Marknad / E-Performance: Design är ett kännetecken för e-cykeltillverkaren Klever Mobility. Den andra: Tekniken och bakgrunden för en global aktör. Det finns mycket att upptäcka.
Den unika designen fångar ögat vid första anblicken: den skimrande matt silvermetalliska aluminiumramen, som löper från huvudröret till den snabbt böjda bakre triangeln och tillbaka igen via vevfästet, liknar en romb. "Loop" är vad designern säger om denna slutna loop. Den återhållna färgen på sadelröret däremellan understryker denna form ytterligare. Hela cykeln ser ut att vara gjord av ett stycke. I mitten, men i bakgrunden färgmässigt: batteriet – formen är mer som ett skönhetsfodral med elektricitet istället för smink.
Asiatiska rötter, tyskt tänkande, internationell design: Klever Mobility
Tillverkaren Klever Mobility har gjort ett mycket självsäkert framträdande med Model X. Formgivarna från ARTIFACT fick i uppdrag med designsidan av X-serien. De är bland annat kända för utseendet på några Canyon racercyklar och har gjort ett jättebra jobb även här. Redan dessförinnan hade Klever uppmärksammats av några cykelfans med designen av B-modellen. Men medan de tenderade att "polarisera" där - som verkställande direktören för Klever Mobility, Fritz Baumgarten, beskriver det, mottogs utseendet på X-modellen nästan helt positivt. Dynamisk, kraftfull, men också helt enkelt harmoniskt rund.
Oberoende cykeldesign behöver tre saker: Bra designers, mod – och pengar. Om man inte använder standarder måste man investera mer – inte bara i utveckling, utan också i produktion. Men bakom företaget med huvudkontor i Köln finns en mamma som strävade efter ett tydligt mål med grundandet av Klever Mobility 2011 och som också var villig att bryta ny mark och investera en hel del: Kymco, ett taiwanesiskt företag, en av de största skotertillverkarna i världen. Runt 750.000 XNUMX skotrar rullar av löpande band här varje år. "Kymco analyserade den europeiska marknaden för några år sedan och fann att en anledning till att skotrar hade små chanser här var trenden mot e-cyklar.", börjar Baumgarten berätta historien om Klever Mobility. Klar. I norra Europa väljer folk en annan typ av kortdistansrörlighet – och är villiga att betala mer för en cykel än för en skoter.
Europa är en helt annan plats för rörlighet än Asien
"Kymco ville utveckla nya fordon för norra Europa från grunden, så de grundade Klever Mobility Inc., en fabrik som ligger nära sitt moderbolag i Taipei. Kontor, verkstad, laboratorier.” Den enhälliga åsikten att en förutsättning för framgång i Europa var att ett huvudkontor också behövdes i ett kärnland för den nya e-mobiliteten – det hittades som Klever Mobility Europe i Köln, där Baumgarten har varit involverad i utvecklingen i sex år. Med tio anställda nu tar han dock även hand om försäljning, återförsäljarnätverk och marknadsföring av det unga märket i norra Europa.
"Kymco och Klever var tydliga: om vi vill erbjuda något här som nybörjare, då måste vi själva kunna bestämma och utveckla den väsentliga tekniken för våra cyklar och, helst, också ha produktionsmedlen för detta." Denna idé implementerades också på många områden hos Klever och moderbolaget Kymco. En navmotor kallad Biactron utvecklades för de nuvarande X-modellerna. Centralt arbete, som lindningen av spolarna eller styrningen och mjukvaran, utfördes av Kymco själv. Bristen med den förment dåliga bergslämpligheten hos en bakmotor motverkas med nya Bicatron med några knep. Bland annat finns en separat styrenhet på plats i motorn som ser till att effektuttaget sänks tidigt vid ökad belastning. Först vid 135 grader Celsius stängs motorn slutligen av. Det finns nu två varianter – en med 43 och en starkare med 54 Newtonmeters vridmoment. Det senare är det bättre valet för turer med stor höjdskillnad och för att dra släp.
Sensortekniken är känslig: Även några graders pedalrörelse leder till dragkraft bakifrån, upp till stödgränsen på 27 kilometer i timmen framstår kombinationen av människa och maskin som mycket harmonisk. Dessutom kan du, tack vare en teknisk utveckling i kontrollern, fortsätta trampa som på en vanlig cykel: en minimispänning som fortfarande finns säkerställer att inget motormotstånd kan kännas. Körningen är praktiskt taget ohörbar även på berget.
Ramen är skapad enligt utvecklingen av Klever och ARTIFACT hos en av de största rambyggarna i Asien. Men det finns också många synergieffekter för Klever och Kymco på det mekaniska området – det är inte för inte som moderbolaget också är en av de största motorcykelleverantörerna och även arbetar med aluminium.
Utvecklingstiden för Model X visar också hur strukturerade och målinriktade partnerna arbetade: "Det tog bara ett år från den slutliga ritningen av pedelecen till tillverkningsmodellen, och de tyska formgivarna sa att de sällan sett design och resultat så nära varandra!” Med X:et tror man att den tyska elcyklisten har kommit. Den oberoende designen ska bidra till att väcka uppmärksamhet trots det stora utbudet av pedelecs. Ännu mer än de tidigare modellerna riktar sig cykeln till "bilomvandlare", de som byter från bilen till andra transportmedel. "Människor som letar efter en väg ut ur mobilitetskollapsen hittar i första hand vardagslösningar inom pendlingsområdet inom e-cykelsektorn", tror Baumgarten.
Denna variant av Model X borde nog vara det bästa valet här. "Kärnkunderna för en pedaldriven bilbyte finns där, särskilt i Tyskland, bilens land!" I Kölns Dieselstraße – namnet på platsen låter nästan ironiskt i sammanhanget – är man definitivt villig att göra det. Bland annat förvaras cyklarna för den europeiska marknaden i det europeiska huvudkontoret. Men här finns förutom försäljning även teknisk kundservice, inköp och marknadsföring. Klever arbetar för närvarande på Schweiz: X-Commuter kommer också att finnas tillgänglig som en S-Pedelec-version med en hastighet på 45 kilometer i timmen – en mycket viktigare marknad i Schweiz än i Tyskland, där S-Pedelecs fortfarande utgör en liten del av elcyklarna. Men med vändningen i mobilitet, som du redan kan se i full gång i Klever, kommer motsvarande transportinfrastruktur också att skapas här, det är man säker på i Dieselstraße.
Schreibe einen Kommentar