Test: Med Mavic Allroad-modellerna stänger den franska hjulspecialisten gapet mellan väg och terräng. Velomotion testade en uppsättning Mavic Allroad Elite och gick inte lätt på dem.
Mavic Allroad: Ett nytt hjulsegment
Crossers och framför allt gruscyklar har utvecklats till en marknadsrelevant underkategori av racermaskiner. Att utveckla material speciellt för den här typen av cyklar är självklart och inte ens särskilt komplicerat – trots allt finns de nödvändiga teknologierna redan tillgängliga, till exempel inom mountainbikes. Ett bra exempel är hjul: Eftersom smala landsvägsfälgar inte är optimalt kompatibla med de breda däcken hos terrängåkare, är det vettigt att byta till bredare terrängfälgar, som (tack vare Twentyniner) också finns tillgängliga i lämplig diameter .
Detta skapar ett nytt hjulsegment som Mavic kallar Allroad och som skiljer sig markant från de landsvägshjul som tillverkas av fransmännen – även från de helt nya vägslanglösa modellerna.
Mavic Allroad-kollektionen innehåller tre modeller – två för skivbromsar och en för fälgskärare, vilket också är det billigaste alternativet till 699 euro. Velomotion recenserade $749 Mavic Allroad Elite UST Disc; ovanför det står Mavic Allroad Pro, som är cirka 60 gram lättare med aluminiumekrar, men kostar ytterligare 250 euro mer.
Mavic Allroad: bekymmersfria krokfria fälgar
Den stora skillnaden mot UST Road fälgarna från Mavic märks direkt vid uppackning: Mavic Allroad fälgarna är krokfria, vilket gör att fälgflänsen som sticker ut inåt utelämnas. Detta kan tyckas ovanligt för tävlingscyklister, men det är utbrett med breda MTB-fälgar. Man behöver inte vara rädd för att däcket kan hoppa av på grund av avsaknaden av fälgfläns – tack vare aramidkärnan är moderna däck så oflexibla att de sitter säkert i fälgen bra även vid högre tryck.
En funktion som Mavic delar med väldigt få andra tillverkare bör inte heller förbli onämnd: fälgbasen är stängd på insidan; ekernipplarna skruvas in i fälgen från utsidan. När det kommer till tubeless är detta såklart smart, eftersom fälgen inte behöver tätas. Något annat är lovande: Mavic Allroad-fälgarna är hela 22 mm breda invändigt (25 mm externt), vilket tyder på att de erbjuder gott om däckstöd.
Hur som helst, däcken - de levereras av Mavic, i två versioner: Yksion Elite Allroad finns i 30 mm (320 gram) och som "Allroad XL" 40 mm och är tillverkade i Frankrike. Profilen på de 30 som ingår i Mavic Allroad Elite-provsatsen är mer avsedd som ett gatudäck; den lite grövre 40:an riktar sig till ryttare som ofta tar sig an lätt terräng.
Informationen om lufttrycket, som kan hittas på däckets sidovägg och laseras in i fälgen, behöver förklaring: Av säkerhetsskäl står det på aluminiumringen "Max. Tryck 4,5 bar" - eftersom ett olämpligt däck verkligen kunde tryckas över den kroklösa fälgväggen vid högre tryck. Däremot kan Mavic-däcken, som är godkända för upp till 5,8 bar, verkligen köras med detta tryck på Allroad; för slanglösa däck från andra tillverkare gäller deras tryckspecifikationer. Men eftersom endast minst 28 mm breda däck kan monteras är tryck över 5,5 bar ändå osannolikt.
Mavic Allroad: montering och uppblåsning fungerar bra
Monteringen av däcken fungerar överlag mycket lovande: För att trycka däcket över kanten på fälgen behöver vi en däckspak. Steg två, pumpning, fungerar bättre än med många andra slanglösa fälgar: Mavic-däcket kan pumpas upp med en vanlig golvpump, håller luften direkt och fjädrar på plats med en vass metallisk smäll, utan att vi behöver hjälpa till med monteringsvätska. Mavic påpekar dock att användningen av tätningsmedel är nödvändig för att däcken ska hålla luften permanent.
Monteringsförsök nr 2 genomförs med den utmärkta Schwalbe X-One Allround som vi även vill köra Mavic Allroad med. Återigen är monteringsansträngningen hanterbar, återigen smäller det ordentligt tills däcket sitter runt och tätt på fälgen. Särskilt anmärkningsvärt: Efter fyra dagar i källaren tappade varken fram- eller bakhjulet luft, och allt utan mjölk. Detta talar för fälgprofilen på de franska hjulen. Men innan första åkturen fyller vi på lite mer nedbrytningsvätska (en flaska ingår), varvid Mavic-kanylen inte är optimal: dess plaströr måste tryckas på ventilbasen istället för att passa in, vilket gör att lite mjölk kan droppa ut.
Mavic Allroad: Fabriksförsedd med 12 mm genomgående axlar
Åh, och innan vi börjar måste vi fortfarande konvertera framhjulet – det kommer med en 12 mm genomgående axel från fabrik. Installationen av en 15 axel kan göras utan specialverktyg och görs snabbt.
Off-road, det tar inte lång tid för Mavic Allroad att hitta en ny vän. För det första känns hjuluppsättningen behagligt styv och direkt; tangentiellt införda hammarhuvudekrar fram och bak till vänster ser till att bromskrafter och kedjedrag omvandlas till retardation och framdrivning utan förlust. På kedjehjulssidan används dock radiella ekrar - anledningen till det kan vara att flänsavståndet bak annars inte skulle vara tillräckligt stort.
Optimal koncentricitet och mjukt löpande lager är en hederssak hos Mavic; ingen av dessa förändringar, även efter flera träningspass och två lopp. Det är här de nya fälgarna visar sina fördelar: Den breda formen ger 33er Schwalbe optimalt stöd; däcket känns mer stabilt, speciellt i snabba kurvor. Det gör att man kan sänka lufttrycket lite ytterligare – 2 bar bak och lite mindre fram är fullt möjligt med en åkare som väger nästan 80 kilo, vilket förstås förbättrar dragkraften enormt.
Mavic Allroad har också något att erbjuda akustiskt: det fint spärrade frihjulet brummar vackert klangligt och inte överdrivet högt, vilket passar bra med hjulens eleganta utseende. Naven är anodiserade till en chokladbrun; fälgarna är försiktigt rundade där ekernipplarna sitter.
Om du vill hitta en svaghet i Mavic Allroad Elite kan du bara kritisera dess vikt: Vid 1.720 810 gram väger hjulsetet exakt lika mycket som anges på hemsidan (VR 910/RW 20 g, Centerlock-version), vilket inte är fallet med tanke på det ganska höga priset är bara lite. Hjulsatsen kan dock tillgodoräknas 100 gram för den slanglösa fälgbandet, vilket inte krävs. Och det är inte att förvänta sig att 150 eller XNUMX gram mindre skulle göra skillnad med tanke på den mycket goda prestandan. Slutsatsen kvarstår: Om du letar efter ett gediget, pålitligt och tekniskt trendsättande hjulset för crosscyklar eller gruscyklar och inte behöver snåla så är nya Mavic Allroad Elite rätt val.
Martin säger
Bra rapport! Jag såg hjulen för första gången på förra årets Kona Roadhouse och blev direkt imponerad av utseendet. Skönt att LRS också vet hur man kan övertyga tekniskt 🙂