Test: Företaget Möve uppmärksammar sig med Cyfly-drevet. Franklin Pro kompletta cykeln vi testade kommer med mycket bra utrustning och en chic look. Vi tog en närmare titt på cykeln och naturligtvis Cyfly-systemet.
Företaget bakom Möve Bikes and Cyfly är faktiskt specialiserat på komplexa produkter för fordonsindustrin, medicinteknik och maskinteknik. Utvecklingsavdelningen består av två dussin ingenjörer, produktdesigners och cykelutvecklare som tar hand om önskemålen från kunder som BMW, Audi eller Siemens. Sedan 2013 har teamet varit dedikerat till Cyfly drive och Möve Bikes. För detta ändamål togs ombord specialister på förvaringsteknik från Schäffler Technologies och företaget Kappstein, som redan har ett namn inom cykelbranschen.
Hittills har Cyfly-systemet uteslutande använts på Möve Bikes-cyklar. Det finns för närvarande fyra urbana och fyra trekkingmodeller. En mountainbikeplattform kommer att följa i sommar och det ska även vara möjligt att konvertera liggcyklar till Cyfly-systemet. Franklin i Rohloff-varianten är den mest sålda modellen.
Cyfly-systemet
Om man är fascinerad av cykelteknik som jag är så måste man helt enkelt prova nya saker. Det händer alltid något, speciellt när det kommer till drivsystemet. Oavsett om det var Hammerschmidt-planetväxeln i veven, olika ovala kedjedrev och även olika växlar som Pinion eller G-Boxxen från Nicolai – jag provade allt och kunde vänja mig vid det i vissa fall. Först kastade Cyflyn mig ur takt. Det är en tydlig skillnad mot konventionella system, speciellt i rörelsesekvensen.
Hela bottenfästesområdet ersätts av mekaniken, som består av över 100 enskilda delar. I likhet med en ram för en e-cykel skruvas en komponent i vilken drivningen är placerad till skarven mellan nedröret, sadelröret och kedjestagen. Den innehåller olika axlar, två växellådor och två kopplingsstänger. Slutligen sitter vevarna på två excentriker och kopplingsdagarna. Spindeln är på höger sida som vanligt och har en elliptisk kedjering placerad på den.
Tanken bakom Cyfly, som jag förstod det: ju längre vev, desto mer vridmoment kan du överföra till kedjan med samma trampkraft. Men med en ökande vevlängd minskar markfrigången allt mer, vilket kan vara farligt, särskilt i kurvor. Och ergonomiskt är det nonsens eller till och med skadligt.
Hårdvarukontroll: komponenter och detaljer om Möve Franklin
Måsen har sitt pris. Men till 3.995 XNUMX euro förväntar du dig mycket, trots allt finns det redan mycket anständiga e-cyklar för det. Men en cykel med hjälpmotor är ingen tävling för Möve i alla fall, för den som köper en Möve vill köra igenom mekaniken och sin egen kraft, inte åtföljd av snurrande av en motor och med tankningsstopp vid uttag. De inbyggda komponenterna säkerställer korrekt framdrivning. Sadelstolpe, styre och styrstam kommer från Syntace. Namnet står för låg vikt och absolut tillförlitlighet. Vi har Jo Klieber, mannen bakom Syntace, att tacka för att det finns vettiga testmetoder för cykelkomponenter.
Continental Top Contact-däcken med en bredd på 47 millimeter rullar lätt och ger viss komfort. Däcken är monterade på Mavic XM824 fälgar. Dessa är svetsade till en hög standard och är tillräckligt stabila för terrängbruk. Du kan till och med köra dem utan slang, det vill säga "slanglösa", som däcken på en bil. Fälgen har inga krokar, så insidan av fälgväggarna är raka. Så är fallet med många högkvalitativa fälgar idag och gör att däcket sitter bättre och fälgflänsen blir mer stabil. Fälgarna får rotera på ett beprövat Shimano XT bakhjulsnav, med en navdynamo från XT-serien framtill. För ekrar och nipplar förlitar de sig på komponenter från Sapim från Belgien.
Så hjulen rullar bra och hålls i rörelse av ett elvaväxlat Shimano XT-växelsystem. Jag var helt nöjd i praktiskt taget varje körsituation. Växlarna växlar smidigt och exakt, och utbudet av utväxlingar är tillräckligt i de flesta fall. Men jag skulle inte vilja göra några turer i bergen med bagage. När du väl accelererar Möve vill du vara säker på att du stannar ordentligt. Du kan också lita på komponenter från Shimano XT-serien för bromssystemet. Dessa tar dig alltid till ett säkert stillastående, även från högre hastigheter. Dessutom kan de findoseras.
Fästen som stänkskärmar, bagagehyllor och belysning ägnas ofta inte så mycket uppmärksamhet, men Möve har gjort sin hemläxa även här. Rejäla, breda och skrammelfria stänkskärmar som passar helhetsbilden lika bra till färg och form som bagagehyllan. Denna är sömlöst gjord av rostfritt stål som påshållare och dessutom pulverlackerad. Om resan tar längre tid levererar navdynamon belysningen. Du kan sedan parkera cykeln på ett stabilt Pletscher sidoställ.
Möve snålar inte med detaljer även när det kommer till detaljer. Högkvalitativa bultade handtag, en sadel klädd i nappaläder, den snyggast designade klockan vi känner (från Knog) och ett komplett hexlock-set som gör det svårt för tjuvar att ta bort komponenter. Bromsledningar och växelvajer är mantlade i svart stålflexoptik, ljuskablarna är dragna i en väl dold kabelkanal under styret.
Hur kör Möve Franklin?
Du kan tydligt känna tillverkarnas höga kvalitetskrav. Franklin rullar väldigt tyst, inga skrammel, ingenting vibrerar. Cykeln känns väldigt stabil och robust utan att släppa igenom gupp på vägen till föraren. Jag tillskriver detta den subjektivt mycket bra ramen, de fantastiska hjulen och toppdäcken. Sittställningen är varken för sportig eller för upprätt för att verkligen klara stretchen. Sadel och däck är bekväma och understryker de lite sportiga krav som en Möve-kund kan ställa på cykeln. Den skarpa kretsen och de snäppa bromsarna passar också in i detta. Jag skulle också kunna tänka mig att åka Franklin på landsvägar, det enda som stör mig är bristen på slitbana på däcken.
Om Möve hade ett konventionellt driv, det vill säga en Shimano XT-vev i vevfästet, skulle den vara betydligt lättare och säkert mycket billigare. Då skulle jag kunna tänka mig att köpa cykeln till mig själv. Optik och utrustning är helt enkelt väldigt harmoniska. Cyfly-enheten hade en polariserande effekt på alla testare. Skaparna förutspådde en viss anpassningsfas, och de hade rätt i vårt fall. Det tar ett tag att vänja sig vid det. Till en början känns den lite annorlunda trampningen fel. Vad vi också fick reda på själva: denna effekt är större ju oftare testaren cyklar. Enstaka förare vänjer sig snabbare än riktiga kilometerätare.
Systemet känns mest bekvämt i sluttningar, där jag känner effekten av spakläget tydligast. Jag kan inte säga säkert om det är den utlovade tredje mer kraften på kedjan – men som sagt, man känner det tydligt. Steget känns särskilt ojämnt vid höga kadenser eller lite motstånd. Men den extra kraften gör det enkelt att hålla sig vid låga kadenser. Den märkbart större Q-faktorn märks också, det vill säga avståndet mellan pedalerna är betydligt större, liknande en fatbike med längre vevaxel. Du trampar på pedalerna med isär ben. Men efter ett tag vänjer man sig och det märks betydligt mindre än det ändrade steget. Summan av kardemumman är att med Cyfly är det annorlunda än vad du är van vid. Om du är villig att prova nya saker kommer du att vara i farten snabbare än med en konventionell cykel.
Alex L. säger
https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?321440-Der-M%F6ve-quot-Cyfly-quot-Thread-50-effektiver-Radfahren
Klaus Macher säger
"Alla som är villig att prova nya saker kommer att resa snabbare med den än med en konventionell cykel."
Felaktig! I Bike 02/2019 kan du nu läsa en detaljerad Trst om Cyfly-drevet. Slutsats: Ingen energibesparing alls, alltså ingen högre hastighet med samma kraftanvändning. Idén är en fars och ger, förutom en hel del friktion, inte vad den lovar.
träig säger
"Om Möve hade en konventionell drivning, det vill säga en Shimano XT-vev i vevfästet, skulle den vara betydligt lättare och säkert mycket billigare. Då skulle jag kunna tänka mig att köpa cykeln till mig själv”
Allt är sagt med dessa meningar - resten finns i turforumet 🙂
Thomas Hammon säger
Vilket cykelproffs skulle klara sig utan "cyfly" om det bara gav en minimal prestationshöjning?!!
Jag ville ändå testa "cyfly-känslan". Det var därför jag gick in på hemsidan igår https://www.moeve-bikes.de/ valde ut en återförsäljare i Berlin.
Till min förvåning förklarade säljaren där: ”Vi har upplöst vår affärsrelation med Möve.” ”Varför är det så?” ”Cyfly-växlarna på två av tre sålda Möve-cyklar var defekta efter en kort tid. Möve hanterade det perfekt, men vi vill bespara våra kunder och oss själva sådana upplevelser.” Sedan tog han en titt på min 32-åriga cykel och sa: ”Jag skulle behålla Trek.”
Det hade jag tänkt göra i alla fall 🙂