Produktnyheter: Bafang, en av de ledande asiatiska tillverkarna av e-mobilitetskomponenter och kompletta e-drive-system, presenterar en kompakt mittmonterad motor för e-racingcyklar, e-gravelcyklar och e-cyclocrossers för 2019 års modellår . M500 och M600 mittmotorerna är nu också tillgängliga. Det välkända M400-systemet får en uppgradering till M420-systemet.
Blir e-road-cyklar den nya trenden nu? Fler och fler motortillverkare följer efter och utvecklar en minimotor för sådana ändamål. För bara några år sedan skulle idén om en e-vägscykel ha varit nästan otänkbar, och många cyklister var rent ut sagt chockade över idén. För stor, för skrymmande, för tung...
Men så dök det upp nya cykelkategorier, bland annat gruscyklar, som körs i lägre hastigheter och i kuperad terräng. Eftersom pedelecen har nått nästan varje nisch vill både konsumenter och industri fortfarande knäcka denna sista bastion. Och med rätt teknik kan e-racingcykeln och alla dess varianter faktiskt bli nästa stora trend efter e-mountainbiken.
Bafang M800 Mini Mid Drive System - en ultrakompakt mellandisk
Funktionalitet är nyckeln - tillsammans med mjuk och friktionsfri drift, styrd av dubbla vridmoment- och hastighetssensorer. Motorn erbjuder singel och
Kompatibilitet med dubbla kedjeklingor (kedjeklinga storlek 44T eller 34/50T). En av de främsta fördelarna med den nya drivenheten är dess låga vikt på mindre än 2,3 kg. Den erbjuder en nominell effekt på 200 watt och ett maximalt vridmoment på 55Nm. Elektroniken och 200Wh inTube-batteriet väger bara ytterligare två kilo. Detta innebär att systemets totala vikt är mindre än 4,4 kg inklusive display och kontrollenhet. Pedalassistansen har fem nivåer – styrd av en eller två små strömbrytare som kan placeras individuellt på styret. Den 2,2-tums TFT-färgskärmen erbjuder upp till 10 förinställningar.
Eftersom den maximalt tillåtna stödda hastigheten på 25 km/h mycket snabbt överskrids med e-racingcykeln, trimmades körningen för optimal prestanda vid start och acceleration samt för korta spurter och branta stigningar. Vart respektive stödgräns än är - det viktigaste är att när gränsen nås växlar drivenheten till nästan motståndsfri drift. Detta innebär att förarens trampkraft inte påverkas utöver gränshastigheten. Detta är vanligtvis fallet när förare trampar i hastigheter över 25 till mitten av 30-talet.
Batteriet med en kapacitet på 200 Wh låter till en början lite underdimensionerat. Men eftersom energin endast används inom stödgränsen vid stigningar och vid start eller acceleration, räcker denna batterikapacitet också helt för längre resor (upp till 150 km eller mer). Så det finns övertygande argument för att sätta en liten motor på en landsvägscykel. Det är vettigt om du vill klättra uppför backar i högre hastigheter, utveckla mer acceleration eller hålla din puls under den "röda zonen".
Som med alla elcyklar erbjuder detta en fantastisk möjlighet för både tränade och mindre tränade förare att genomföra turer tillsammans i samma takt. Detta tillvägagångssätt beskriver också tydligt det koncept som Bafang och e-road cykeltillverkare eftersträvar: Motorstödet är endast utformat för längre eller brantare stigningar och mindre för kontinuerligt stöd än med "normal" körning.
Bafang M420 – Ren och dynamisk ansiktslyftning för modern stad och vandringscyklar
Ansiktslyftet av det beprövade M400-systemet (tidigare Max Drive) erbjuder nya möjligheter för moderna stads- och vandringscyklar. Den nya versionen passar in i samma ramfäste för motorn som tidigare och fungerar med en nominell effekt på 250 watt och ett maximalt vridmoment på 80Nm med EU-godkänd assistans upp till 25 km/h. Den är kompatibel med 450Wh InTube-batteriet eller olika batterier i bagagehyllan samt ett antal nya displayer (med Bluetooth och USB-utgångsfunktion).
Bafang M-serien: M500 & M600
Förra året presenterade Bafang en plattform med tre mittmotorer för att täcka hela skalan av världens hastighets- och effektbegränsningar. M500-systemet är klassat till 250 watt, medan M600 har 350 watt respektive 500 watt motorer. Dessa motorer erbjuder ett maximalt vridmoment på 95 Nm (M500) till 120 Nm (M600).
Bafang F-serien batterier
De nya F-Series InTube-batterierna med 450 eller 600 Wh kan sättas in i nedröret från ovan eller under. Ett delvis integrerat batteri med en maximal kapacitet på 1000Wh finns också. 450Wh-batteriet är det första batteriet som tillverkas vid Bafangs nya batterifabrik i Suzhou.
Bafang H800 baknavsmotor för E-MTB och speed pedelecs
Bafang H800 baknavsmotor har en effekt på 350 eller 500 watt och poäng med ett maximalt vridmoment på 55 Nm och MTB thru-axle design enligt Boost-standarden.
Bafang MINI-nav: för fram- eller bakhjulsdrift på livsstilspedelecs
Det för närvarande lättaste systemet (endast 1,7 kg för versionen i främre navet) med den minsta diametern (främre och bakre navet vardera med en diameter på endast
100 mm) och ett vridmoment på upp till 45 Nm riktar sig till en livsstilsorienterad urban publik.
web
Peter säger
Hej,
De skriver att …..“Det redan kända M400-systemet får en uppgradering till M420-systemet.”
Vad betyder det? Vad behöver ändras? Vem kan ändra på det?
Dieter Jansen säger
Hur får jag mitt M400-system laddat på M420?