Test: Klassikern i det amerikanska varumärkets sortiment är mer aktuell än någonsin, för medan stålramar var en nödvändighet för 20 år sedan, är de idag älskade för sin egen skull. Speciellt om de är skivkompatibla.
Även om det kan verka så vid första anblicken – den här cykeln behöver verkligen inte beskrivas som "retro". Snarare har det i princip alltid funnits där; dess historia börjar för nästan 20 år sedan eller längre, beroende på var du börjar.
Tom Ritchey är en av de där mountainbikepionjärerna som verkligen visste hur man gör något. Mannen med den särpräglade mustaschen är inte bara en idékälla och en utvecklare, utan var också en rambyggare och en riktig hantverkare. Denna aspekt av hans företag har för länge sedan halkat efter ett stort utbud av komponenter och uppfattas inte längre som den förtjänar. Och det är kanske anledningen till att en cykel som Ritchey Swiss Cross Disc först och främst placeras i rad med de olika skivbromsstålframställningar som kommit ut på marknaden de senaste åren – trendigt och retro.
Men Ritchey Swiss Cross har historia. Den är nära kopplad till Thomas Frischknecht, den schweiziska mountainbikelegenden som Ritchey utrustade med utrustning i mitten av 1990-talet. På den tiden var det helt normalt att tävla på stålhardtails och schweizarna gjordes av Tom Ritchey. Och eftersom Frischknecht alltid pendlade mellan de två disciplinerna mountainbike och terrängcykling var det logiskt att amerikanen även försåg honom med crosscyklar. Frischknecht landade vad som förmodligen är hans största internationella framgång 1997 när han kom tvåa i cross country-VM, förutom världscupsegern i Zeddam två år senare.
Sedan dess har det alltid funnits en cykelcrosscykel i stål i Ritchey-serien; de stora tillverkarna har däremot för länge sedan gått över till aluminium och kol. Och eftersom Tom Ritchey naturligtvis hänger med i tiden finns nu Swiss Cross även med skivbromsar.
Vad är det första du lägger märke till när du tittar på Ritchey Swiss Cross Disc? Naturligtvis den smala formen på ramen, som delvis är släpad, delvis svetsad och erbjuder en rad vackra detaljer. En Ritchey-klassiker är sadelhylsan, där de bakre stöttorna går ihop i klämman – något sådant brukade bara ses på riktigt ädla stålramar. De indragna utsläppen är också värda att se (med Ritchey-loggan till höger), liksom basen för bromsoket, som har en förstärkande bro. För att ge plats åt bromsen är vänster bakstag böjt.
Framtill fångar ögat ett "timglas"-huvudrör, skräddarsytt för ett halvintegrerat headset. En klassisk variant kan vara trevligare, men skulle inte komma överens med 1 1/8 tums gaffeln. Denna är givetvis gjord av kol och bildar visuellt en tydlig kontrast till ramen. Ofrivilligt undrar man om inte en stålgaffel skulle passa bättre, speciellt eftersom materialet också skulle kunna erbjuda en märkbar komfortfaktor vid det här laget. Ritchey Swiss Cross känns som i stort sett vilken crosser som helst gjord av ett annat rammaterial: ganska styv vid acceleration, vilket förstås delvis överskuggas av däckens "känsla", och samtidigt lika bekväm som en diamantram kan vara. är utrustad med en ganska smal, förlängd sadelstolpe i aluminium – inte särskilt bekväm, även om däcken så klart spelar in även här.
Tom Ritchey erbjuder inte kompletta cyklar, bara ramsatser; att utrusta den med Shimano Ultegra från importörens sida är ett självklart val, om än inte särskilt originellt. Som vanligt är gruppens funktion perfekt – mjuka, precisa växlingsprocesser och en bromsprestanda som inspirerar med fin modulering och förmedlar mycket säkerhet. Shimano-skivan är inte för skarp; det är ganska osannolikt att du låser framhjulet i stundens hetta.
Alla tillbehör bär Tom Ritcheys WCS-logotyp, som står för hög kvalitet och låg vikt. Till delarna hör monorailsadeln med motsvarande stöd, en kombination som har ett ovanligt stort inställningsområde i längdriktningen och är givetvis steglöst justerbar i lutningen. Ovanligt är också det kompakta styret med utåtriktade bågar. Dessa ser till att bromsspakarna är något sneda, vilket känns ganska bekvämt.
Hjulsatsen är också från Ritchey; Monterad är en WCS Zeta Disc med 24 ekrar och 24 mm breda fälgar, som i sin tur är skodda med de interna "Shield"-däcken i WCS-kvalitet.
Och det är dessa däck som gör det roligt att köra Ritchey Swiss Cross. Eftersom testcykeln nådde oss med ett punkterat däck monterade vi omedelbart latexslangar fram och bak – rekommenderas för den fällbara däckcrossern om du vill åka med lågt lufttryck. Att komma igång med endast 2,2 bar verkade till en början riskabelt på grund av risken för botten, men alla våra bekymmer var ogrundade. Istället bjöd Shield å ena sidan på extremt bra grepp på våta, hala underlag, å andra sidan rullade den extremt bra. Däckets storhetstid kom sedan på en bromsbana med ett djupt lager av sprickor, in i vilka 32 tubformade däck tryckte djupt och började svaja, vilket gjorde framsteg ganska svåra. Men den 37 mm breda Shield simmade bokstavligen på den djupa ytan och höll sig på rätt spår. Vi behövde inte observera någon sidobuktning i skarpa hörn, vilket var förväntat med tanke på det låga lufttrycket. Naturligtvis är gammaldags purister och terrängryttare ovilliga att åka terräng med hopfällbara däck. Men det här däcket får dig att fundera...
En titt på geometritabellen får dig också att tänka. Där hittar du att dimensionerna på Swiss Cross ligger någonstans mellan en klassisk crosscykel och en racercykel. Styrvinkeln är 72 grader på de större versionerna; Med 57-ramen mäter toppröret 568 mm horisontellt och huvudröret 170 mm. Detta leder till en balanserad, sportig sittställning och godmodig, smidig hantering som du kan trivas med på och utanför vägen. Detta gör Swiss Cross till en allroundbil som kan göras passande för många olika ändamål med ett enkelt däckbyte. Och mellan terräng och väg finns det även grus...
Förutom alla dessa bra poäng, har Tom Ritcheys disc crosser också några nackdelar? Enstaka malande ljud under gaffelhuvudet låter oss veta att passagen är ganska tät vid det här laget; lera och löv kan samlas här. Däremot kan de kablar och ledningar som dras helt på utsidan underlätta underhållet, men de stör de smala linjerna på crossern lite. En invändig dragning i ramtriangeln vore en dröm och skulle också underlätta rengöring och bärande.
På tal om det: när du axlar Ritchey Swiss Cross inser du att du cyklar i stål. Utan pedaler väger cykeln 9,1 kilo (Rh. 55), och med det smala, runda toppröret känns den lite tight när du bär den. Men detta är den enda nackdelen du måste stå ut med om du vill åka denna moderna klassiker, som för övrigt är extremt prisvärd: ramsetet kostar officiellt 1.099 XNUMX euro. Om du letar efter en cykel som passar de nuvarande trenderna, men länge har väntat på dem – här är den.
Slutsats
Tom Ritcheys klassiker är högaktuell, speciellt med skivbromsar. Det smala stålhjulet är bra att köra, Ritchey-komponenter som däcken bör också väljas för individuell utrustning.
Pro
- Vacker traditionell stålram med sportig allroundgeometri
- Många högkvalitativa Ritchey-tillbehör
- Topp fungerande krets och bromsar på testcykeln
Contra
- Kabeldragning kunde vara mer elegant
- Naturligtvis inte superlätt
pris och webb
- 1.099 XNUMX euro (ramset)
- www.ritcheylogic.com
Schreibe einen Kommentar