Test: Riese & Müller Packster 40 är den nyaste och minsta e-lastcykeln i den Darmstadt-baserade tillverkarens portfölj. Men vänta lite – är det verkligen en klassisk lastcykel? Vid första anblicken, ett tydligt fall: lastutrymme framför styret, nedböjning till 20-tums framhjulet och hela konstruktionen tycks inte lämna något utrymme för tvivel. Det finns goda skäl till att tillverkaren själv har lite svårt med denna kategorisering, vilket blir tydligt först när man tittar på tekniska data.
Packster 40 har två större syskon, Packster 60 och 80, som båda utan tvekan är lastcyklar. Vid en första anblick är den kompakta nykomlingen kanske inte mer än en mindre variant av de etablerade modellerna, men det är just det som gör den så speciell. Trots sin lastyta framtill har cykeln en ganska kompakt hjulbas på 1.660 40 mm, vilket bara är något längre än en vanlig cykels. Eftersom även lastutrymmets bredd har blivit mindre är Packster 30 inte bredare än en vanlig cykel.. Måtten ska inte bara rymma lastcykelnykomlingar när det kommer till hantering, utan även göra det mycket lättare att stuva undan e- lastcykel på språng eller hemma. En annan positiv bieffekt: Med drygt XNUMX kg är den extremt lätt för en e-lastcykel.
Men konceptet kommer förstås inte utan kompromisser: lastytan är betydligt mindre än vad som är känt från de flesta andra lastcyklar. Tillräckligt stor för en låda med drycker, matvaror eller till och med en barnstol, men om du letar efter en packåsna för stora och skrymmande föremål kan du bli besviken.
Riese & Müller Packster 40: Individuell utrustning på hög nivå
I vårt test hade vi den elegant utrustade toppversionen av Packster 40, Packster 40 NuVinci HS med dubbelbatteri, trälåda, fälllås och S-Pedelec-motor från Bosch, som klarar upp till 45km/h. Kostnadspoäng för denna utrustningsversion? Nästan 6.700 4.000 €. Ett stolt pris. Men du får också en högkvalitativ allround S-Pedelec med stor lastyta och ändå smidig hantering. Om du inte vill investera så mycket kan du hitta utrustning från €XNUMX XNUMX. Baserat på fyra grundvarianter kan modellen individuellt konfigureras och anpassas efter dina egna önskemål och budget.
Låt oss börja med ramen: Denna är gjord av aluminium och kommer i antingen ljusröd eller subtil grå. 26″ bakhjulet kombineras med ett kompakt 20″ framhjul, som styrs via en beprövad avböjning. Bosch mittmotorn är visuellt tilltalande och i stort sett diskret integrerad i ramen. Standardbatteriet passar under det låga toppröret, det valfria extra batteriet fästs enkelt på baksidan av laddningslådan. Utöver transportlådan framtill har ramen även ett klassiskt ställ från Racktime.
I vårt fall sker växling med ett steglöst N380-nav från NuVinci, som kombinerar hög komfort med ett brett utbud och är ett mycket bra val för en cykel i Packster-klassen. Tack vare remdriften är lastcykelns drivning inte bara extremt tyst, utan också extremt lågt underhåll, perfekt för en vardaglig följeslagare.
Suntour XCM fjädrande gaffel med 70 mm fram, samt Cane Creek Thudbuster ST fjädrande sadelstolpe, ger extra komfort. Det extremt stabila mittstativet hjälper till i "parkeringsläge", som inte bara fälls ut lätt, utan även låter Packster stå säkert.
Självklart ska ett belysningssystem inte saknas på en vardagscykel. Här använder Riese & Müller en kombination av Busch + Müller-strålkastare och Supernova LED-bakljus, som är monterade på bagagehyllan.
Riese & Müller Packster 40: praktiska detaljlösningar
Den tekniska sidan av en cykel som Riese & Müller Packster 40 är dock bara halva historien. Hur stuvas lasten? Vilka detaljlösningar erbjuder cykeln? För oavsett hur tilltalande utseendet eller hur smidig hanteringen kan vara: De flesta köper en sådan cykel av praktiska skäl. Vår testcykel kom med standardträlådan som följer med varje Packster för 149 €. Denna är utmärkt bearbetad och består av robust, belagt trä. Det ser bra ut och den mörkbruna beläggningen visade sig vara förvånansvärt robust under vår testperiod. Vi kan dock inte säga hur lådan kommer att hålla sig under åren efter en eller två kraftiga regnskurar.
Boxens höjdpunkt blir dock uppenbar först vid närmare granskning: sidodelarna är inkopplade och kan tas bort med bara en hand och fästas på undersidan som ett extra lastutrymme. Om det värsta kommer till värsta får du betydligt mer plats för större bagage, som dessutom enkelt kan surras fast med hjälp av spännbältet. Detta kan mycket väl vara fallet några gånger, eftersom utrymmet i den kompakta trälådan är extremt begränsat: det finns tillräckligt med utrymme för en låda med drycker, såväl som ett större inköp. Men om du vill transportera skrymmande föremål regelbundet, kanske du vill ta en titt på de större versionerna av Packster.
Innehållet på lastytan kan skyddas med ett medföljande regnskydd, som dras över trälådan. Den fästs med fyra flikar i hörnen på regnskyddet. För vår smak är tyget här lite för litet och att ta på det kräver mycket styrka och är inte riktigt så bekvämt som vi skulle önska. Å andra sidan sitter han då säkert och blir inte imponerad av (rese)vinden.
Trälådan finns även som tillval med ett inbyggt ”handskfack” i bottenplattan: när en liten platta tas bort avslöjas en fördjupning som fyller en dubbel funktion. Ytterligare förvaringsutrymme, klart; Men om du även monterar barnstolen kan de små passagerarna sätta fötterna i urtaget och därmed sitta mycket bekvämare.
Riese & Müller Packster 40: godmodig hantering utan större kompromisser
Riese & Müller utlovar en körupplevelse som liknar den för en vanlig cykel från den senaste Cargo-avlingen. Detta koncept fungerar definitivt, eftersom Packster 40 är märkbart smidigare än stora lastcyklar, som ofta påminner mer om en semitrailer än en cykel. Nedböjningen till framhjulet fungerar utmärkt, men det tar ändå en kort tid för lastnykomlingar att vänja sig. Den relativt korta hjulbasen hjälper till vid snäva kurvor, men speciellt vid låga hastigheter blir cykeln – speciellt vid fullastad – lite vinglig än en vanlig cykel.
Utrustningen gör sitt jobb tillförlitligt och ger ett genomgående bra och framför allt genomtänkt intryck. Tack vare fjäderstödet och fjädringsgaffeln stryker cykeln bort obehagliga vibrationer, NuVinci-växlarna är fantastiska och skivbromsarna är kraftfulla men inte för snäppa.
En höjdpunkt på vår testcykel var utan tvekan Performance 45-motorn med de två 500Wh-batterierna. Även om du absolut inte vill sätta några hastighetsrekord med Packster 40 och hastigheter över 40 km/h kräver lite övning, är den extra prestandan ett välkommet plus. Om cykeln är fullastad och stigen är brant är turboläget vettigt och gör det mycket lättare att trampa. Tack vare de två batterierna behöver du inte använda energin alltför sparsamt, eftersom aktionsradien fortfarande är tillräckligt stor.
Riese & Müller Packster 40: En praktisk kompromiss
Den ena eller den andra kanske nu frågar sig: För vem är en kompakt lastcykel som Packster 40 vettig? En kort liknelse till bilmarknaden kan här hjälpa, även om omständigheterna verkligen inte kan likställas 1:1. En klassisk stadscykel motsvarar en liten kompakt bil - praktisk, billig att köpa, lätt att använda. För familjer eller människor som bara gillar att transportera lite mer, men opraktiskt. En traditionell, fullvuxen lastcykel är däremot på nivå med en stor transportör. Gott om utrymme, men skrymmande, utrymmesbehövande och helt enkelt olämpligt för vardagsresor. Packster 40 ligger någonstans mittemellan – i fallet med bilar skulle den nog närmast motsvara en kombi eller en liten skåpbil. En titt på gatan visar hur stort behovet av sådana praktiska vardagsfordon är.
Alex säger
En suveränt skriven artikel - speciellt beskrivningen av hanteringen och användningsområdena. Med denna totala längd är resor med tåg också möjliga, eftersom 40:an nu borde passa i de flesta hissar - de måste bara fungera! Ändå är de nästan 6.000 XNUMX euro (jag har precis gått igenom konfiguratorn) med Bosch CX och dubbelbatteri för alla vardagsturer i kuperade tätorter som krävs för detta ganska branta!
I gengäld borde Packster 40 hålla i 8 år och köra 30.000 XNUMX km - faktiskt borde alla drivsystem vara certifierade nuförtiden!