Test: Ridley Fenix SLX – detta är namnet på 2018 års toppmodell från den belgiska tillverkaren, som kombinerar en övertygande ram med attraktivt fungerande komponenter. Fenix SLX kommer sannolikt att vara den första Ridley som endast är tillgänglig med skivbromsar.
Att upprätthålla balansen mellan tradition och modernitet är inte så lätt. Det är mycket som händer just nu, speciellt när det kommer till racercyklar; Ny teknik ersätter beprövade material, men alla kan inte vänja sig vid denna förändring. Att inte skrämma bort traditionalisterna är en del av processen för många varumärken. Ridley, till exempel, erbjuder fortfarande sina bästa cyclocross-cyklar med fälgbromsar – en sällsynt kombination med 1×11-växlar från SRAM. Den senaste utvecklingen tyder dock på att denna modell skulle kunna representera en tillfällig lösning - belgarnas nya racingmaskin, Ridley Fenix SLX, kommer endast att finnas med skivbromsar.
Ridley Fenix SLX - En av de första cyklarna med Campagnolo Potenza Disc
SLX låter till en början lätt, och med en ramvikt på runt 900 gram (fabriksspecifikation) är denna association inte vilseledande. Att den körklara cykeln väger runt åtta kilo beror på utrustningen, vilket är liktydigt med en liten revolution: Den belgiska cykeltillverkaren kunde säkra de första serieexemplaren av nya Campagnolo Potenza Disc, komponentgruppen som nu kommer att användas med Road-Disc-segmentets ledare Shimano Ultegra. Potenza har inga carbondelar, vilket gör den lite tyngre jämfört med Chorus och Record, men också betydligt billigare. Men i förhållande till den konventionella Potenza med fälgbromsar har den nästan fördubblat sitt pris.
Campagnolo skivbromsen har redan publicerats på Velomotion.de diskuteras i detalj, och vad som gäller för toppversionen av Campagnolo-testcykeln kan också sägas om de första serieexemplaren av den prisvärda modellen: Potenza Disc verkar bita mindre aggressivt än de japanska eller amerikanska konkurrenterna och skapar därmed omedelbart förtroende hos användaren. Den kan justeras till två nivåer och kan sedan användas antingen försiktigare eller mer djärvt. Moduleringen är utmärkt; Du kan öka eller minska bromskraften mycket känsligt och snabbt. Ett finger per spak räcker lätt för att få cykeln att stanna med kort bromssträcka. Vi tillryggalade nästan 200 km på Ridley Fenix SLX med mer än 3.500 XNUMX höjdmeter och motsvarande nedförsbackar och kände alltid att vi hade kontroll över situationen - vi var till och med tvungna att stanna i chock när vi närmade oss en plötsligt mycket snäv kurva vid hög hastighet Blockerande hjul. Den goda ergonomin i de något förstorade spakarna och det behagligt långa bromshandtaget, som är lättillgängligt från styrets krök, talar också för Campa-bromsen.
komponenter: Test: Campagnolo skivbroms H11 – Kan Campa också skiva?
Test: Äntligen är det här! Efter en lång väntan har Campagnolo nu presenterat den slutgiltiga versionen av sin egen skivbroms. Många smarta detaljlösningar borde göra den till den bästa skivan för landsvägscyklister. Vi kunde se själva och erkänna: väntan var värt det. Campagnolo och skivbromsen. Det var alltid en sådan […]
Ridley Fenix SLX – kompakt och lämplig för proffs
Att det traditionella italienska företaget har kommit ikapp de andra komponenttillverkarna uppmärksammas med glädje i Belgien, eftersom proffsen från Lotto-Soudal använder kombinationen Ridley-Campagnolo. Fenix SLX kommer sannolikt att bli nästa arbetsverktyg från André Greipel & Co. Den verkar ha vad som krävs: styrgeometrin är utformad för att vara smidig, vilket är typiskt för märket, även om de långa skaften som proffsen använder kan begränsa smidigheten något. Med ett 549 mm långt topprör (horisontellt) och 172 mm huvudrörslängd har Fenix SLX ett ganska kompakt och bekvämt snitt - så du bör inte välja en ramhöjd som är för liten.
Förutom geometri har SLX andra likheter med sin föregångare, Fenix SL. Den främre ramen på båda modellerna ser visuellt identisk ut med det tätt monterade gaffelhuvudet och det böjda toppröret; Baktill uppvisar dock SLX ett betydligt modernare formspråk. De låga sätesstagen minskar storleken på den bakre triangeln, vilket ökar dess stabilitet - särskilt viktigt för cyklar med skivbromsar. Medan Ridley tidigare bara utrustat sina skivcrossers med en genomgående axel på gaffelsidan, använder Ridley Fenix SLX tekniken på båda hjulen; Däremot används konventionellt skruvade axlar, vilket kräver mer tid vid montering och demontering av hjulen.
Komforten hos SLX är begränsad jämfört med sin skivlösa föregångare, men detta kan främst tillskrivas sadelstolpen: den nya modellen är utrustad med en hård Deda kolfiberstolpe, medan den från två år sedan Velomotion.de presenterade Ridley Fenix SL bar ett behagligt böjligt stöd från husmärket 4ZA.
På de ibland tuffa vägarna i Vogeserna var en viss nivå av hårdhet den enda kritiken mot Ridley Fenix SLX - hantering, upplevd styvhet och funktion var övertygande över hela linjen. Det märktes inte att cykeln med de nya Zonda-hjulen och aluminiumkomponenterna inte är en fjäderviktare, men den 25 mm breda Vittoria Corsa märktes mycket. Tack vare bomullsstommen rullar däcken väldigt smidigt; Mirakelmaterialet "grafen" sägs bidra till det exceptionella kurvgreppet, vilket säkerställer säkerhet i höga hastigheter och med mycket lutande vinklar.
SLX är också visuellt imponerande med växlingen mellan runda och kantiga former och den minimalistiska inredningen. Det har ännu inte gått att ta reda på vilka versioner av cykeln som kommer att serietillverkas – som testat ska den kosta runt 4.500 XNUMX euro, även om det så klart är möjligt att Ridley kommer att erbjuda ramen i billigare versioner vid ett senare tillfälle. En sak är dock säker: det ska inte dröja länge innan Lotto-Soudal-åkarna är på den här cykeln eller den professionella versionen av den.
Schreibe einen Kommentar