E-Performance / Test: Under den nya generationen Bosch-motorer har Schwaberna från Centurion förnyat hela sin Bosch-portfölj av elcykel. Vi kunde undersöka de nya modellerna innan de började säljas och ta dem på några testvarv – inklusive nya Centurion Lhasa E; en turinriktad E-Fully med 100 mm slaglängd och, om så önskas, med stänkskärmar och bagagehylla.
Centurion Lhasa E2020: Beprövat koncept med ny teknik
Centurion Lhasa E är inte en ny cykel i sig - modellen som presenteras idag är redan den fjärde generationen av trekking/touring MTB-allroundbilen, men - liksom hela Bosch-produktsortimentet hos Centurion - får några för 2020 års modell avgörande uppdateringar. Men innan vi kommer till det nya, några ord om vad som är kvar: Här ligger konceptet och inriktningen i topp. Som en hybrid mellan en fullt utrustad touringcykel och en vandringscykel betjänar e-cykeln en marknad som verkar växa för varje år. En bekväm, ganska upprätt sittställning möter en helfjädrad ram, breda däck som inte svettas ens på lätta stigar och, om så önskas, finns även komplett utrustning inklusive stänkskärmar, bagagehylla och sidostöd.
Denna orientering återspeglas också i geometrin, även om du har gjort lite handarbete i direkt jämförelse med föregångaren. Ramen har växt minimalt i längd, och styrvinkeln har också blivit något plattare. Nya Lhasa E tenderar att vara lite sportigare; Ändå bör älskare av en upprätt sittställning också känna sig bekväma tack vare den fortfarande generösa stapeln.
Geometri Centurion Lhasa E 2020
XS (27,5") | S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 380 | 430 | 480 | 530 | 580 |
Topprör horisontellt (i mm) | 557 | 578 | 599 | 619 | 639 |
huvudrör (i mm) | 150 | 130 | 150 | 170 | 190 |
kedjestag (i mm) | 455 | 475 | 475 | 475 | 475 |
Hjulbas (i mm) | 1143 | 1165 | 1186 | 1205 | 1224 |
Styrvinkel (i °) | 67,25 | 68,25 | 68,5 | 68,75 | 69 |
Sitsvinkel (i °) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 |
Räckvidd (mm) | 395 | 410 | 425 | 440 | 455 |
Staplar (mm) | 606 | 629 | 649 | 669 | 688 |
Centurion Lhasa E 2020: Smarta detaljer och genomtänkt ram
Det var bara för några veckor sedan som Bosch bl.a. presenterade den nya 4:e generationens CX-motor – Centurion kommer sannolikt att vara en av de första tillverkarna som redan har körklara modeller med den nya enheten, som också bör finnas tillgänglig i butik inom en snar framtid (i fallet med Lhasa E, troligen i augusti). Men den som misstänker att bara det nya motorfästet ”sistlade” på den gamla ramen kan knappast ha mer fel; Nya Lhasa E är inte bara en helt nyutvecklad ram, utan den kan glänsa med några smarta detaljer och praktiska funktioner som visar hur mycket hjärnkraft som lagts ner på konstruktionen av cykeln.
Huvudfokus låg nästan naturligt på motor- och systemintegration. Den nya, betydligt mindre Performance CX-motorn kan integreras i designen på ett mycket mer tilltalande sätt. Med sitt eget lock, inklusive färgkontrasterande ventilationsslitsar på framsidan, har det schwabiska designteamet gjort ett utmärkt jobb och är ett riktigt kvantsprång jämfört med tidigare Bosch elcyklar. En annan fördel med drivenhetens mer kompakta dimensioner är den reducerade Q-faktorn: Enkelt uttryckt betyder detta avståndet från den ena pedalen till den andra. Vanliga cyklar brukar ha en Q-faktor på ca 168mm, den "gamla" Bosch CX-motorn med hela 180mm här och där fick John Wayne att kännas, och det nya Gen 4-drevet ligger ganska mycket i mitten med 175mm. En betydande förbättring – ja. Detta räckte dock inte för designers av Centurion. Med en liten sidoförskjutning och speciella, vevade vevar kunde de även uppnå en Q-faktor på 168 mm på Lhasa E – precis som på alla andra icke-motoriserade cyklar. Chapeau.
2020 Lhasa E är endast tillgänglig med ett integrerat Powertube-batteri, men köpare kan välja mellan det nya, stora 625Wh-batteriet eller den välkända 500Wh-lösningen för varje utrustningsvariant. Omslaget har fått en helt ny design jämfört med sin föregångare. Hittills var locket ordentligt kopplat till batteriet, men nu har en separat lösning valts: locket av, batteriet ut. Det som till en början verkar vara ett steg bakåt har mycket praktiska skäl och uppstod också från feedbacken från köpare och återförsäljare. Med fast koppling mellan batteri och kåpa måste kåpan finjusteras på varje cykel på grund av varierande toleranser. Än så länge är allt bra. Men om du vill byta batteri från en cykel till en annan av samma konstruktion så passar antingen inte spaltmåtten eller så kan batteriet inte monteras alls. Med den nya lösningen finns garanterat detta problem inte längre. Laddningsporten sitter lite ovanligt på toppröret och är väl skyddad bakom en tät magnetisk stängning.
I sin kategori av terrängcyklar kan Lhasa E särskilja sig från konkurrenterna i synnerhet tack vare sin fulla fjädring. Med 100 mm fram och bak kan inga enduroträd ryckas upp med rötterna, men det räcker ändå till dåliga skogsvägar eller den ena eller andra lättare stigen. Själva bakdelen är tydligt designad för komfort: den karakteristiska kurvan är ganska linjär, tillåter mycket fjäderrörelse och ger lite mindre stöd än du är van vid från många andra 100 mm fullar.
Centurion Lhasa E 2020: Första körintryck
Som en del av Centurions pressläger i den vackra Schwarzwald, fick vi möjlighet att provköra nya Lhasa E. För detta tog vi plats på toppmodellen, Lhasa E R2600i, som är utrustad med en solid till högkvalitativ Shimano XT 12-växlad växel, SLX-bromsar och Suntour Axon34-gaffel. Naturligtvis pressar den nya Bosch Performance CX-motorn sig själv i förgrunden under de första metrarna: kraftfull, tack vare E-MTB-läget kan den även doseras dynamiskt och behagligt livlig, det är väldigt roligt direkt. Tack vare Kiox-displayen installerad i varje utrustningsvariant kan data som hastighet, laddningsstatus och supportnivå alltid avläsas tydligt.
Inte mindre anmärkningsvärd än körningen är dock geometrin och den tillhörande sittpositionen på Lhasa E. E-Fully påminde mig mer om en bekväm vandringscykel än en klassisk touring MTB; den höga stacken sätter föraren i en upprätt sittställning, vilket inte bara skyddar ryggen, utan också förbättrar överblicken över vad som händer. Om du gillar det sportigare kan du ta bort de fabriksmonterade distanserna under skaftet och få en något sträckt sittställning. Chassit uppför sig också lämpligt för geometrin: Både gaffeln och den bakre triangeln svarar mycket känsligt, men tillåter fortfarande mycket fjäderrörelse. Perfekt för alla som gillar att vara bekväma på turné. Vill du ta Lhasa E, som är ganska lämplig för detta, på en lätt stig kan du få en styvare uppställning med lite finjustering av kompression och lufttryck i gaffel och dämpare.
Vi hade absolut inget att klaga på när det gäller utrustningen i toppmodellen vi testade: den nya 12-växlade XT-växeln uppvisar inga svagheter och SLX-bromsarna gör också ett mycket bra jobb. Tummen upp även för droppstolpen, vilket är en stor vinst i komfort även på en så lite mindre sportig cykel. Det är synd att man bara får detta på den inte så billiga toppmodellen.
Centurion Lhasa E 2020: modeller, priser, specifikationer
Alla utrustningsvarianter av Lhasa E finns även som EQ-varianter. EQ betyder Utrustad och betyder komplett utrustning av bagagehylla, Wingee aluminiumstänkskärmar och sidostöd. Självklart har alla Lhasa E-modeller monteringspunkterna för tilläggsdelarna - eftermontering är möjlig utan problem. Alla Lhasa E-modellvarianter har den nya 4:e generationens Bosch Performance CX-motor inklusive en Kiox-display gemensamt. Likaså finns LED-belysningen från Lezyne alltid med ombord – även med de sportiga varianterna utan stänkskärmar eller bagagehyllor. Förresten: för Lhasa E, liksom för alla andra Bosch elcyklar av 2020 års modell, specificerar Centurion en påkostad tillåten totalvikt på 150 kg.
Gaffel: SR Suntour XCR34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Broms: Shimano BR-MT400
Krets: Shimano Deore M6000
Pris: 3.499 Euro
Gaffel: SR Suntour XCR34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Broms: Shimano BR-MT400
Krets: Shimano Deore M6000
Pris: 3.649 Euro
Gaffel: SR Suntour Raidon34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Broms: Shimano BR-M6000
Krets: sram sx örn
Pris: 4.199 850 euro (500i / 4.349Wh) | 860 625 euro (XNUMXi / XNUMXWh)
Gaffel: SR Suntour Raidon34 LOR
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Broms: Shimano BR-M6000
Krets: sram sx örn
Pris: 3.999 850 euro (500i / 4.149Wh) | 860 625 euro (XNUMXi / XNUMXWh)
Gaffel: SR Suntour Axon34 LORC
Stum: SR Suntour Edge LOR8
Broms: Shimano BR-M7100
Krets: Shimano XT M8100
Pris: 4.649 2500 euro (500i / 4.799Wh) | 2600 625 euro (XNUMXi / XNUMXWh)
FH Schipek säger
Centurion Lhasa E R2600i
En super elcykel, tyvärr utan lås monterat som standard.
För att skydda den från stöld är det enda alternativet att använda till exempel ett bra vik- eller kedjelås.
Det är faktiskt synd om en så dyr elcykel
högt säger
Det skulle inte gå att koppla ihop cykeln med ett integrerat batteri ändå. Men går det inte att låsa växellådan/veven med dator?
högt säger
I princip är cykeln precis vad jag behöver. För tillfället kör jag en Fulli från BMC som jag var tvungen att utrusta helt själv.
Jag behöver detta för den dagliga pendlingen till jobbet, för shopping och för att turnera i lätt terräng. Komfort, den mer upprättstående sittställningen, belysningssystem, stativ och bagagehylla är viktigt för mig.
En Fulli är också mycket vettigt i staden. Det finns tillräckligt med gupp och man måste köra upp och ner för trottoarkanter då och då.
Konceptuellt skulle det i bästa fall övervägas om inte bagagehyllan bättre borde flyttas till de fjäderbelastade måtten. Integrationen kanske inte ser så snygg ut, men fjädringen försämras inte och i gengäld fjädras också det transporterade godset.
Den nya, mer kompakta motorn gör att cykeln framstår som mycket mer elegant och sammanhängande än sin föregångare. Dessutom har man äntligen frihjul i sig, så att man knappast eller inte bromsas när batteriet är tomt eller V > 25 km/h.
Cykeln ser bra ut och jag tycker det är jättebra att en tillverkare servar denna nisch för en "rimlig cykel".
Jag tycker alltid att det är äventyrligt när jag ser killar köpa en cykel och sedan inse vad fendrar är bra för och sedan fumla med dessa fula plasttrasor som hänger på den som pick 7s. Eller fäst batteridriven belysning på den, som inte fungerar när du behöver den eftersom batterierna är tomma eller batterierna inte laddas upp i tid.
Kör du mest i stan ska du hellre titta på ett sådant här erbjudande. Eftersom du har mer av och i den vanliga terrängen kan du fortfarande göra det.