Recension: Scott Spark är en av de mest framgångsrika modellerna i Mountain Bike XC World Cup, men den välrenommerade cykeltillverkaren beslutade att helt omdesigna cykeln och lämnade ingen sten ovänd. Scott lanserar säsongen 2022 med totalt 21 nya Spark-modeller. Den populära modellserien är indelad i kategorierna XC och Trail (Tuned). Den mest slående funktionen, eller snarare den mest märkbara förändringen, är dämparen, som inte längre syns från utsidan, då den har integrerats i ramkonstruktionen. Vi testade noggrant den nya Scott Spark för att se hur den cyklar och om denna omdesign har gjort en av de snabbaste cyklarna ännu snabbare.
För säsongen 2022 har Scott reviderat Sparks cykelkollektion helt. Serien med 21 modeller inkluderar kompromisslösa XC-racemodeller samt trailcyklar med kort fjädringsväg. Även om båda kategorierna är baserade på samma ram skiljer de sig åt vad gäller struktur och utrustning. Jämfört med Spark RC kommer 900 med spårorienterade delar. I det här fallet installeras en gaffel med längre fjäderväg, bredare styre, spårfokuserade däck och en större dämpare. Det sistnämnda är värt att titta närmare på: Det är påfallande oansenligt och integrerat i ramkonstruktionen – både i RC och i 900. Trots integrationen är spjället och alla inställningar lätt åtkomliga utifrån.
Enligt Scott har chassiegenskaperna förfinats tack vare den integrerade fjädringstekniken utan att ge avkall på vikten. Vid utformningen av ramen ville utvecklarna i första hand förhindra ineffektiva rörelser. Vad som avses med detta är i första hand krafter som verkar i sidled mot fjäderavböjningens riktning. Enligt lämnad information skulle ramkonstruktionen runt spjället kunna göras hårdare tack vare det integrerade spjället. Detta minskar rörelserna och möjliggör samtidigt effektivare kraftöverföring – enligt tillverkaren. Ett större lager används för att stödja sadelrörets vridpunkt. Men den integrerade fjädringstekniken ger ytterligare en fördel: dämparen skulle kunna placeras längre ner i ramen, vilket gör att tyngdpunkten är lägre.
För Scott är upphängningslayouten med en pivot måttet på allt för tekniska terränglopp och snabba, svepande singletrack. Så det är inte förvånande att Spark-modellerna är baserade på denna layout. Enligt tillverkaren har upphängningslayouten en mycket specifik och beprövad kinetisk och mindre ofjädrad massa. Att använda en flex pivot på sittstaget är en idealisk lösning för cyklar i detta reseområde, fortsätter Scott. Både Spark RC och Spark 900 är tillgängliga med antingen en FOX Nude 5T stötdämpare eller en RockShox eller X-Fusion NUDE 5 stötdämpare med 120 mm bakväg och en kombination med TwinLoc fjädringssystem. En 120 eller 130 millimeter fjädringsgaffel fungerar framtill, beroende på XC eller trail användningsområde.
När det gäller geometrin har utvecklarna valt vetenskaplig fakta och inte trender. För detta arbetade SWISS BIOMECHANICS nära tillsammans, särskilt med SCOTT SRAM MTB Racing Team. Målet var att uppnå en liknande pedalposition för RC och 900. Den integrerade huvudvinkeljusteringsfunktionen gör att tillverkaren kan välja en längre, spåroptimerad fjädringsgaffel för 900 eller en gaffel med något mindre rörelse för RC, vilket möjliggör en mer aggressiv position under racing. Den nya Spark har också en helt ny Fraser iC-kombo från Syncros. Kablarna löper under styret och runt skaftets sidor innan de försvinner in i headsetet med integrerade plastdelar. Alla stänger och skaft erbjuder flera alternativ för dator-, ljus- och kamerafästen.
Förutom kolfibermodellerna erbjuder Scott även aluminiummodellerna Spark 950, 960 och 970, vilka erbjuder samma funktioner som kolfiberversionerna men är naturligtvis motsvarande mer överkomliga. Prisintervallet sträcker sig från 2.399,00 12 € till XNUMX €.99900 900 euro för toppmodellerna i serien. Den nya Spark-cykelkollektionen kompletteras också av speciella Contessa-modeller. Fyra av de nya Spark-modellerna, en RC-modell och tre XNUMX-modeller, utvecklades specifikt för kvinnor. Dessa modeller har kvinnospecifika kontaktpunkter och speciella gaffel- och stötdämparinställningar för lättviktsmodeller.
Testar nya Scott Spark RC
Vi hade det stora nöjet att vara en av de första som satt på nya Scott Spark. Scott annonserar för närvarande sin senaste höjdpunkt med sloganen "Fast is Fun", så vi var väldigt nyfikna på att se om du verkligen kunde vara så snabb på den här cykeln och ha mycket roligt som resultat.
Med Spark RC i VM-version var vi så klart väl rustade. Ändå började vi ganska bekvämt för att vänja oss vid den nya cykeln. Men man behöver inte så mycket tid för att vänja sig, för så fort sadelhöjden justerades passade loppet oss som hand i handske och gav känslan av att vi aldrig suttit på någon annan cykel. Så det stod snabbt klart att den lugna körstilen snart skulle vara över, eftersom Scott Spark RC inbjuder dig att trampa på gasen på varje profil.
Tack vare det tilltalande samspelet av sportig geometri, låg vikt och bra kraftöverföring kan du komma upp i fart extremt snabbt och ha mycket roligt att accelerera efter kurvor. Att klättra är inte heller speciellt svårt på nya Spark, för även här vet den hur man spelar till sina kvaliteter och tar oss kraftfullt och snabbt till toppen.
Med den nydesignade TwinLoc-spaken kan du fortfarande mycket intuitivt och tillförlitligt välja mellan fullfjädring och dragläge för lättare terräng- eller terrängklättringar, eller låsa fjädringen/dämparen helt och cykla som en ofjädrad MTB. Detta gjorde förstås livet mycket lättare för oss på asfalt eller klättersträckor, eftersom knappt någon energi går förlorad i cykeln, utan omvandlas direkt till framdrivning.
Den nya ramkonstruktionen, där spjället kunde integreras direkt i ramen, ger dig inte bara ett mycket attraktivt och rent utseende, utan spjället sitter längre ner i ramen, vilket säkerställer en lägre tyngdpunkt. Detta ger dig inte bara en ännu säkrare och lugnare körupplevelse på gropiga partier, utan gör dig också mycket smidigare på tekniska passager. I kombination med den fulla fjädringen skyr Scott Spark RC knappast ett spår och erbjuder mycket körkul, vare sig det är på flytande eller lite grövre partier.
För sportiga ryttare och alla som inte vill ta ett beslut är det den perfekta plattformen för att åka uppförsbacke snabbt eller lite lättare och sedan verkligen låta det slita nerför. Det ska också vara intressant för maraton- och långdistansryttare att två flaskhållare nu kan fästas på den nydesignade ramen. I vårt test kunde vi inte bedöma i vilken utsträckning stöten kunde bli varm på grund av integrationen i ramen och den resulterande bristen på ventilation. Men en sak är säker: cykeln och utrustningen fungerade perfekt för oss och lämnade inget utrymme för klagomål.
Bilder: Julian Oswald/ Jochen Haar
