Test: "Billigt", "lätt" och "funktionellt" går vanligtvis inte ihop; en fastighet ska lämnas kvar. Men ibland fungerar det att kvadrera cirkeln - som i vårt fall med Alexrims RXD3-hjul för korsbruk.
Aerodynamik slår vikt – det gäller cykling varhelst tempot är högt och rutten är ridbar, vilket nästan alltid är fallet med racercyklar. Men när det kommer till längdskidåkning är det oftast tvärtom: Även i världscuptävlingar kommer ryttare med medelhastigheter på runt 30 km/h över en timmes tävling sällan in i området där strömlinjeformat material är värt besväret. Längdåkare måste lyfta, bära eller skjuta sina cyklar om och om igen, och accelerera enormt efter varje hinder och varje snäv kurva.
Att sätta en crosscykel på diet är vettigt, men det är inte lätt. Skivbromsar är bra för retardation, men de väger runt 400 gram mer än Cantis, och många självbetalare förlitar sig fortfarande på en robust aluminiumram. Med medelhjul och tunga SPD-pedaler kan det snabbt bli nästan tio kilo – och när toppröret sedan trycker in i axeln på en löppassage är det inget kul.
Stark, lätt, billig – välj två. Ljuger Alexrims för Keith Bontrager?
Dyrt material är vanligtvis det enda sättet att ändra på det. Men då och då lyckas bedriften att kombinera låg vikt med ett attraktivt pris. Det har hjultillverkaren Alexrims nyligen åstadkommit. Det Taiwan-baserade företaget är en av de stora aktörerna inom hjulindustrin; många cykeltillverkare utrustar sina modeller med omdöpta Alex-hjul. Det faller ofta tillbaka på ganska enkelt material, vilket inte nödvändigtvis bidrar till Alexrims rykte; så hjultillverkaren strävar efter att förbättra sin image med högkvalitativa produkter under sitt eget namn.
Det är här RXD3 kommer in i bilden – ett hjulset som inte sticker ut särskilt vid första anblicken, men som senast får dig att sitta upp och lägga märke till när du väger den. Den visar bara 1.560 730 gram om du utelämnar den medföljande fälgbandet - 830 gram för framhjulet och 10 gram för bakhjulet, plus XNUMX gram tubeless tejp vardera.
Med tanke på inköpspriset på 329,99 euro är detta extremt lätt - i denna prisklass är 1.800 2.000 till 400 3 gram normen. Och även om man inte ska överskatta de "roterande massorna" - med frekvent terrängacceleration bör många watt sparas i hjulens rotationsacceleration. Med 30 grams fälgar är RXD120 också ganska lätta på utsidan, speciellt med tanke på deras 19 mm profildjup – en jämförbart dimensionerad DT Swiss-fälg väger XNUMX gram mer. Med en inre bredd på XNUMX mm är Alex-fälgarna också ganska breda och därför idealiska för längdåkningsdäck med lågt tryck.
Alexrims RXD3: Klassisk design utan extravagans
Anslutningen till navet görs av 24 dubbelkorsade, vevade DD runda ekrar (2,0/1,8 mm), som gängas in i flänsen på klassiskt sätt. Detta visar på en viss ekonomi, eftersom tangentiellt införda hammarhuvudekrar, som finns på många mycket dyrare hjulset, bättre kan överföra bromskrafterna från skivbromsarna och kedjedraget till fälgen. När det kommer till vikt är de tunna stålekrarna och de smala navflänsarna givetvis idealiska. Och de runda ekrarna har ytterligare en fördel: De möjliggör enkel centrering, eftersom till skillnad från bladförsedda ekrar behöver de inte hållas och noggrant riktas in. En platt eker som har vridit sig är en aerodynamisk mardröm. För våra syften - att kryssa i 20 till 25 km/h - är runda ekrar bra ändå.
Navkropparna har en ganska klassisk form, förutom den tjocka mittdelen. Detta stöder överföringen av retardations- och bromskrafter och säkerställer att genomgående axlar passar in. Alexrims låter dig välja mellan Centerlock och sex-håls bromsskivor; Det senare har fördelen att rotorerna enkelt kan "shimmas" - d.v.s. anpassas till bromsoken med 0,1 mm tjocka plåtar ("shims") så exakt att inget skaver vid hjulbyte. Sist men inte minst finns det ett spärrhjul med 36 rutnät och ett klart märkbart, fullt ljud.
Alexrims RXD3: Övertygande även vid lerig träning
Så mycket för teorin - men hur bevisar de lätta crosshjulen sig i terräng? Redan efter de första metrarna står det klart: Oro för att det lätta hjulsetet kanske inte är tillräckligt styvt kan säkert kastas överbord. Om du inte är supertung bör Alexrims inte vackla; De konventionellt ekrade hjulen klarar även skarpa bromsmanövrar utan att ha något problem. Koncentriciteten är fortfarande bra efter flera provkörningar och två lopp, lagren har klarat lera och fukt bra. Fälgprofilen fungerar också - Schwalbe slanglösa däck - vi körde den utmärkta X-One Allround - tappar nästan ingen luft dagarna mellan två åk; vid tryck på runt 2 bar kan ingen "rapning" observeras vid skarp kurvtagning.
Det man märker är förstås den lägre hjulvikten jämfört med standardmaterial - speciellt när man lyfter och bär, till exempel på de superbranta trappstegen på "Kendenich Wall" vid Raiba Radcross, den tredje delen av Genesis NRW Cross Cup stöds av Alexrims. Vår redaktionella crosser i aluminium väger bara 3 kilo inklusive pedaler med RXD8,9, men den har inte blivit nämnvärt dyrare. Låg vikt, toppfunktionalitet och lågt pris brukar inte gå ihop, men RXD3 kan erbjuda alla tre egenskaperna. Det taiwanesiska hjulsetet har alltså fått ett mycket bra betyg.
Daniel Burgin säger
Hallå
Tack för rapporten och testet. Är LRS lämplig för snabbkopplingar? 100 fram 135 bak
Hälsningar från Schweiz
Michael Faiss säger
Hej Dani,
hjulen är lika lämpliga för genomgående axlar och snabbkopplingar. Konverteringen görs med en adapter.
Hälsningar
Michael
Christoph säger
Nästa fråga skulle vara, får du också ett XD-frihjul för det?
Daniel säger
Hej Caspar,
Gott och hälsosamt nytt år och tack för det detaljerade testet!
Efter att precis ha kört klart ett Alexrims CXD6-hjulset på min Crosser letar jag nu efter ett lättare TLR-hjulset.
I mitt sökande stötte jag också på Alexrims igen, men CXD4 - pris och vikt är nästan identiska med RXD3, men fälgen har en lägre profil och en asymmetrisk konstruktion.
Jag är en hjullekman, men jag skulle vilja veta mer om bakgrunden.
Kan du eller någon från samhället ge en kort skillnad mellan de två designerna?
Tack så mycket och hälsningar
Daniel
Caspar Gebel säger
Hej Daniel,
Gott nytt år till dig också och tack för ditt intresse för testet! Jag kör nu CXD4 själv, så jag kan definitivt berätta något om den: Precis som RXD3 väger den nästan exakt 1600 gram, fälgbredden är också densamma, bara, som du säger, den är lite plattare. Jag gillar det faktiskt bättre, man märker det inte. I teorin ger den asymmetriska fälgen mer stabilitet eftersom ekerspänningen till vänster och höger om hjulet kan vara densamma och båda ekersidorna är i (ungefär) samma vinkel. Det återstår att se om detta kommer att leda till ökad hållbarhet på lång sikt. Jag tycker att hjulsatsen är riktigt bra, speciellt till priset, så jag skulle definitivt rekommendera den till dig.
Hälsningar
Caspar
Ben säger
Hej Caspar,
kom precis över denna intressanta LRS - men jag letar efter en till min landsvägscykel. Passar den också till det eller bara något för cross/grus?
Hälsningar
Ben