MTB News: Vi besökte Magura i Bad Urach. På den lugna Schwabiska Jura kunde vi testa prototypen av bromsspaken, som var specialgjord för den tvåfaldige downhillvärldsmästaren Loic Bruni.
Skivbromsar har varit en integrerad del av modern mountainbike i många år nu, det råder ingen tvekan om det. Från enstaka cyklister till flera världsmästare, alla terrängcyklister förlitar sig nu på de starka stopparna, som nästan inte påverkas av vädret och andra yttre påverkan. Magura har varit en innovatör sedan de tidiga timmarna av denna utveckling. Tanken på ärevördiga Gustav M, Louise eller Clara borde få många MTB-fans hjärtan att slå snabbare.
På senare tid låg Magura återigen i framkant av utvecklingen med MT-serien efter en tillfällig torrperiod tidigare år. Från den ultralätta MT8 till det brutala nedförsankaret MT7, från instegsbromsen MT2 till de ädla specialutgåvorna med kolfiberspakar – det finns mer än tillräckligt med val av modeller.
Om du tänker på olika skivbromsar för en mountainbike, är det första du oundvikligen tänker på kraften du behöver: Naturligtvis används bromsarna annorlunda under ett maraton än under ett störtlopp eller endurolopp. Men erfarna cyklister vet att makt inte är allt. Doserbarhet och vikt står också på specifikationen för många förare. Alla dessa faktorer kan bestämmas ganska väl baserat på ruttprofil, körförmåga och systemvikt. En mycket mer komplex punkt gäller bromsens ergonomi. Även om detta försummas i många fall har det ändå en betydande inverkan på handen och grepppositionen på styret, på komfort, bromskänsla och uthållighet. Men: Varje förare har olika händer, sin egen sittposition och sina egna preferenser. Ur tillverkarens synvinkel ett svårt åtagande. Magura möter denna utmaning med sin #customizeyourbrake-metod.
Magura har funderat på ergonomin hos de interna bromsarna och spakarna under en tid: 2016 lanserades en valfri 1-finger spak, följt några månader senare av HC3 spaken, en individuellt justerbar variant som utvecklades tillsammans med Magura-Athleten Danny MacAskill utvecklades. Sedan början av detta år har de även arbetat med Specialized Factory-teamen inom områdena downhill och XC: En av atleterna är downhillvärldsmästaren Loic Bruni, som nyligen försvarade sin regnbågtröja i Lenzerheide.
Det som inte passar är gjort för att passa: en spak för världsmästaren
Redan innan säsongens första race på våren genomförde Loic ett antal testvarv med sitt nya material – inklusive Magura-bromsarna. Feedback till utvecklarna: Bra bromsar, men spakens ergonomi var inte riktigt till hans smak. Bakgrunden: Även om 24-åringens händer är medelstora, föredrar han en extrem hävstångsposition. Tryckpunkten ska vara så långt bort från styret som möjligt och Loic ville även ha en digital bromskänsla. Båda preferenserna faktiskt inte vad Magura bromsar är kända för. Så utvecklingsavdelningen tillfrågades!
I följande samtal med Magura-utvecklarna dök en idé upp om hur Loics perfekta spak kunde se ut: Vid middagen gav han form åt sin idé genom att göra en skiss av sin önskade spak på en servett. Den här skissen hamnade på Magura utvecklingsingenjör Reiner Künstles skrivbord. Målet: Loic ska få "sin" spak. Problemet: tiden var avgörande, säsongens första tävlingar var nära förestående. För att komma närmare den slutliga formen baserat på skissen kom Künstle på idén om den så kallade "Loic-O-mat": En bromsspak med en metallbärarenhet på vilken individuella former från 3D skrivare är skruvade, som snabbt och enkelt kan formas kan tillverkas billigt och är inte avgörande för stabiliteten.
När Loics slutgiltiga önskade form hittats producerades den med titan 3D-utskrift: tidskrävande och dyrt, men spakarna kunde göras tillgängliga för världsmästaren mycket snabbt och du kunde också vara säker på stabiliteten. Den här spaken användes hela säsongen – givetvis även i det segerrika VM-loppet. Sedan dess har Loic-O-mattan dock inte samlat damm i någon mörk skrivbordslåda på utvecklingsavdelningen, utan den har använts flitigt: av de andra Specialized team-åkarna, av Magura-anställda och några andra testryttare. Under tiden finns det över ett dussin olika 3D-printade bilagor och på så sätt försöker man lära sig mer om förarnas individuella behov.
Även i din hand: Bromsspaken för världsmästaren i testet
Så mycket tjafs om en bromsspak? Är det värt det? Är det bara proffsen som tillbringar flera timmar på sina cyklar som känner detta, eller är en sådan justering också meningsfull för den genomsnittlige cyklisten? Det här var en fråga att gå till botten med. Precis utanför Maguras tröskel i Bad Urach fick vi möjlighet att själva uppleva de olika bromsspakarna och skillnaderna. Ex-XC Bundesliga-föraren Dominik Voss, som nu är ansvarig för marknadsföring på Magura, fanns till hands med råd och handling och guidade oss genom Magura-anställdas husspår, vilket fick bromsskivorna att glöda och glöda vid ett eller annat tillfälle orsakade kuddar att röka.
Jag måste erkänna att jag tidigare kände mig lite som Loic – ergonomin hos Magura-bromsarna var inte riktigt min kopp te. Jag har långa fingrar och gillar att hålla tryckpunkten så långt bort från styret som möjligt. De två första turerna med den välkända HC3-spaken tog lite tid att vänja sig vid: MT1893 (identisk med MT7) gav mer än tillräckligt med kraft och modulering, men spaken var helt enkelt inte riktigt min kopp te. Men jag kunde hjälpas åt – Dominik bytte snabbt till "världsmästarspaken" av ädel titan. Förresten: Att byta spaken kan göras på några minuter utan några specialverktyg, även för mindre erfarna skruvmejslar. Alternativt kan detta också göras i en Magura Pro Shop.
Efter bara några minuter på leden kom jag väldigt bra överens med spaken. Jämfört med HC3 hade jag mindre armpump, en mer naturlig arm- och handposition och var mycket snabbare överlag. Verkligen otroligt vad lite hävstång kan göra. Jag hade dock en kritik mot Loics val av spakar: ändarna på spakarna är extremt plana och gång på gång var jag på gränsen till att glida fingret i sidled från spaken. Efter feedbacken till Dominik fick jag bara ett medvetet flin som svar - jag var inte den första att kommentera och därför bytte vi direkt till den ökända Loic-O-mat. Till infästningen bestämde jag mig för en variant som ligger väldigt nära Loics spak, bara med en uttalad "spets" (= spakens ände). Och vad ska jag säga? Mina ergonomiska problem glömdes bort och fingrarna kändes som hemma. Det gör mig dock till en av exotiska – Magura understryker att de flesta testförare fortfarande föredrar den klassiska HC- eller HC3-spaken.
Så vad är nästa steg för Customizeyourbrake? Först och främst vill du naturligtvis arbeta med de andra Specialized team-åkarna på deras individuella krav. Men folk funderar redan på hur konceptet skulle kunna implementeras för allmänheten. Kanske i form av ytterligare en spak baserad på Loics spak? Planerna för serieproduktionen av Loic-O-mattan är åtminstone inte helt begravda ännu - så vi är nyfikna på att se vad mer de har i rockärmen i Bad Urach.
Magura #customizeyourbrake: Dessa delar finns redan idag
Efter så mycket paj i himlen, låt oss ta en titt på nuet: Vilka alternativ har ägare eller köpare av en Magura MT skivbroms för att anpassa den efter sina egna behov? Vid det här laget tänker nog många på rent visuell trimning: Det har till exempel funnits färgade ringar ganska länge med vilka kolvkåpan på bromsoket kan anpassas till hjuldesignen. De samarbetar även med andra tillverkare här: färgade ringar i Fox Factory Orange är till exempel nya. Klämmorna finns även i olika färger.
När det kommer till ergonomi har du för närvarande att välja mellan fyra spakar: Förutom den ursprungliga 2-finger spaken av aluminium finns nu även tre 1-finger spakar. Detta inkluderar den individuellt justerbara HC3-spaken och den superlätta HC1-kolspaken. De som föredrar saker enkelt kommer att vara nöjda med HC1-spaken i aluminium. Ägare av MT7, MT8 och MT Trail SL har det fulla valet och kan eftermontera vilken spak som helst. En HC5-spak i aluminium finns också tillgänglig för MT4/MT1- och MT Trail Sport-förare.
Bromsbeläggen erbjuder ytterligare avstämningspotential. Här kan du välja mellan prestanda, race och komfort, även om för sportiga förare är det bara race och prestanda som kommer ifråga. Medan prestandabeläggen är sportiga allroundbilar med i stort sett konstant bromskraft, som alltid levererar konsekvent oavsett temperatur, har racerbeläggen lite mer bett i lågtemperaturområdet. Däremot tappar de en del kraft vid långa inbromsningar. Detta riktar sig i första hand till XC-racers som vill ha mycket kraft för korta och skarpa bromsmanövrar, men där kontinuerlig inbromsning och långa nedförsbackar är undantaget. Comfort-gummin har mindre bett än sina två motsvarigheter, men är betydligt tystare, speciellt när det är blött.
Schreibe einen Kommentar