Test: Race hardtails har länge ansetts vara obekväma och mindre roliga. Men mycket har hänt de senaste åren. Sträckorna blir mer krävande och cyklarna i motsvarande grad kraftfullare. Nu har Conway också en sådan hardtail i sitt sortiment med RLC. Modern Geo, genomtänkta detaljer och ett rimligt pris. Vi introducerar dig för den nya Conway RLC och ger dig ett intryck av hur den kör.
Conway RLC: Framework
Även designen av Conway RLC ger en uppfattning om att det är en komplett intern utveckling. Rörformerna är vackert designade och resulterar i ett harmoniskt utseende. Den lilla sittkupolen och den mjuka övergången från toppröret till filigransätesstagen säkerställer ett unikt utseende och sticker ut från konkurrenterna. Färgen understryker utseendet på kombinationen av stark röd och klarlack, som låter det fina kolet lysa igenom, ger Conway RLC en sportig men också elegant look.
Men Conway-ingenjörerna har inte bara lagt ner sitt kunnande på optiken, utan även tekniskt finns det några fina lösningar på cykeln.Som du är van vid från moderna cyklar, dras kablarna på Conway diskret genom ramen. Vikten har optimerats och ramen hamnar på drygt 1 kg beroende på ramstorlek. Tågen i ramen är vadderade för att undvika irriterande skramlande. Man tänkte till och med på öppningar för en framväxel och en droppstolpe. Även på andra ställen övervägdes största möjliga kompatibilitet med olika konfigurationer. Det finns ett direktfäste ovanför bottenfästet. En kedjestyrning eller en växel för en 2-växlad konfiguration kan monteras där.
Conway svarar också på olika behov med sadelstolpen. Beroende på om du vill använda en väl böjande, smal 27,2 mm stolpe eller vill använda en droppstolpe kan sadelrörets diameter minskas från 30,9 mm till 27,2 mm med hjälp av en reducerhylsa. En DI2-inställning övervägdes också. En hållare för DI2-batteriet finns under flaskhållaren i nedröret. Bromsfästet på baksidan av ramen övervägdes också. De gängade insatserna där är utbytbara. Så om en gänga skulle vara skadad är skadan inte så stor, eftersom det bara är insatsen som måste bytas. Bakaxeln på ramen är designad till Boost-standarden med 148 mm för att kunna implementera korta kedjestag. För att även platta XC-styre ska kunna köras utan att förstöra toppröret vid ett fall finns en styrvinkelbegränsare i headsetets nedre skal som förhindrar värre.
Conway RLC: Geometri
När det kommer till geometri, anammar Conway det nya tillvägagångssättet för race hardtails. Världens XC-spår blir allt svårare, varför dagens racercyklar inte bara måste borras för framdrivning, utan hjulen måste också fungera bra i nedförsbackar. I grund och botten betyder detta: Styrvinkeln blir lite plattare. Huvudvinkeln på Conway är måttligt slack vid 69,5° och garanterar därmed mer säkerhet i nedförsbackar. Dessutom bör den rätta balansen mellan smidig löpning och smidighet hittas. Agilitet och manövrerbarhet uppnås med korta kedjestag. Med Conway kunde kedjestagen göras extremt korta med 424 mm tack vare Boost-standarden. Ett toppvärde i denna klass. Ett långt topprör eller räckvidd i kombination med en något slakare styrvinkel säkerställer mjuk gång i höghastighetspassager. Framhjulet är längre fram och cykeln går smidigare. I den testade storleken L har Conway en topprörslängd på 620 mm och en räckvidd på 434 mm. Framdrivningen bör dock inte försummas. Det är därför Conway RLC också har en brant sadelrörsvinkel på 73,5°. Överlag mycket bra nyckeldata för en potent XC hardtail.
Conway RLC
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 390 | 440 | 490 | 540 |
Topprör horisontellt (i mm) | 580 | 600 | 620 | 640 |
huvudrör (i mm) | 95 | 105 | 115 | 125 |
kedjestag (i mm) | 424 | 424 | 424 | 424 |
Hjulbas (i mm) | 1079 | 1100 | 1120 | 1141 |
Styrvinkel (i °) | 69,5 | 69,5 | 69,5 | 69,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Räckvidd (mm) | 400 | 417 | 434 | 451 |
Staplar (mm) | 609 | 618 | 628 | 637 |
Conway RLC: Faciliteter
Bland utrustningsvarianterna ligger RLC 7 överst på mittfältet med ett pris på €2999. Det börjar med RLC 2 för €1799 med GX Eagle-utrustning och Rock Shox Recon-gaffel. Sedan finns det ytterligare två modeller, RLC 4 & 6, under RLC 7. Endast RLC 9 och RLC Factory modellerna är högre, som båda har en lättare ram än de billigare modellerna. Höjdpunkten är verkligen Factory-modellen med XX1 Eagle-utrustning, Sid Worldcup och lätta Tune-delar. Cykeln hamnar på ca 8,4 kg enligt fabriksspecifikationen. Men 7999 € betalas också för detta. Här är en översikt över modellutbudet:
ram | Conway Carbon RLC |
Upphängningsgaffel | RockShox SID RL |
stum | - |
Impellers | Mavic Crossmax RL |
Däck VR | Schwalbe Rocket Ron 2,25" |
Däck HR | Schwalbe Racing Ralph 2,25" |
Bakväxel | Sram XO1 Eagle |
Växelspak | Sram XO1 Eagle |
vev | Ram X1 32t |
Växlare | |
Bromsar | Sram nivå TL |
bromsskivor | Sram nivå TL |
Sadelstolpe | Conway Alloy ljus 27,2mm |
Sadel | Conway |
Stam | Conway Alloy Superlight |
Lenker | Conway Alloy Superlight 740mm |
Conway experimenterar inte med utrustningen och många välkända delar installeras i blandning med Conways egna delar. Den pålitliga Rock Shox SID RL med 100 mm slaglängd säkerställer komfort framtill. Komponenter från Sram används för kretsen. Den växlas med en Sram XO1 Eagle 1×12-konfiguration. Med 32t kedjeringen och 10-50 Eagle-kassetten får du det perfekta växelområdet för en XC hardtail. En kedjestyrning är installerad på Direct Mount-fästet, som är avsedd att förhindra att kedjan faller av.
Bromsarna är också från Sram. Sram Level TL kommer med en 180 mm skiva fram och en 160 mm skiva bak. Conway är utrustad med Mavics Crossmax Elite-hjul. På strax under 1700 g, ett lätt XC-hjulset till Conway RLC. Totalt sett väger vår testcykel i storlek L med flaskhållare 10,5 kg. Helt klart en bra vikt för priset. Speciellt när man betänker att man kan få cykeln under den magiska gränsen på 10 kg med lite pengar genom att trimma den.
Conway RLC: På spåret
Huruvida Conway RLC är en racercykel av det slag som också är kul, det testade vi såklart i praktiken på stigen. Det första sitttestet på cykeln slår väl ut. Sittställningen är en bra kombination av komfort och sportighet. Man sitter inte för utsträckt, men heller inte för upprätt på cykeln. Styret har en bekväm bredd på 740 mm.
Redan från början inser du vad cykeln är gjord för. Framdrivningen är väldigt uttalad redan från start och leder gång på gång till små spurter. Gaffeln kan fjärrlåsas från styret och då känns den nästan lite som en racercykel. De lätta Mavic-hjulen och de lätta Schwalbe-däcken stödjer också framdrivningen enormt. När du klättrar kan du känna cykelns lätta totalvikt. Du kan enkelt klättra uppför branta ramper och du behöver sällan använda det breda utbudet av utväxlingar hos Sram Eagle. I branta, tekniska stigningar drar vi nytta av den bekväma sittställningen och det breda styret. Du har mycket kontroll över cykeln och bemästrar svåra klättringar. Den smala sadelstolpen hjälper också till med lite flexibilitet, så att du kan sitta längre i sadeln, även om sadeln inte riktigt var vår favorit och kunde vara lite sportigare. Men det är helt klart en smaksak. Helt klart kul i uppförsbacken!
På de första metrarna märker du också cykelns enastående manövrerbarhet. Tack vare de extremt korta kedjestagen kan cykeln manövreras runt hörn i mycket snäva radier. Detta är särskilt användbart på slingrande stigar eller smala XC-rutter. Men glöm inte hastigheten. Conway RLC har en något slakare styrvinkel och ett något längre topprör. Detta håller cykeln mycket stabil även vid snabbare nedfarter. Rock Shox-gaffeln framtill säkerställer också en stabil körstil. Som vanligt fungerar denna stabilt och absorberar stötar bra, gör allt du kan förvänta dig av en 100 mm gaffel. Bromsarna gjorde också ett mycket gediget jobb hela tiden.
Det breda styret ger också bättre kontroll i nedförsbacke. Däcken är helt tillräckliga i torra förhållanden. Vi skulle dock rekommendera en slanglös uppställning, eftersom däcket är ännu mindre benäget att punktera, speciellt på den ofjädrade bakdelen. På tal om fel. Tyvärr förbises en liten trädstam i gräset i testet med sämre ände för framhjulet. Tyvärr var det inte ekrarna utan navet som visade sig vara den svagaste länken i kedjan: den trasiga navflänsen innebar tyvärr en total ekonomisk förlust för framhjulet. Annars hade vi bara positiva erfarenheter av Conway RLC. Och Conway klarade också det roliga testet utför.
web
Schreibe einen Kommentar