Bike Build Story: Del tre, hjulen. Som i Del ett redan förklarat försöker vi bygga en cykel "Made in Europe". Denna uppgift är relativt lätt med hjulen. Det finns ett fåtal företag som tillverkar nav och ibland även fälgar eller ekrar i europeiska länder. Vi valde ett Tune Endurorider hjulset av tre goda skäl.
Orsak 1: Tune Endurorider passar perfekt till den avsedda användningen av cykeln. Den tyske enduromästaren Franzi Meyer och den mångfaldiga 4Cross-världsmästaren Michael Prokop litar på delarna. Så namnet Endurorider säger allt.
Orsak 2: Tune Enduro-åkarna passar perfekt med Made in EU-mottot. Ryde-fälgarna kommer från Nederländerna, Sapim ekrar och nipplar från Belgien och naven från Tune från Schwarzwald.
Orsak 3: Tune Enduroriders är ganska nya och har några intressanta tekniska lösningar. Dimensionerna på lagren motsvarar standardlager, men det finns vissa detaljskillnader som bör påverka till exempel hållbarheten. Valet av ekrar baseras på lång erfarenhet av hjulbyggen och fälgarna är inte symmetriska.
Nyckeldata - pris, vikt och modeller
Enduro-åkarna finns i 29 tum och 27,5 tum. Enligt Tune är vikten 1829 gram eller 1751 gram.Vi kan bekräfta att den enligt vår våg bara var två gram mer. Priset är exakt 800€ - om standardaxelmåtten 15×100 och 12×142 önskas. Boost-nav har en extra kostnad på 94€. När det kommer till frihjulet kan du välja mellan Shimano och XD Driver. Ett ersättningsfrihjul kostar €76, så du kan också konvertera det.
Tune Endurorider-fälgen - asymmetrisk och tubeless-kompatibel
Fälgen motsvarar Ryde Edge M30 OS. Enligt tillverkaren ska den även passa för cykelparker och tillåta en ryttarevikt på 120 kilo. 30:an motsvarar den inre bredden (mätt till 29,8 mm), OS står för asymmetri. Fördelen med den asymmetriska designen är att ekervinklarna på höger och vänster sida är mer lika och ekerspänningen är jämnare. Detta gör att pumphjulet kan förväntas hålla längre.
Alla som någonsin har trampat ett hjul vet att spänningen på frihjulssidan är högre än på den motsatta sidan. Detta beror på i vilken riktning ekern drar. Den ska hålla fälgen på rätt avstånd från mitten av axeln och samtidigt ska fälgen vara ovanför centrum av navet. Ju närmare fälgen är centrum av navet, desto mer kraft behövs för att motverka ekrarna på den andra, plattare ekersidan.
Tune Endurorider talade – dubbelrumpa
Ekrar och nipplar är från Sapim i Belgien. Tune väljer nipplarna, samt fälgklistermärkena, för att matcha färgen på naven. Dubbla ekrar används. Det gör att ekern har ett annat mått i båda ändar än i mitten. Mer material krävs i ändarna där det sitter i navet eller där gängan sitter. De krafter som uppstår överförs här. Med Sapim D-Light ekrarna mäter ekern 1,65 mm i mitten och 2 mm i ändarna. De tjocka sektionerna hålls så korta som möjligt. Ju lägre massa desto bekvämare är hjulet vid inbromsning och acceleration.
Tune Endurorider-navet - mitten av hjulet
Marcus Klausmann körde till olika titlar i det tyska mästerskapet i störtlopp med King och Kong nav från Breisgau. Så de är alltid bra för endurobruk. I vår egen produktion låter två maskiner med revolverhuvuden för verktygen aluminiumspån flyga, så här tillverkas navkroppar, axlar, gavlar... I Tune-naven används främst lager med standardmått. Så att du kan få en ersättare i andra änden av världen.
Endast ett lager uppfyller inte normen, det sitter under spärrhakarna i frihjulet. Det kommer mycket fler kulor i lagret här, så det borde klara mer krafter och hålla längre. Man har till och med tänkt på standardlagren: Fettpåfyllningsgraden har höjts från 30 % till 50 %. Det gör att mindre smuts eller fukt kan tränga in. Förvaringsspelet är också optimerat för användning, du använder inte bara vilken hylla som helst.
Installation av Tune Endurorider
Vi satte olika däck på fälgarna och alla sitter bra. Det var inga problem med slangen. Continental Baron Projekt tubeless fungerade dock inte särskilt bra, de ville bara inte bli täta. En blandad bild dök upp på Schwalbe: Magic Mary längst fram höll luft och var stabil, Rock Razor på baksidan verkade tappa luft genom kadaveret. Här fick vi ta mycket tubeless mjölk, då var det bra.
Kassetten var lätt att installera, men var ganska tät när den togs bort. De individuella kedjehjulen på Box Components-kassetten lämnade tydliga märken i frihjulets aluminium, materialet komprimerades här. Vi har sedan dess gått över till en XD-drivrutin i alla fall, och både en Sram-kassett och en Ethirteen-kassett passar perfekt här.
Att byta ut frihjulet är relativt enkelt, men navet måste justeras för sidospel. Det är så det går till:
Än idag gör Tune Endurorider-hjulen sitt jobb utan incidenter. Du kan ta reda på om det förblir så i det sista testet av Orange Stage 6 och slutet av vår Bike Build Story.
Schreibe einen Kommentar