Test: Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro gör det tydligt med sin klargula färg: Brist på självförtroende är inte ett problem här! Fox-chassit med Fox 36 i orange och Kashima-beläggning samt fjäderdämparen i fettstål bak understryker detta, precis som de kantiga formerna. Mer Mercedes G-klass än Porsche Macan, mer Thor än Aquaman. De säger att hundar som skäller inte biter. Vi testade om Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro stängdes i praktiken.
Vi testade Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro i storlek L. Med testarna som var runt 175 till 187 cm långa var det bra för alla. Som erfaren mountainbikecyklist kan du känna så fort du sätter dig på cykeln att det här är en lekfull och smidig elcykel. Det ganska korta toppröret och de kompakta 27,5″ hjulen är de främsta anledningarna till detta. Cykeln finns för övrigt även med 29 tum fram och lite olika komponenter.
Att justera Fox 36 Factory med den nuvarande Grip 2-kassetten tar tid. Eftersom både höghastighetskompression och rebound och låghastighetskompression och rebound först måste anpassas till föraren. Detsamma gäller Fox DHX2 Factory stålfjäderdämpare bak. Men när rätt inställning väl har hittats bärs du över backe och dalar som på en sedanstol. Alternativt kan du även justera chassit så att du får bra återkoppling och inte fastnar i fjädernedböjningen i berm.
Det enormt känsliga responsbeteendet går som en röd tråd genom alla typer av terräng. Fox DHX 2 Factory stötdämpare stödjer även uppförsbacke med ett lås mot irriterande gupp vid klättring. Detta är dock inte absolut nödvändigt – inte bara för att motorn kompenserar för effektbortfallet, utan för att den bakre delen av Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro blir snygg och tät under spänning. Om du är helt obekant med de olika alternativen för att sätta upp chassit och inte vill sätta dig in i ämnet, kanske du blir nöjdare med en utrustningsvariant med enklare chassi – eller får gaffeln och dämparen justeras därefter av en erfaren specialist.
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro: Driving Impression – Natural Magnesium Heart
I de olika provturerna gav vi oss ut i mer och mer teknisk terräng, både uppför och utför. De första kilometrarna på asfalt stöttar Brose Drive-S dig på ett knappt hörbart och rent doserat sätt. Med alla fyra stödnivåerna distribueras kraften precis när du behöver den. Det gör att brantare terräng också är lätthanterlig med "Eco" och "Tour".
Om saker och ting blir tekniska och blockerade på klättringarna kan du få ut de sista reserverna ur Brose Drive-S mag med lägena "Sport" och "BoostFX". Men även här finns ett behagligt naturligt gensvar. Motorn känns på något sätt bara rätt, den cyklar fortfarande, fast med mycket mer kraft, men den har inte på något tillfälle den där motocrosskänslan som man känner från den ena eller andra konkurrenten.
Men det finns ett poängavdrag för styrenheten. Å ena sidan är Brose-skärmen i kombination med avtryckaren på Fox Transfer sadelstolpen inte riktigt idealisk. För att kunna släppa sadelstolpen rent måste displayen monteras kraftigt uppåtvänd. Alternativet vore att byta grepp under körning, vilket dock medför risker, framförallt terräng.
Att hantera Brose-styrenheten är något felbenägen, särskilt terräng, på grund av de små knapparna och den svampiga tryckpunkten på knapparna. Då och då trycker du på direkt intilliggande knappar (ljus) så fort du vill ändra stödnivån på en teknisk stigning. Det är inte heller lätt att välja rätt nivå i teknisk terräng. En av våra testare var riktigt missnöjd med det, andra kom överens bra.
Tack vare 630 Wh BMZ-batteriet är du utrustad med nödvändiga kraftreserver även för långvariga turer. I vårt fall klarade det lilla kraftverket en tur på 30 kilometer och 1400 höjdmeter i nivåerna Sport (70 %), Tour (20 %) och BoostFX (10 %). Om batteriet är tomt eller om du medvetet stänger av drivningen, kopplas Brose drivsystem från och du trampar utan extra motstånd.
ram | NOX Frame 7.1 Hybrid Aluminium |
Upphängningsgaffel | FOX 36 Factory 27,5" |
driv | BROSE Drive-S-enhet |
ackumulator | BMZ Inside UR-V8, 10S5P, 630Wh |
stum | FOX DHX2 |
Impellers | STANS NoTubes Flow 27,5 |
Däck VR | CONTINENTAL The Baron 27,5x2,6 ProTection Apex |
Däck HR | CONTINENTAL Trail King 27,5x2,6 ProTection Apex |
Bakväxel | SRAM X0 Eagle 12-växlad |
Växelspak | SRAM X0 Eagle 12-växlad |
vev | SRAM EX1 E-vev, 165 mm, 34T |
Växlare | |
Bromsar | MAGURA MT7 HC |
bromsskivor | 203 / 180mm |
Sadelstolpe | FOX Transfer Factory Post |
Sadel | PROLOGO Proxim W650 Microfiber P1 + Grip |
Stam | RENTHAL Apex 35 |
Lenker | RENTHAL Fatbar Lite 35 |
En riktig pluspoäng är möjligheten att montera en flaskbur, vilket många ryttare uppskattar. Ett sidostöd kan monteras på den bakre triangeln om du vill eller behöver det. Onödigt för riktig terränganvändning, vissa köpare med touringambitioner kommer säkert att dra nytta av alternativet. Det finns för övrigt två möjliga hjulbaser att välja mellan, bakhjulsaxeln kan monteras i två lägen. Framsidan förblir samma längd, längden på bakdelen kan varieras.
Nox Hybrid Enduro 7.1 Pro: Körintryck – Manövrerbart fäste Eisen Aluminium
Vi flyttade också Nox e-cykel nedför genom en mängd olika terräng för att få ett heltäckande intryck av åkturen. Den fjäderdämpade boliden i stål känns lika bekväm på strömmande stigar som på rotmattor eller stenpartier. Det är här de massiva fjädervägsreserverna på 180 mm fram och bak kommer in i bilden. Continental-däcken är oansenliga i positiv bemärkelse. Elcykeln har gott om fjäderresor och de två Fox-elementen är perfekt anpassade till varandra och för önskad användning. Om du måste tygla lasten gör Magura MT7 bromssystem jobbet extremt bra.
Nox Hybrid Enduro 7.1 åker mycket säkert över grova stengångar, men kedjan och den interna kabeldragningen orsakar ibland små bakgrundsljud. Detta är inte bara hörbart, utan också tydligt på kedjestaget efter mindre än 140 km på klockan. Här är förbättrat. Skyddet av motorn fick också en smäll när den kom i kontakt med marken, men delen är fortfarande från 3D-skrivaren och kommer att ge vika för tuffare material i serien. Dessa två uppdateringar kommer säkert att se bra ut på den genomtänkta cykeln.
Cykeln kan flyttas anmärkningsvärt snabbt, men är också lekfull i mycket tekniska passager. När det kommer till smidig gång har 650B-hjulen och den korta räckvidden små nackdelar. Dessa utjämnas något av den låga tyngdpunkten, vilket är typiskt för elcyklar. Ändå är det en lekfull cykel som inte föredrar den mest direkta linjen, utan istället ger nöje och körglädje när man söker efter en linje. Det är precis vad vi saknar på många andra e-MTB, som ofta plöjer över stigarna som krångliga tankar.
Schreibe einen Kommentar