Test: Den nya Urban E-Bike Specialized Turbo Vado 4.0 presenteras och Velomotion deltar i en detaljerad provtur.
De sportiga amerikanerna från Specialized var verkligen inte kända för e-cyklar i Europa, även om Specialized Turbo S (här för att testa) funnits, en S-Pedelec med bakhjulsnavsmotor – senare även utan ”S” som 25:a – som dock sällan syntes. Kanske också för att den inte riktigt var optimalt anpassad för pendlingsövningar. Specialized ville göra det annorlunda nu. Enligt produktchef Marco Sonderegger är "Bike first" den viktigaste principen som sattes före utvecklingen av den nya elcykeln.
Den röda Specialized Turbo Vado 4.0, som kommer att presenteras för oss och 20 andra europeiska cykeljournalister i Düsseldorf i början av maj, ser i första hand ut som en sportig cykel: ramen flyter i mjuka, dynamiska linjer, med grafiska element som används i en ovanligt reserverat sätt för företaget. Alla rör verkar väldigt kraftfulla, men inte klumpiga. Framför allt lägger det lätt böjda toppröret fart till utseendet på Specialized Turbo Vado 4.0. Övergripande utseende: dynamisk. Det elektriska drivsystemet är lika integrerat som för närvarande i endast ett fåtal andra elcyklar. Batteriet sitter i nedröret. Smart: För att skapa en ram med neddraget topprör, vilket kvinnor ofta föredrar, dras batteriet inte ut uppåt utan diagonalt uppåt till vänster. Provet av den kala rambalken som utvecklingsingenjör Jonas Reiter visar oss visar tydligt hur mycket utvecklingsarbete som krävdes för att uppnå denna höga integrationsnivå. En mittmotor roterar i bottenfästet. Och den har allt!
Produktnyheter: Specialiserad med pop-up butik i Düsseldorf – öppningsfest idag, 5 maj
Specialized tar Grand Départ i Düsseldorf och den globala uppmärksamheten på tysk cykling som en möjlighet att experimentera med ett innovativt detaljhandelskoncept: Specialized lanserar en tillfällig butik i hjärtat av Düsseldorf för tiden före, under och efter Tour de France 2017 . Pop-up-butiken öppnar den 5 maj 2017 och kommer att användas för produktlanseringar, […]
Specialized Turbo Vado - en livsstilspendlare
21 europeiska journalister sätter sig på sina röda och svarta Vados för att testa sina egenskaper i staden Düsseldorf med omnejd. Pendlare – d.v.s. pendlare – kör främst längre sträckor; inget för upprätt hållning som på en stadscykel. Sittpositionen på Specialized Turbo Vado är lagom sportig, lätt sträckt; dina händer greppar bekvämt Specialized-greppen på det lätt böjda styret.
Systemet slås på med en knapp inbäddad i toppröret. Den puristiska styrets display visar stödnivån (tre möjliga lägen) på standardskärmen som ett stapeldiagram, samt hastigheten. Första steget på den stora plattformspedalen, efter en mycket kort pedalrörelse, tar motorn över. Mild men fast och ohörbar. Första stigningen på cyklistbron över till halvön vid hamnen visar: det finns riktig kraft där inne, men det fungerar väldigt bra med den mänskliga drivkraften. De första metrarna stanna och gå i staden, cykla först: cykeln går lika lätt som en lätt vandringscykel. Men det är mycket lugnare på vägen: framgångsrik geometri, den högre vikten på en elcykel och motorns och batteriets låga tyngdpunkt gör det möjligt. Hanteringen är harmonisk, hanteringen intuitiv. Körlägena kan varieras med en liten tumsatellitbrytare utan att ta handen från greppet. Runt hörnet eller genom den långa kurvan: Vado är livlig och föraren känns bra. Fjädringsgaffeln har en positiv effekt på trottoarkanterna på cykelvägsramper, annars förblir den oansenlig. Om du stänger av stödet på plana vägar eller trampar över 25-strecket märker du direkt: "Bike first" passar även här. Motorn kopplas sedan ur, cyklisten kliver direkt in i bakhjulet - och trampar med som med en vanlig cykel - andra mellanmotorsystem bygger här ett enormt motstånd.
Motorhårdvaran kommer från Berlin-tillverkaren Brose, den kompletta mjukvaran från Specialized. Batteriet på 504 watt i Specialized Turbo Vado 4.0 kommer från en stor asiatisk leverantör. Systemet kommer snart att kunna göra ännu mer via en mobilapp: "Smart Control" kan till exempel justera motorns uteffekt till önskat område. Du ställer in önskad räckvidd (eller önskad körtid) innan du börjar din resa, och systemet använder bara tillräckligt med kraft för att uppfylla denna specifikation. Naturligtvis kan körlägena då inte längre ändras, eftersom denna funktion kan komma i konflikt med den förväntade räckvidden.
Specialized Turbo Vado 4.0 – cykeln för praktisk pendling
I den nya, tillfälliga Specialized-butiken nästan direkt på den chica Düsseldorf Königsallee, presenteras vi med de teoretiska grunderna för ett trevligt första körintryck: Enligt den andra grundidén i utvecklingen utvecklades Vado främst med kraven från pendlaren i åtanke. När det kommer till ergonomi har Specialized en enorm erfarenhetsbakgrund, vilket även återspeglas i deras egna komponenter som kroppsgeometriska sadlar och grepp. Man har mindre erfarenhet av de tyska idéerna om pendlarcykeln; Specialized har gjort sin hemläxa här, det kan du se och uppleva på Vado.
Ett måste för en pendlarcykel: Ett gångbart sätt att bära bagage. Vado har en smal Racktime-bagagehållare, som bland annat gör att väskorna kan få plats. Många olika korgar och väskor eller lådor kan också kopplas till bäraren via det integrerade adaptersystemet. Bäraren är snyggt integrerad i hjulet via stänkskärmen. Bakljuset är placerat i dess bakre ände. Det fasta belysningssystemet kan inte heller ignoreras i pendlingspraktiken. I Vado-hållaren är den bara några millimeter hög, men sträcker sig över hela bärskenans bredd och är därför synlig på långt håll. S-Pedelec-varianten har också ett integrerat bromsljus – StVZO gör det nödvändigt. Framtill sitter en batteridriven strålkastare med en asfärisk lins som levererar hela 300 lumen av ljusstyrka. Stödet på den vackert utformade bakre triangeln är också perfekt för pendlare: styv, stabil även med en lastad bärare.
Dry-Tech: Specialized kan nu även göra fendrar
Men det är först när vi anpassar vädret efter vår breddgrad som vi kan se hur hårt specialisterna verkligen har jobbat: De har utvecklat speciella stänkskydd för Turbo Vado, långt borta från de förkrympta "smycken" som sportinriktade företag annars ofta missar , med två specialfunktioner: Speciellt det främre stänkskyddet är neddraget extremt långt, så att föraren inte får blöta fötter även när han korsar pölar.
Eftersom skydd kommer i kontakt med trottoarkanten så länge dras de sista cirka 15 centimeterna separat från en flexibel plast, som helt enkelt ger vika när skyddet sätts på, men sedan återgår till sin ursprungliga form. Andra kännetecken: Fendrarnas sidoväggar bildades i vindtunneln. "Vårt mål var att hitta en form som skulle hindra framdäcket från att transportera mycket vatten under fendern - som så småningom skulle spraya upp i slutet av fendern med centrifugalkraft, in i förarens ansikte." De nya Dry-Tech-skydden är formade på sidorna på ett sådant sätt att det mesta av vattnet snabbt kanaliseras ner på sidorna i förväg.
En annan pendlingsfunktion kan vara navväxlar: de kräver mycket mindre underhåll än växelväxlar, och kedjan håller också längre med den. Men det är här Specialized avtar: Med en förares effekt på 100 watt tillkommer upp till 320 watt. När 420 watt drar i kedjan ger knappast någon navtillverkare godkännande för användning med denna motor.
Specialized Turbo Vado är i stort sett inte en vidareutveckling av Specialized Turbo, utan en ny pedelec. 19 personer på tre kontinenter jobbar på Specialized Turbo-cyklarna, som hela elcykelsortimentet kallas. Efter det första intrycket är cykeln inte bara imponerande, den kan till och med definiera toppmoderna på ett eller annat sätt. Priset på 3.499 25 euro är oväntat lågt för 4.0er-toppmodellen Vado XNUMX, el-cykeln är trots allt en Specialized med många nyutvecklade detaljlösningar – och man betalar oftast lite för bra märkesnamn.
Specialized Turbo Vado 4.0, viktigaste data:
- Ram: aluminium e5
- Fjädringsgaffel: Suntour NCX, 50 mm slaglängd
- Sadel: Specialiserad kroppsgeometri
- Bromsar: Shimano skivbromsar med XT spakar
- Däck: Trigger Sport Reflect, 700x47mm
- Nav med genomgående axlar, 15 mm
- Växlar: Shimano XT, 11-växlad
- Motor: centralmotor, 250 watt
- Batteri: 504 wattimmar, integrerat i nedröret
- Webb: specialist.com
- Pris: 3.499 Euro
MikeMike säger
Hallå där.
Jag har haft min Vado Comp sedan förra veckan och kan bara hålla med helhjärtat om denna recension.
Den är superbearbetad och det är jättekul att köra den.
Motorn är stark och nästan tyst.
Bara sadeln är lite hård.
Däremot installerade jag en fjädrad sadelstolpe från Suntour.
Nu är det perfekt.
En sidonotering: i turboläge fick jag nästan 85 km!
En fantastisk vandrings-/stadscykel som jag nu även använder för mina resor till jobbet (15 km).
Jag har knappt sett en snyggare, allt är väldigt diskret och "städat".
Priset för denna cykel är helt okej.
Jag är väldigt exalterad över den kommande appen.
Med vänlig hälsning, MikeMike
Ytande varg säger
Hej Mike Mike,
kan du berätta var du gjorde de 85 km, var det hela på plan mark?
Vi är också stolta ägare till Vado, allt passar verkligen, supercool körupplevelse
och inget motorljud längre.
Raka sträckor med första nivån och 3-4 berg i nivå 2 ca 1 km vardera och har hittills 2 av 5 batteristänger
förlorade vid 35 km radie. (Vikt ca 92 kg.)
Var åker du 85 km på turboläge, mer exakt information vore en fördel för oss.
Roland, Amon-Amonsen säger
Jag och min fru köpte två Vado4.0 idag och är extremt nöjda, en toppmodell
Stephan säger
Hej, är du fortfarande nöjd med Vado 4.0? Vi funderar också på det :)
VG
Christian säger
hur är det med brosemotorn? han talades mycket illa till mig. Jag ville veta om han är sårbar? när stängs motorn av? vid bosch ca 27,5 km/h. är det också fallet med brosen?
Hallå säger
hur är det med brosemotorn? han talades mycket illa till mig. Jag ville veta om han är sårbar? när stängs motorn av? vid bosch ca 27,5 km/h. är det också fallet med brosen?
Klaus Boldt säger
Hej, jag har kört min VADO i nästan ett år och jag är fascinerad av köregenskaperna utan motor. Cykeln är superlätt att köra.
Under tiden har jag haft enorma problem med den elektriska enheten. Utan förvarning sjunker motorn väldigt ofta och på ett absolut obehagligt sätt
bergsturer. Ibland är det ett totalt fel på motorstödet.
Har någon haft samma erfarenhet? Du kan inte förstå det i verkstaden!?
Tack för all information.
Christopher Bleh säger
Jag har också en Vado och har kört den till jobbet i över ett år, runt 1 km om dagen. Jag är nöjd och har inte haft några problem med motorn än så länge. Men med den mycket hyllade framskärmen. Denna konstruktion är endast lämplig på asfalt om det inte finns löv och ingen konstruktion eller jordbrukssmuts. Jag har även en bit skogsstig och en cykelbana, som tyvärr är täckt med jord på sina ställen efter regnet och är smutsig i andra passager från traktorer. Ibland måste jag stanna på vägen och använda en skruvmejsel för att få bort smutsen från fendern, annars fungerar den som en broms. Enligt min mening en dålig design. Det är alldeles för nära däcket och eftersom det är draget så långt ner plockar det verkligen upp allt som en sopmaskin.