Marknad / E-prestanda: Med Specialized Turbo Kenevo presenterar den kaliforniska tillverkaren sin andra E-MTB-plattform. Med 180 mm fjäderväg, spiraldämpare och tjocka tofflor är den nya cykeln främst riktad till endurister och friåkare. Det har också hänt mycket med drevet.
Det har gått lite över två år sedan Specialized presenterade sin allra första E-MTB, Turbo Levo. Två år där mycket har hänt i tvåhjulsvärlden. E-MTB-boomen är obruten, tvärtom verkar den få ett extra lyft varje år. Så det var nog bara en tidsfråga innan en ny modell skulle följa i Kalifornien. Specialized Turbo Kenevo som presenteras nu är – liksom Levo för två år sedan – en e-MTB som passar perfekt in i tidsandan.
Medan "original Levo" var mer av en allroundslipare än en downhill-slipare, passar den nya Turbo Kenevo perfekt in i den nuvarande E-MTB-trenden, som tydligt går mot fler vårresor, fler nedförsbackar och mer sportiga applikationer . Den nya E-MTB-avkomman från Specialized erbjuder hela 180 mm fjäderväg, plus en spiraldämpare bak och de feta 6Fattie Plus-däcken - du kan lugnt kalla det en E-Freerider.
Specialized Turbo Kenevo: Drivenheten – starkare och svalare
Turbo Kenevo är förstås en ny cykel - men Specialized kastade inte allt överbord och fastnade för drivningen av Levo, utan gav den några uppdateringar. Den smala Turbo 1.3-motorn kommer med en speciell RX Trail Tune, som tillsammans med några hårdvaruuppdateringar borde reta ut mer prestanda. Dessutom finns det fortfarande några intressanta lösningar: Förutom det egna, integrerade batteriet, inkluderar detta även anslutningsmöjligheter och det modulära cockpitkonceptet.
Men låt oss stanna vid själva motorn ett ögonblick: Den här ska nu leverera upp till 15 % mer kraft än sin föregångare. Men om du redan är orolig för värmeproblem kan du vara lugn: Specialized säger att motorn till och med förblir svalare, trots högre prestanda. Detta beror främst på två stora värmeledande kuddar, som överför värmen från drivenheten till huset och därmed förhindrar eventuella problem. Dessutom skulle effektiviteten kunna förbättras genom mjukvarujusteringar, vilket inte bara gynnar utbudet, utan även spillvärmen.
Batteriet med 504Wh är helt integrerat i nedröret, men kan även tas bort snabbt och enkelt vid behov. Som vanligt sitter knappen för att slå på och av på sidan, från vilken även batteriladdningsnivån kan avläsas samtidigt. Batteriet innehåller också anslutningskontrollcentret för Turbo Kenevo-enheten: det kan kommunicera med kompatibla enheter, som vissa Garmins, via ANT+ och Bluetooth.
Specialiserad Turbo Kenevo: Individuell körning tack vare smartphone-appen
Mission Control-appen är också välkänd och beprövad: Förutom den automatiska ruttregistreringen finns det även ett navigationssystem ombord som, beroende på återstående batteriladdning, förutsäger om du kommer fram till din destination och vilken nivå stöd skulle vara lämpligt. Allt detta finns naturligtvis kvar hos Turbo Kenevo.
Dessutom kommer från slutet av detta år den så kallade Infinite Tune-funktionen att finnas tillgänglig som ytterligare funktionalitet i appen, som går ännu längre än vad som redan finns och främst riktar sig till avancerade förare. Här kan varje läge ställas in individuellt för att passa dina egna behov, rutten och kravprofilen. Graden av stöd och motorström kan ställas in separat.
Specialiserad Turbo Kenevo: enduro som en musa
Specialiserade finsmakare kommer förmodligen att se ljuset vid första anblicken av den nya E-MTB: likheten med enduro kan inte förnekas: den slående X-formen på huvudramen och det övergripande formspråket påminner starkt om den legendariska mountainbiken från din eget hem. Med 180 mm slaglängd har E-versionen 20 mm mer slaglängd – med en liknande geometri: 65° platt styrvinkel, lång huvudram, korta fjäderben: modern och definitivt helt kompatibel med ballers.
Specialized Turbo Kenevo: En trimnivå
Till en början kommer det bara att finnas en version av Specialized Turbo Kenevo. Förutom den iögonfallande Öhlins spoldämparen kommer säkert vissa att lägga märke till sadelstolpen: Specialized installerar sin nya Wu-stolpe här för första gången - det finns inte så mycket information om den för tillfället, men 150 mm slaglängden är nu uppdaterad och som en speciell funktion fälls sadeln bakåt när den sänks för att ge ännu mer utrymme att manövrera. Duktig!
I övrigt är det gedigen till högkvalitativ utrustning på aluminiumramen genomgående: Chassit består av den tidigare nämnda Öhlins TTX22M stålfjäderdämparen och Lyrik RCT3 från Rock Shox. Roval Traverse-hjulen är utrustade med Specialized Butcher-däck med en bredd på 2,8″ – om du vill ha dem ännu bredare kan du byta: ramen och gaffeln erbjuder utrymme för däck upp till 3″. SRAM GX-drevet kompletteras av de nya SRAM Code R-bromsarna med 200 skivor fram och bak.
Cykeln kommer att börja säljas inom de närmaste dagarna till ett pris av €6.299 XNUMX. Förutom den enkla svarta färgvarianten kan du också välja den iögonfallande Cali Fade-finishen.
Schreibe einen Kommentar