Centurion No Pogo 2000.27: Ram och geometri
No Pogo från den sydtyska tillverkaren Centurion är förmodligen en av de äldsta mountainbikemodellerna som du kan köpa just nu. Den firar sin 20-årsdag i år. Men visst, mycket har hänt sedan dess och från "Ur-No Pogo" finns bara namnet och orienteringen på den potenta All Mountain kvar - annars har den schwabiska cykeln kommit 2017. Med No Pogo 2000.27 testade vi den översta aluminiumversionen; det finns även en billig instegsmodell och tre varianter med lätt kolfiberram. Med cirka 2.900 XNUMX g är aluminiumramen också en av de lättaste i sin klass.
Ramdesignen och utförandet håller hög standard, även om den djärva färgsättningen säkerligen delar åsikterna. Vi välkomnar personligen modet att använda färg och det behöver inte alltid vara svart eller grått, eller hur? Annars får du internt dragna kablar och ledningar (åtminstone på huvudramen), en beprövad baktriangel med flytande stötdämpare och modern geometri. Hjulen förblir trogna 27,5-tumsstandarden. Boost-mixen på axlarna verkar lite märklig: Medan navet framtill roterar runt en 110 mm bred Boost-axel, finns det fortfarande ett traditionellt 142×12 nav bak. Funktionellt inget problem, men vill man eftermontera ett nytt hjulset i efterhand måste man köpa dem individuellt på gott och ont.
Geometri Centurion No Pogo 2000.27
38 | 43 | 48 | 53 | |
sadelrör (i mm) | 380 | 430 | 480 | 530 |
Topprör horisontellt (i mm) | 573 | 589 | 608 | 628 |
huvudrör (i mm) | 95 | 100 | 120 | 140 |
kedjestag (i mm) | 432 | 432 | 432 | 432 |
Hjulbas (i mm) | 1128 | 1144 | 1166 | 1182 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67.5 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 404 | 419 | 433 | 447 |
Staplar (mm) | 589 | 593 | 612 | 633 |
Geometrin på No Pogo är beprövad och ganska modern. Den måttligt slaka huvudvinkeln är en populär kombination med 75° sitsvinkel, placerar föraren i ett centralt läge och ger mycket lugn på branta partier. Med en räckvidd på 433 mm i storlek L är huvudramen ganska kort, liksom kedjestagen. Detta ger dig en cykel med en fin och kompakt hjulbas, som även ska klara sig bra i slingrande passager.
Centurion No Pogo 2000.27: Funktioner
ram | Ingen Pogo D 27.5 |
Upphängningsgaffel | FOX 34 Float Rhythm |
stum | FOX Float Performance |
Impellers | Shimano SLX / Alex Volar |
Däck VR | Maxxis Ardent EXO 2.25 |
Däck HR | Maxxis Ardent EXO 2.25 |
Bakväxel | Shimano XT 11-växlad |
Växelspak | Shimano SLX |
vev | Shimano XT 36/26 |
Växlare | Shimano SLX |
Bromsar | Shimano SLX |
bromsskivor | Shimano RT70 180/180mm |
Sadelstolpe | KS Lev Integra |
Sadel | Procraft Race |
Stam | Procraft AL Pro |
Lenker | Procraft stigare 760mm |
Till €2.799 2000.27 är Centurion Trailbike en av de mer prisvärda representanterna på marknaden. Det borde nog stå klart för alla att man inte kan förvänta sig någon ädel utrustning. Komponenterna är dock genomgående solida till bra och No Pogo XNUMX är redo för det första spåräventyret. Chassit är särskilt viktigt för varje mountainbike; Här valde den traditionella schwabiska tillverkaren komponenter från Fox. Float Performance-dämparen i den bakre triangeln kan ställas in på öppen, medium och hård med en tumspak. Rythm-gaffeln framtill erbjuder samma inställning, men den får nöja sig med något enklare dämpning.
Drivningen kommer helt från Shimano. Centurion förlitar sig på en 2-faldig variant och en SLX/XT-mix. Denna uppställning har den stora fördelen att du tack vare det breda utbudet av de två kedjehjulen är förberedd för både långa plana partier och branta ramper. Men du får stå ut med att en kedja slår i framväxeln på nedstigningen, lite mer vikt och en fylligare sittbrunn. SLX-bromsarna är inte på något sätt sämre än sina XT-motsvarigheter - förutom några gram mer vikt - och erbjuder mer än tillräckligt med kraft för en cykel i No Pogo-klassen. 180 mm-skivorna är också tillräckliga för de flesta förare - om du fortfarande har blekningsproblem framtill kan du snabbt och billigt byta till en större 203 mm-skiva.
LEV DX från Kind Shock ger No Pogo en bra och pålitlig droppstolpe – vi blev lite förvånade över att varianten med extern kabeldragning användes. Visuellt kostar detta några poäng, även om frekventa skruvmejslar borde glädjas åt det lägre underhållsarbetet. Hjulen som består av SLX-nav och Alex Volar 2.3-fälgar är inte lätta, men med en inre bredd på 23 mm och en robust konstruktion erbjuder de solida priser för de flesta förare. Monterad på den sitter Maxxis Ardent, en klassiker som länge har förtjänat sitt rykte som en bra allrounder.
Sittbrunnen kommer från Procraft - vid 70 mm är skaftet ganska långt, styret är rätt i genomsnitt med en bredd på 760 mm.
Centurion No Pogo 2000.27: På spåret
Den största överraskningen för alla våra testare var hur No Pogo betedde sig när de gick uppför. Här är Centurion förvånansvärt effektiv trots sin ganska höga vikt och rikliga fjädringsväg och klättrar villigt utan några större drivpåverkan även med en helt öppen stötdämpare. Framhjulet klättrar knappt, inte ens i branta sluttningar. Tack vare det breda utbudet av utväxlingar för 2-vägsväxlingen borde även mindre utbildade förare kunna hitta rätt växel här, även om växlingskänslan i SLX Trigger är lite svampig för vår smak.
Tyvärr bekräftades det mycket goda intrycket på vägen upp endast delvis på leden. Först och främst kan gaffeln inte hålla jämna steg med den mycket bra bakdelen i tuff terräng. Samtidigt som du får mycket feedback bakifrån, men alltid har kontroll över situationen, överbelastas framförallt gaffelns dämpning snabbt framtill. Returen hänger ofta inte med i snabba träffar som rötter eller stenfält och i mitten av våren tenderar gaffeln att sjunka lite. Detta kanske inte läser så bra som gaffelns prestanda verkligen känns, men skillnaderna blir tydliga, speciellt i jämförelse med den mycket bra baktriangeln. När det blir riktigt brant orsakade den ganska korta ramen och långa skaftet vissa problem för våra testryttare. Här måste man förskjuta vikten rejält bakåt för att inte få några obehagliga vältningskänslor.
Maxxis-däcken rullar väldigt bra, men Ardent når snabbt sina gränser på framhjulet i lätt blöt eller djup jord. Vi skulle vilja se ett däck med lite mer reserv, speciellt fram.
Schreibe einen Kommentar