Test: Med Canyon Precede:ON utökade direktreklamföretaget från Koblenz nyligen sin stadigt växande portfölj av e-cyklar. Den snygga nykomlingen är framförallt hemma i stan och kommer med en rad unika egenskaper.
Omisskännligt Canyon: Den direkta säljaren har nu uppnått vad många andra tillverkare misslyckas med trots årtionden av erfarenhet – en Canyon kan vanligtvis kännas igen som sådan vid första anblicken. Formspråk och design är en fast del av identiteten för Koblenz-företaget och detta syns knappast tydligare på någon annan cykel i portföljen än på Precede:ON som presenterades för några veckor sedan.
Visuellt kan förhållandet mellan den nya Canyon e-cykeln och den icke-motoriserade pendlaren knappast förnekas. Det slående huvudrörsområdet inklusive den integrerade sittbrunnen spelar också en roll, liksom de kantiga ramformerna och det djupt sänkta toppröret, vilket skapar en behagligt låg standoverhöjd även med den klassiska herrramen. Dessa visuella igenkänningsfunktioner skulle också kunna överföras till en genomgångsram – förresten den första i sitt slag på Canyon – med vilken båda Precede:ON-modellerna också är tillgängliga. Båda ramarna har sitt material gemensamt: Här förlitar sig formgivarna helt på kol. Materialet minskar inte bara vikten, utan möjliggör också nivån av systemintegration som är en nyckelfunktion hos den nya Canyon Urban Bike. Tyvärr, tillsammans med den genomgående högkvalitativa utrustningen, orsakar det också det höga priset. Canyon Precede:ON varierar mellan 4.000 5.000 och XNUMX XNUMX euro beroende på utrustningsvariant.
Bosch CX motor med 500 Wh batteri
När det kommer till drivningen använder Canyon den nuvarande Bosch Performance CX-motorn i kombination med en Kiox-display och ett 500 Wh-batteri som sitter i nedröret. 500Wh? Den ena eller den andra kan rynka lite på pannan åt detta, då 625 Wh nu nästan etablerat sig som standard, speciellt med den 85 Nm kraftfulla CX-enheten och i denna prisklass. Canyon kan ha valt den mindre versionen av två huvudsakliga skäl. Dels är Powertube 500 över ett halvt kilo lättare och bidrar därmed till den riktigt bra vikten på under 23 kg. Å andra sidan kan den tack vare sina kompakta mått även integreras mer elegant och enkelt i ramen. Canyon har en trevlig lösning i alla fall: Batteriet sitter under ett lock och kan enkelt tas bort från toppen. I vårt test uppnådde cykeln en realistisk räckvidd på mellan 50 och 60 km. Enligt vår åsikt är detta definitivt tillräckligt för en cykel vars användningsområde är i tätorter.
Maximal integration: Förarbrunnen i Canyon Precede:ON
Nu har vi redan sagt ett eller två ord om den slående ramdesignen – men cockpiten är också oskiljaktigt kopplad till den, vilket verkligen är en av höjdpunkterna i Canyon Precede:ON. Precis som ramen är styret och styrenheten gjorda av kolfiber och integrerar inte bara en elegant hållare för Kiox-skärmen, utan även bromsarna: Canyon arbetade tillsammans med TRP på detta och resultatet är verkligen imponerande. Hela skivbromssändaren försvinner innanför styret, endast själva spakarna syns.Eftersom även Mini2-strålkastaren från Supernova nästlar sig tätt mot undersidan av skaftet och alla kablar och ledningar dras invändigt får du en extremt minimalistisk, snygg cockpit . På vår testcykel finns det till och med ingen växelspak på grund av Enviolo Automatic-navet.
Vår testcykel: The Canyon Precede:ON 9 CF
Vi hade Precede:ON 9 för provning, som förutom de nämnda delarna tar fram det tunga artilleriet, framför allt i växlingen. Här monteras en Enviolo Automatic navväxel i anslutning till en Caron rem från Gates. Detta lovar hög växlingskomfort och få underhållsbekymmer. Perfekt för användning i staden.
ram | Canyon Före: ON CF |
Upphängningsgaffel | Canyon FK0052 skiva |
driv | Bosch Performance CX 4th Gen |
ackumulator | Bosch kraftrör 500 |
Impellers | Alexrims MD 25 |
Däck | Schwalbe G-One Allround 2,25" |
Bakväxel | Enviolo Automatic Sport |
Växelspak | Ohne |
vev | Miranda Delta |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Canyon GP0164 från TRP |
Sadelstolpe | Canyon S25 VCLS 2.0 CF |
Sadel | Fizik Essenza |
Stam | Canyon CP02 sittbrunn |
Lenker | Canyon CP02 sittbrunn |
Godmodig, mångsidig stadskamrat
Du måste vänja dig vid Canyon Precede:ON de första metrarna. Den kör definitivt annorlunda än i stort sett alla urbana e-cyklar vi har haft på redaktionen tidigare. Det första som slog oss var geometrin, som är särskilt märkbar i den stiliga rätlinjestabiliteten hos den snygga e-cykeln. Kedjestagen, som är nästan 500 mm långa, står förmodligen för detta, eftersom de alltid håller cykeln på rätt spår, men kräver också lite mer styrinsats när det blir lite stramare. I samband med den iögonfallande höga fronten finns en viss harmoni, som tydligt sätter fokus på komfort och smidig gång. Bull's eye för dig som vill ha en godmodig stadskamrat - värdesätter du smidighet mer bör du fundera en extra gång på att köpa den.
Det mycket låga vevfästet med en offset på 80 mm är också ovanligt för en cykel i denna klass. Denna placering bidrar också till den extremt säkra körupplevelsen på raksträckorna, men kräver lite koncentration vid kurvtagning. Om foten sitter i fel vevarm här nere är kontakt med marken nästan oundviklig.
Vår stora testcykel var perfekt för en 1,87 m lång förare och vi kände inget behov av att göra några ergonomiska justeringar. Som tur är, på grund av den speciella cockpitkonstruktionen, är du kraftigt begränsad i detta avseende. Urvalet av ramstorlekar och former är å andra sidan helt exemplariskt. Utöver herrramen som vi åker på, som finns i tre storlekar (M/L/XL), finns även en genomstegsram som inte bara ska glädja den som vill ha en särskilt låg genomgång utan även liten ryttare: I XS finns det även en passande variant för personer under 1,60m - tyvärr en sällsynthet nuförtiden.
Geometry Canyon Precede:ON
M | L | XL | |
---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 440 | 485 | 535 |
Topprör horisontellt (i mm) | 585 | 622 | 662 |
huvudrör (i mm) | 148 | 194 | 243 |
kedjestag (i mm) | 499 | 499 | 499 |
BB fall (mm) | 80 | 80 | 80 |
Styrvinkel (i °) | 72 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Räckvidd (mm) | 412 | 434 | 460 |
Staplar (mm) | 614 | 658 | 705 |
Geometry Canyon Föregående:ON ST
XS | S | M | L | |
---|---|---|---|---|
sadelrör (i mm) | 365 | 400 | 440 | 485 |
Topprör horisontellt (i mm) | 547 | 565 | 585 | 622 |
huvudrör (i mm) | 148 | 154 | 167 | 194 |
kedjestag (i mm) | 499 | 499 | 499 | 499 |
BB fall (mm) | 80 | 80 | 80 | 80 |
Styrvinkel (i °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 72.5 | 72.5 | 72.5 | 72.5 |
Räckvidd (mm) | 375 | 390 | 406 | 434 |
Staplar (mm) | 608 | 618 | 632 | 658 |
Automatisk omkoppling med ljus och skugga
Vi skulle beskriva vårt förhållande till Enviolo automatiska växellåda som ett kärlek-hat förhållande. På grund av avsaknaden av växelspak måste du klara dig helt utan manuella ingrepp och lämna växlingsförändringen helt till planetväxelns kontroll. Du kan dock ställa in önskad kadens via Kiox-skärmen, som fungerar bra, även när du cyklar. Som sportig förare måste man dock vänja sig ganska mycket och vid snabb hastighetsändring kan det hända att man kliver in i tomrummet eller hellre kör några meter i högre kadens. Å andra sidan är komforten vid åkande stor och man vänjer sig vid att man inte behöver oroa sig för växlingar nästan oroväckande snabbt...
Bekväm bakdel möter styv framsida
Tyvärr kan körkomforten i sig inte riktigt hänga med den höga växlingskomforten hos Enviolo-navet. Canyon har gett sin urbana e-cykel 2,25 tum breda G-One Allround-däck från Schwalbe på 27,5 tums hjul - ett bra val - men på dåliga vägar, kullerstenar eller skogsmotorvägar är fronten ganska på den hårda sidan. Inte konstigt: den styva gaffeln och cockpiten i kol ger lite utrymme för flexibilitet. Det ser mycket bättre ut baktill, vilket säkert också beror på VCLS-stödet, som vi också hittade i Grail CF gruscykel känna och uppskatta. På dåliga vägar är det obefintliga skramlet dock positivt. Sällan har vi suttit på en urban elcykel som inte gav ifrån sig ett irriterande skramlande ljud, även med det tyngsta mullret. Tummen upp!
Canyon Precede:ON lyser när det kommer till nyttolast och monteringsalternativ. Racktime-bagagehållaren bak kan lastas med upp till 25 kg och även om du måste klara dig utan fjäderklämma kan till exempel Ortlieb-väskor fästas på motsvarande skena. Gaffeln erbjuder även fästpunkter för ett lowrider-ställ, som då "bara" kan belastas med 5 kg. Den som gillar att transportera sin avkomma i släp kan beställa en passande koppling till Croozer-släp med Precede:ON. Den tillåtna totalvikten för cykeln är 140 kg.
Canyon Precede:ON trimnivåer och modeller
Precede:ON finns i två konfigurationer - båda två såklart med genomgångsramen och den klassiska diamantramen. Även om Precede:ON 700 och Precede:ON 9 kostar runt 8 euro, bör du inte bara minska utrustningsskillnaderna till skillnaden i pris och kvalitet; den största skillnaden gäller växlarna och har därmed ett inte obetydligt inflytande på pendlarens hantering och karaktär.
Medan toppvarianten vi testade med sin Enviolo Automatic förlitar sig på maximal komfort och slarv – inte utan kompromisser – är Precede:ON 8 classic utrustad med ett växelsystem. Visst måste du växla själv, men du har mer kontroll över växlingarna och tack vare Shimano 12-växlade system har du också en märkbart större räckvidd. Den övriga utrustningen är i stort sett densamma, tyvärr får man klara sig utan det mycket bra VCLS-stödet på den billigare modellvarianten.
Canyon Före: ON 9
Ram: Canyon Före: PÅ
Motor: Bosch Performance CX 4th Gen
akku: Bosch kraftrör 500
Krets: Enviolo automatisk
Bromsar: Canyon GP0164 från TRP
belysning: Supernova Mini2 / Bakljus
Pris: 4.869 Euro
Canyon Före: ON 8
Ram: Canyon Före: PÅ
Motor: Bosch Performance CX 4th Gen
akku: Bosch kraftrör 500
Krets: Shimano Deore / Deore XT 12-växlad
Bromsar: Canyon GP0164 från TRP
belysning: Supernova Mini2 / Bakljus
Pris: 4.189 Euro
Schreibe einen Kommentar