Trek Fuel EX 8 29: ram och geometri
Trek Fue EX 8 29 tillhör denna kategori av cyklar, som vid första anblicken verkar ganska oansenliga, men som innehåller mycket innovativ och smart teknik. Detta gäller förstås först ramen, där nerröret verkligen fångar blickarna hos teknikkunniga cyklister. Denna löper rakt över nästan hela längden, utan den annars obligatoriska kinken strax före huvudröret. Denna konstruktion är inte bara betydligt styvare utan gör det också möjligt att spara material och därmed minska vikten. Men varför då den ogynnsamma kinken i de flesta bågar? Anledningen till detta ligger i gaffelstoppet: Om styret och därmed gaffeln vrider sig vid ett fall finns det risk med en rak stuprörskonstruktion som på Trek att gaffelkronan slår i stupröret.
Men oroa dig inte: Trek är förstås medveten om detta problem och har därför installerat sitt eget Knock Block System, som begränsar styrets sidledsrörelse. Detta märks inte under cykling, men om du vrider på styret vid ett fall ser ett stopp på toppen av huvudröret under headsetkåpan att gaffelkronan håller ett säkert avstånd från nedröret. Ytterligare gummibuffertar på nedröret skyddar den, även om kronan rör sig lite längre inåt när den vrids.
Det fortsätter med de speciella egenskaperna hos den bakre triangeln: Här förlitar de sig på den interna och beprövade ABP-kinematiken (Active Braking Pivot). Hur det fungerar påminner om det delade pivotsystemet. Utan att vilja gå in på för mycket detaljer i det här läget kan man helt enkelt säga att den bakre triangeln gör att drivpåverkan kan styras separat från bakre triangelprestanda och eventuell bromsning. I klartext betyder det att bakdelen inte tappar någon prestanda och inte ändrar sina egenskaper även vid hård inbromsning.
Aluminiumramen på vår testcykel är extremt välgjord och vid första anblicken är det nästan omöjligt att skilja den från en högkvalitativ kolfiberram. Svetssömmar, målning, beslag: allt detta är på en mycket hög nivå. I vårt fall är 29″ hjul installerade, men ramen på Fuel EX 8 erbjuder också plats för 27,5+ hjul, som också enkelt kan installeras tack vare Boost-axlarna.
Geometry Trek Fuel EX 8 29
15.5 | 17.5 | 18.5 | 19.5 | 21.5 | 23 | |
sadelrör (i mm) | 394 | 419 | 440 | 470 | 510 | 560 |
Topprör horisontellt (i mm) | 565 | 600 | 617 | 632 | 657 | 686 |
huvudrör (i mm) | 100 | 100 | 100 | 100 | 110 | 145 |
kedjestag (i mm) | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 | 432 |
Hjulbas (i mm) | 1121 | 1156 | 1173 | 1188 | 1214 | 1247 |
Styrvinkel (i °) | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 | 67.7 |
Sitsvinkel (i °) | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 | 74.7 |
Räckvidd (mm) | 399 | 433 | 450 | 465 | 487 | 507 |
Staplar (mm) | 604 | 603 | 603 | 603 | 612 | 644 |
Något har också kommit upp med geometrin hos Trek trailcykel: den kan låsas i två lägen med ett flip-chip. Genom att vrida på de små plattorna ändras styrvinkeln med ca 0,5° och bottenfästet ändrar sin höjd med ca 10 mm. Å ena sidan är det ingen jättestor skillnad, men å andra sidan kan det ha en avgörande inverkan på må-bra-faktorn på cykeln. I övrigt är rammåtten balanserade: inga extrema vinklar eller längder, men alltid uppdaterade. Platt framtill, brant baktill, ganska lång räckvidd och korta stag. En annan positiv aspekt är att du kan välja mellan sex ramstorlekar och tack vare de mellanliggande storlekarna kommer du säkert att hitta en ram som passar din egen anatomi.
Trek Fuel EX 8 29: Utrustning
ram | Trek Alpha Platinum Aluminium |
Upphängningsgaffel | FOX 34 Float Rhythm |
stum | FOX Float Performance EVOL |
Impellers | Bontrager Duster Elite |
Däck VR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Däck HR | Bontrager XR3 Expert 2,4" |
Bakväxel | Shimano XT 11-växlad |
Växelspak | Shimano XT |
vev | Shimano XT 36/26t |
Växlare | Shimano Deore |
Bromsar | SHIMANO M615 |
bromsskivor | Shimano RT56 180mm |
Sadelstolpe | KS eThirty Integr |
Sadel | Bontrager Evoke 2 |
Stam | Bontrager Line Knock Block |
Lenker | Bontrager Line 750mm |
Med ett pris på strax under 3.000 8 € är Trek Fuel EX 29 34 en av de mer prisvärda cyklarna i vårt test - det är ganska överraskande för ett premiummärke som Trek. Det är dock också klart att man måste göra några kompromisser när det kommer till utrustning – men dessa är mindre än vi från början trodde. En FOX XNUMX Float-gaffel fungerar längst fram i den billiga Rythm-versionen, som får nöja sig med något enklare utrustning. Motsvarigheten i den bakre triangeln är här av ojämn kvalitet; en FOX Float med re:Aktiv-dämpning säkerställer komfort här. re:Aktiv är namnet på Treks egen teknik, som reagerar på underlag och körstil och reagerar med regressiv dämpning.
Med två kedjedrev på Shimano XT-drevet är du också väl förberedd för längre och tuffa klättringar – du har en spak till på styret och får nöja dig med drevets skramlande i nedförsbacken. Det är en smaksak – vi gillar en 1x drive bättre på en trailcykel. Deore-bromsarna gör sitt jobb på ett tillförlitligt sätt, men i kombination med 180 mm-skivorna erbjuder de inte för många reserver under längre nedfarter.
Det finns inga två åsikter i ämnet droppstolpar på trailcyklar; får inte saknas! Och det gör den inte heller på Trek Fuel EX 8. Valet föll på eThirty Integra från Kind Shock med 125 mm slaglängd, som fungerar bra, har en ergonomisk fjärrkontroll och justeringsområdet räcker för de flesta applikationer. Dock skulle nog den ena eller den andra önska sig 150mm.
Bontrager-hjulen var omärkliga under testperioden. Däcken kommer också från Bontrager, som är ganska smala för 2,4″ och profilen är också ganska reserverad för ett däck i denna klass.
Trek Fuel EX 8 29: På spåret
I vårt test var det första som slog Trek Fuel EX 8 dess utmärkta balans; den klättrar bra och bemästrar svåra stigar med lätthet. Sittställningen är sportig, men inte i en omfattning som kan avskräcka en touringryttare. Bakdelen arbetar konstant, oavsett om det är uppför eller nedför, och anpassar sig efter förhållandena utan att föraren behöver göra något: knappt någon gupp märks i uppförsbacke och två meter senare på leden är hela fjädervägen tillgänglig. Den ger dock lite feedback, särskilt i grova passager, och känns överlag lite svampig och trög. Även om däcken rullar otroligt bra stöter de snabbt på problem på djupa underlag eller i våta förhållanden. På samma sätt kan gaffeln inte riktigt hålla jämna steg med den bakre änden, som är villig att absorbera belastningar, och tenderar att sjunka i medelstor fjäderväg.
Om stigningen är riktigt brant klarar sig Trek mycket bra tack vare det breda utbudet av utväxlingar hos den pålitliga Shimano XT-drivningen, även om framhjulet ibland behöver hållas stadigt på marken. Som är typiskt för Shimano var bromsarna mycket pålitliga, lätta att kontrollera och tillräckligt starka. På lite längre branta nedförsbackar, i kombination med 180 mm-skivorna, nådde de dock sina gränser med tyngre ryttare. Om du vill vidta försiktighetsåtgärder här kan du montera en 203mm skiva på framsidan för en liten peng.
Schreibe einen Kommentar