Testa Bull's Desert Falcon Disc: Med sin sluttande ram ser Desert Falcon ut som en komfortracer, men hanteringen och sittställningen är lika sportig som utrustningen är funktionell.
I decennier var vägcykelvikten måttet på allt – förmodligen av den enkla anledningen att det var det enda man kunde mäta. Saker som styvhet var inte mycket av ett bekymmer under stålåldern; den släpade racingramen gav i alla fall lite spelrum i detta avseende. Och bortsett från några få tillvägagångssätt (silkeströjor, färre ekrar) "uppfanns" aerodynamiken först i början av 1990-talet.
Under tiden har cykelbranschen blivit klokare; nutidens magiska ord är "funktion". Och en cykel som Bulls Desert Falcon Disc har så mycket att erbjuda i detta avseende att andra aspekter snabbt verkar sekundära.
Bulls Desert Falcon Disc - Magic Word Feature
Låt oss börja med geometrin: Vid första anblicken kan Bulls Desert Falcon tyckas vara en komfortracer, men det är vilseledande. Huvudröret är inte långt på denna cykel, men sadelröret är kort; förhållandet mellan stack och räckvidd (höjd och sitslängd) ligger inom sortimentet av sportiga racingramar. Testcykeln i storlek 56 skulle dock vara mer som en 58:a från andra tillverkare – från till exempel Cervélo, vars R-serie har en nästan identisk design. Med rätt ramhöjd sitter du måttligt sträckt och med ett mycket balanserat överhäng. Det är en hållning som inte överväldigar nybörjare och som inte tråkar ut experter, speciellt eftersom du kan använda distanser eller skaftvinklar för att få några centimeter upp eller ner.
Styrbeteendet är också sportigt; de första metrarna verkar Bulls Desert Falcon extremt manövrerbar, nästan nervös. Anledningen till detta är troligen skaftet, som vid 110 mm är ganska kort för ramhöjden. Detta är mycket trevligt, speciellt när man trampar ur sadeln; Vid 25-procentsstrecket i början av testvarvet susar cykeln glatt fram och tillbaka under ryttaren när du stiger ur sadeln. Det mjuka rullningsbeteendet hos Schwalbe One med en bredd på 25 mm märks på följande plana sektion. Inte ens den nuvarande modellen har höjts, utan den lite äldre slickversionen. Förresten, på Mavic Aksium är däcket verkligen XNUMX mm brett; fälgarna sprider det inte lika långt som de bredare profilerna som många andra leverantörer nu föredrar.
Aluminiumramen på Bulls Desert Falcon verkar aldrig annat än styv som en sten, men den är ganska smal och utrustad med ömtåliga stag bak. Det kan också bero på dem att cykeln inte är särskilt hård – en sadelstolpe i kolfiber var inte ens installerad. Så komforten är rätt; Vill du ha mer kan du eftermontera 28 och kanske till och med 30 däck – gaffeln och bakdelen ger gott om plats, som det ska vara för en discracer. Vilket för oss tillbaka till ämnet "funktion": Traditionalister saknar särskilt det klassiska bromsoket på gaffeln och baktriangeln, men skivbromsar är klart överlägsna vad gäller styrbarhet och bromseffekt i vått tillstånd. Det kan vi se på flera branta nedförsbackar, där slingrande bygator upprepade gånger kräver kraftig inbromsning: du kan känna dig fram till däckgreppsgränsen bak och fram utan rädsla.
Bulls Desert Falcon – oslagbar: Shimanos Ultegra
Ultegragruppen i kombination med bromssystemet är också svårslagen när det kommer till funktion. När den är ny löper kedjan mjukt och ljudlöst över kedjehjulen och kedjedreven; växlingen går snabbt och tyst. Bara framtill måste du vara försiktig när du trycker på trimnivån på den stora skivan - trycker du på knappen för långt faller kedjan på den lilla ringen. Kompakt gradering och 11-28 kassett räcker för nästan alla ändamål.
Utseendet på den återhållsamt målade ramen drar nytta av växelkablarna och bromsledningarna som är dragna i nedröret; alla tre passeras genom ett stort hål på vänster sida av röret utan mycket krångel. Det faktum att växelkablarna är helt dragna i ytterhöljen gör dem smutsbeständiga och säkerställer genomgående bra växlingsbeteende. Kedjestaget har till och med svetsade öglor istället för plastklämmor som håller kabeln tätt mot röret. Helkolgaffeln på Desert Falcon Disc är smal när det gäller aerodynamik, men erbjuder inte den visuella lyxen av en intern bromslinje. Inte heller lyxigt och det enda funktionella felet på Bulls är den svåranvända genomgående axeln på framhjulet - det finns mycket enklare att använda exempel från DT Swiss.
Bulls Desert Falcon: Funktion slår vikt
Vi fick reda på vad Bulls Desert Falcon väger först när vi kom tillbaka – och blev överraskade av den lättfotade, smidiga karaktären hos denna aluminiumracer: Den är totalt nio kilo utan pedaler och flaskhållare, men det känner man inte på berget eller vid acceleration. Sparpotentialen finns, men den behöver inte användas, för med Bulls Desert Falcon väger funktionen klart mer. Racercyklar som bryter ny mark ligger långt före sina förfäder.
Schreibe einen Kommentar