på förra årets Eurobike. Inte konstigt, eftersom det i princip är samma ram - SL-versionen har bara några gram mer på rören, eftersom en lite billigare kolfiber används. Ramen på CF SL är dock inte på något sätt tung: Med drygt 1.000 XNUMX g i storlek M kan den fortfarande hänga med i den ena eller andra toppmodellen hos konkurrenterna.
Funktioner, geometri och orientering förblir naturliga: Exceed är ett XC-vapen för racing, för maratonister eller helt enkelt de som vill ha maximal framdrivning terräng. Mycket tid ägnades åt att utveckla ramen i förväg, och du kan säga - kolarbetsstycket är vettigt, moderna funktioner ger beprövade utvecklingar en hand. Den interna dragningen av kablar och kablar är numera standard, men de utbytbara kabeluttagen på huvudröret och den genomtänkta dragningen gör det även möjligt att till exempel installera en motsvarande XC droppstolpe - ett ämne som säkert kommer att bli jämnt mer i fokus under de kommande åren.
Bearbetningen är oklanderlig, ramformen är tilltalande. Vi hade verkligen inget att klaga på här. Redan i början uppmärksammade sig sadelstolpen med sporadiskt knarrande och sprickor – men efter att vi applicerat lite mer kolpasta var lådan tyst. En annan fin detalj är Impact Protection Unit på toppröret: En gummibuffert bakom headsetet förhindrar att styret, bromsspaken eller växeln slår in i toppröret vid ett fall. Aluminiumskydd är också installerat i området kring det främre kedjestaget, vilket förhindrar fula kedjemärken i kolet vid ett kedjesug.
Geometrin hos Exceed är intressant i flera avseenden. Teknikkunniga läsare kommer förmodligen att lägga märke till kedjestagets längd, som varierar beroende på ramstorleken - en riktig raritet på MTB-marknaden. På så sätt vill man säkerställa att cykeln förblir så smidig som möjligt, men att framhjulet inte klättrar på branta ramper. Det är också värt att nämna att storleken XS har 27,5″ hjul. Det långa toppröret och den relativt slaka styrvinkeln på mindre än 70° för en cykel i denna klass stämmer väl överens med tidsandan. Utan tvekan ett resultat av de alltid krävande spåren i XC-cirkusen.
Canyon Exceed CF SL Geometri
XS | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Topprör horisontellt (i mm) | 539 | 568 | 600 | 620 | 650 |
huvudrör (i mm) | 90 | 90 | 100 | 115 | 145 |
kedjestag (i mm) | 422 | 427 | 427 | 432 | 437 |
Hjulbas (i mm) | 1040 | 1070 | 1103 | 1130 | 1167 |
Styrvinkel (i °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 375 | 395 | 425 | 441 | 463 |
Staplar (mm) | 574 | 603 | 611 | 625 | 653 |
Canyon Exceed CF SL: modeller och priser
Det finns totalt sju modeller av Canyon Exceed CF SL 2017 – priserna sträcker sig från 1.999 2 € instegsmodellen till Di3.399-versionen som testas här för XNUMX XNUMX €. Utrustningen håller dock hög kvalitet i alla varianter och det finns inga riktiga instegsmodeller med denna högpresterande ram. Intressanta är också de två dedikerade dammodellerna med fjädrande gafflar speciellt designade för lägre vikt och sadlar och grepp som passar den kvinnliga anatomin.
Kör: Shimano XT Di2
fjädringsgaffel: FOX 32 Performance Step Cast
pumphjul: DT Swiss XR 1501
Vikt: 10,1 kg (tillverkarinformation)
Pris: 3.399 XNUMX €
Kör: SRAM X01 Eagle
fjädringsgaffel: RockShox SID RL
pumphjul: DT Swiss XR 1501
Vikt: 9,6 kg (tillverkarinformation)
Pris: 2.899 XNUMX €
Kör: Shimano XT
fjädringsgaffel: Rock Shox SID WC Light Tune
pumphjul: DT Swiss XR 1501
Vikt: 10,2 kg (tillverkarinformation)
Pris: 2.899 XNUMX €
Kör: Shimano XT
fjädringsgaffel: FOX 32 Performance Step Cast
pumphjul: DT Swiss XR 1501
Vikt: 10,0 kg (tillverkarinformation)
Pris: 2.699 XNUMX €
Kör: SRAM GX
fjädringsgaffel: RockShox SID RL
pumphjul: DT Swiss X1700
Vikt: 10,0 kg (tillverkarinformation)
Pris: 2.299 XNUMX €
Kör: SRAM GX
fjädringsgaffel: FOX 32 Performance Step Cast
pumphjul: DT Swiss X1700
Vikt: 9,8 kg (tillverkarinformation)
Pris: 2.299 XNUMX €
Kör: Shimano SLX
fjädringsgaffel: RockShox Reba
pumphjul: Mavic Crossride
Vikt: 11,2 kg (tillverkarinformation)
Pris: 1.999 XNUMX €
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: Utrustning
ram | Canyon Exceed CF SL |
Upphängningsgaffel | FOX Performance 32 Step Cast |
stum | - |
Impellers | DT Swiss XR 1501 Spline One |
Däck VR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Däck HR | Continental X-King RaceSport 2,2 |
Bakväxel | Shimano XT Di2 |
Växelspak | Shimano XT Di2 |
vev | Shimano XT 28/38 |
Växlare | Shimano XT Di2 |
Bromsar | Shimano XT |
bromsskivor | Shimano XT 180/160mm |
Sadelstolpe | Canyon S29 VCLS CF |
Sadel | Sälj Italia SLS |
Stam | Canyon V14 |
Lenker | Canyon H12 Flat AL |
Som du har börjat förvänta dig av Canyon är den högkvalitativa och genomtänkta utrustningen alltid en av de stora pluspunkterna för den Koblenz-baserade direktsäljaren. Exceed CF SL 7.9 Di2 är inget undantag här heller, men har några speciella funktioner i ärmen som förtjänar särskilt omnämnande. Detta inkluderar även Fox-fjädringsgaffeln fram – den lite billigare prestandavarianten används här, men med Step Casting som presenterades förra säsongen. Denna är mycket kompakt med distinkta urtag i navområdet, som ger gaffeln (Step Cast) dess namn. Detta minskar vikten till långt under 1.500 XNUMX g. Greppdämparen kan anpassas till ruttprofilen och behöver i tre steg med hjälp av styrets fjärrkontroll (öppen – medium – fast). Tyvärr är fjärrkontrollen ganska skrymmande och inte alltid lätt att nå under cykling - oavsett var och hur du fäster den på styret.
Men den stora, eponyma särdragen hos Exceed-modellen vi testade är förstås XT Di2-kretsen från Shimano. De senaste åren har triumfen för 1x-drivlinor utan tvekan varit en av de stora frågorna inom mountainbikeväxlar: SRAM använder nu bara grupperingar utan framväxel och använder kassetter med ett mycket brett utbud. Den japanska tävlingen tar ett lite annorlunda tillvägagångssätt och använder den expertis som har förvärvats under åren med Di2-växlar inom landsvägscykling.
En nykter titt på siffrorna visar å ena sidan att 1x drivlinor har kommit nära system med framväxel i många avseenden, men samtidigt blir det också tydligt att det fortfarande finns vissa skillnader som är avgörande för det ena eller andra köpet skulle kunna. Med totalt 2 % är bandbredden för XT Di518-kretsen på vår testcykel något större än den för SRAMs nya 12-växlade Eagle-krets. Dessutom är växelhoppen med två kedjehjul mindre och mer harmoniska; inte oviktigt, speciellt i maraton eller XC-lopp. Naturligtvis är hanteringen av en 1-växlad drivlina underbart enkel: det finns ingen anledning att byta kedjedrevet, växling blir nästan omöjlig. Det är här fördelarna med Di2 kommer in i bilden: I de två Synchro-Shift-lägena kan alla tillgängliga växlar växlas igenom med en spak - byte av kedjeringen sköter själva växlingen. Teoretiskt kan du till och med klara dig utan att vänster växel, spara vikt och få en städad sittbrunn.
Utrustningshöjdpunkt nummer tre: hjul. Beslutet togs att använda den beprövade DT Swiss XR 1501 i sin senaste version – givetvis, som sig bör för 2017, som en boostversion. Aluminiumfälgarna har nu en inre bredd på 22,5 mm och är därför perfekta för de 2,2 tum breda däcken från Continental. De 28 ekrarna finns i en uppsättning av 240-talsnav, som förlitar sig på det beprövade tandade skivfrihjulet från schweizarna, vilket särskilt borde övertyga frekventa förare med sin långa livslängd. På en bra bit under 1.600 XNUMXg är hjulen dessutom väldigt lätta och konkurrerar till och med med set med kolfälgar vad gäller vikt.
Med X-King från Continental kommer Exceed CF SL 7.9 Di2 med vad som förmodligen är en av de mest populära XC allroundbilarna någonsin. Den öppna profilen med lite biffiga sidoöglor klarar en mängd olika ytor och rullar extremt bra. Det är trevligt att du satsar på RaceSport-varianten som med den mycket bra Black Chili-gummiblandningen fortfarande ger mycket grepp även på vått underlag. Det är dock synd att RaceSport-stommen endast är tubeless-kompatibel i mycket begränsad utsträckning och endast kan förseglas med mycket tur och tålamod. Vi hade varit ännu nöjdare med den lite tyngre Protection-varianten, för då hade den tublösa konverteringen gjorts på några minuter utan några nyköp.
De flesta andra tillbehör kommer från själva Canyon: direktsäljarens logotyp är utsmyckad på styrstammen, styret och sadelstolpen. Medan folk ofta drar upp näsan åt många andra egna märken, har Canyon bevisat gång på gång tidigare att dess egna delar inte behöver gömma sig för märkeskonkurrensen. Det bästa exemplet är kolbladsfjäderfästet installerat på toppmodellerna. Även om du måste klara dig utan detta i Exceed CF SL 7.9, har VCLS-tekniken, som ska säkerställa bättre komfort, också saknats med kolstödet installerat här. Med en 90 mm skaft i storlek L och den 720 mm breda platta stången är cockpiten sportig och lämplig för användningsområdet.
Canyon Exceed CF SL 7.9 Di2: På leden
Okej, så hur fungerar carbon racing-filen terräng? Nåväl, som man kunde vänta sig, är det första som sticker ut den brutala framdrivningen. Här märks förstås den lätta hjul-däckskombinationen extra mycket, men sittpositionen bidrar också till att prestandan känns som att den träffar marken direkt. Det hela fungerar så bra att vi inte ens märkte de inbyggda rören först, även om en tublös installation säkert skulle spara några watt. Vi blev dock desto mer medvetna om slangarna efter de tre punkteringarna som körde om oss under testperioden. Här skulle vi definitivt rekommendera att ambitiösa ryttare väljer en tubeless setup. För detta krävs dock två nya däck, eftersom erfarenheten har visat att de monterade Conti RaceKing-däcken är ganska olämpliga här.
Men nog med att klaga: Exceed är en otroligt bra XC-cykel även med rör. Den klättrar villigt, sittställningen kändes bra och rätt för oss redan från start, den djupa sittbrunnen och den branta sittvinkeln ger mycket framdrivning. Komforten är extremt bra för en hardtail - även om ytterligare dämpade bakkonstruktioner eller kraftigt böjande sadelstolpar fungerar lite mer "rumpvänligt". Men det är ingen tvekan: det här är gnäll på väldigt hög nivå.
Vi gillade verkligen XT Di2-kretsen, även om nykomlingar inom elektronik förmodligen kommer att behöva lite tid för att vänja sig vid den. Detta beror främst på de omdesignade triggarna, som är en ergonomisk dröm, men som fungerar lite annorlunda än sina mekaniska motsvarigheter. Speciellt det långa trycket för att växla flera kedjehjul på den högra spaken kräver lite att vänja sig vid till en början. Den oansenliga och väl skyddade displayen är alltid lätt att läsa, visar den viktigaste informationen och de olika växlingslägena kan enkelt ändras under körning. Även om vi körde i det klassiska manuella läget för det mesta så är synchro-shift-funktionen säkert en intressant sak för många förare – speciellt eftersom man då kan spara på vänsterväxeln.
Fox-gaffeln fungerade väldigt bra, med vilken vi körde i medium kompressionsläge nästan hela tiden. Detta ger en bra balans mellan framdrivning och terrängreserver. Vi var mindre imponerade av den mycket stora och inte särskilt ergonomiska fjärrkontrollen, med vilken gaffelns kompressionslägen kan ändras på styret. Detta var inte bara en nagel i ögonen rent visuellt, utan krävde också alltid ett besvärligt grepp för att ändra läge. Här föredrar vi en väldigt enkel justering på gaffelkronan.
Schreibe einen Kommentar