Testa Stromer ST5: Det schweiziska företaget Stromer, med huvudkontor i Oberwangen nära Bern, har varit känt för sina innovativa och snabba e-cyklar i flera år. Företagets styrkor ligger i den egna utvecklingen av mekaniska och elektriska komponenter, mjukvara och komplett systemintegration. Utrustad med en ny SYNO Sport-motor, som har en effekt på 850 watt och ett vridmoment på 48 Nm, marscherar Stromer framåt med massor av ånga. Dessutom, dStromer ST5 S-Pedelec är den enda schweiziska modellen som har ett sportläge, som ger ännu mer kraft med en knapptryckning.
Tillräcklig batterikraft och en kraftfull motor för långa turer, det är vad alla elcyklister vill ha. Båda önskningarna går i uppfyllelse med Stromer ST5. En jättestor batterikapacitet på 983 Wh, som bör ge en räckvidd på 60 till 180 kilometer, är redan ett tillkännagivande. Men räcker det för att förvandla Stromer ST5 till en perfekt elcykel? Förutom den kraftfulla motorn med sportläget för ännu mer kraft med en knapptryckning, erbjuder ST5 andra funktioner. Till exempel en koordinerad ramgeometri för 27,5-tumshjul som är utrustade med extremt greppvänliga högpresterande Cycle-E-däck som utvecklats tillsammans med Pirelli. Optimerad anslutning och en genomtänkt design med praktiskt taget inga synliga kablar. Batteriutmatningen fungerar genom beröring. Stromer ST5 kan låsas upp eller låsas via Bluetooth - utan nyckel eller PIN-kod. Men hur kör Stromer ST5? Velomotion testade det åt dig.
Utrustad med en ny SYNO Sport Motor bakhjulsnavsmotor med hela 850 watt effekt och ett vridmoment på 48 Nm, bör Stromer marschera framåt. 48 Nm låter inte så mycket för en elcykel, men eftersom motorn är monterad i bakhjulet överförs kraften direkt till bakhjulet utan några omvägar. Du kan känna det från första svängen av pedalerna; Strömern trycker ordentligt. En skillnad jämfört med mellanmotorer, som gärna kräver dubbelt så mycket vridmoment, men ändå ger mindre dragkraft. ST60 sägs ha en räckvidd på 180 till 5 kilometer. Om det angivna intervallet är genomförbart? Mer om det nedan.
Ramen på Stromer ST5 är gjord av aluminium och ser väldigt snygg ut. Batteriet och kablarna är helt integrerade i ramen. Sittbrunnen har även justerats så att linjerna inte syns. Touchkontrollen är integrerad i plan i toppröret. Gaffeln på Stromer ST5 är också en aluminiumvariant. Tack vare det nydesignade styret är sittbrunnen anmärkningsvärt ren; tågen syns inte ens på bromshandtagen. Om plastkåpan med ST5-symbolen tas bort från skaftet ser du en liten skruvgänga som du kan använda för att fästa en smartphonehållare. Smarttelefonen kan paras ihop med systemet, vilket ger dig en andra display som inte bara är större, utan också bättre i förarens synfält.
Strömknappen sitter på undersidan av toppröret – under pekskärmen så att säga. Stromern styrs via den specialutvecklade touchdisplayen eller det lilla kontrollelementet till vänster på styret. Displayen visar bland annat hastighet, supportnivåer, batteriladdningsnivå eller Bluetooth-anslutning. Touchkontrollelementet fungerade mycket bra i testet. Stromer kan låsas och låsas upp via Bluetooth-funktionen på en smartphone. Den låser sig automatiskt när föraren rör sig bort från elcykeln eller låses upp igen när den närmar sig ST5. Som ett resultat är Stromer alltid perfekt säkrad. Likaså batteriet. En nyckel behövs inte längre för detta. Batteriet säkras elektroniskt och genom beröring.
Naturligtvis bör ett elektroniskt 11-växlat Shimano Di2-växelsystem inte saknas i det rena totalpaketet. Detta växlade mycket rent och harmoniskt i testet. Trots en 52 kedjering kan även branta stigningar bemästras snabbt. Det är väldigt imponerande att jaga uppför en lång, sex till åtta procentig lutning i mer än 35 km/h. Främst för att andra S-Pedelecs inte klarar mer än 20 km/h på samma berg. Bromsarna på Stromer kommer från TRP och är målade i exklusivt rött på ST5. ST5:an ska givetvis också stanna snabbt och säkert i en tillåten topphastighet på 45 km/h – även uppför vid behov.
Som med alla modeller integrerar Stromer ett varselljus i huvudröret - ett snyggt utseende och en viktig säkerhetsfunktion så att mötande trafik kan känna igen dig i ett tidigt skede. Utöver varselljusen är ett Supernova-belysningssystem installerat på styret. Supernova M99 Pro frontljus förvandlar natt nästan till dag. Supernova M99 bakljus bakljus ger tillräckligt med ljus med sina fem lysdioder. Dessutom är registreringsskylten upplyst, enligt lag. Självklart ska en S-Pedelec inte vara utan sidospegel. Även om detta inte är visuellt tilltalande för de flesta, ger det trygghet vid byte av riktning och i högre hastigheter. Efter bara några minuter har föraren vant sig vid spegelsynen och har kommit att uppskatta den mycket. En sänkbar Vario-sitsstolpe gör det enkelt att gå av och på cykeln.
Hur kan Stromer ST5 köras nu? Till en början tog det lite att vänja sig på grund av de exklusivt utvecklade Pirelli Cycle-e-däcken. Eftersom däcken är väldigt voluminösa är man lite ovillig att riktigt luta sig in i kurvorna. Men när den punkten och känslan av att däcken jobbar mot dig är övervunnen, behöver du inte oroa dig för att däcket inte håller. Tvärtom - däcket fastnar bokstavligen på vägen. Under testet körde vi några hundra kilometer med ST5:an. Stromer säger sig kunna resa 60 till 180 kilometer. Vi hann inte med 180 mil på någon provkörning; tre siffror finns i den, men då får föraren begränsa sig till nivå 1 och max 30 km/h och en hel del personlig ansträngning. Men ärligt talat, alla som kör S-Pedelec vill ta sig från A till B så snabbt som möjligt – och det är ST5:an väldigt bra på. I sportläget accelererar Stromer till 45 km/h på bara några sekunder. Även brantare stigningar kan enkelt flygas över i 30 km/h. I blandningen av nivå 3 och sportläge fick vi en räckvidd på cirka 50 kilometer i bergen i den bayerska skogen. I förhållande till medelhastigheten på långt över 35 km/h är detta ett mycket respektabelt värde.
Det vi saknade på ST5 är en fjädringsgaffel. Aluminiumgaffeln erbjuder knappast någon komfort. Endast Pirelli-däcken kompenserar för gupp på vägen. Det nyckellösa systemet verkar inte heller vara så moget. Även om du inte längre behöver en nyckel och låsning och upplåsning fungerade alltid perfekt, om du tar bort batteriet för att fästa cykeln på den bakre hållaren så går inte locket, som öppnas på sidan, att stängas längre. Det betyder att locket måste fästas med buntband eller kardborre eftersom låsmekanismen endast fungerar med el eller när batteriet är installerat.
Alla som har valt Stromer ST5 måste gräva djupt i fickorna. ST9499 kostar hela 5 euro. I gengäld får du en mycket kraftfull motor, en stilren design och massor av körkul. Även perfekt för pendlare och de som vill kan också överväga lugna, längre eller sportiga och därför något kortare turer. I alla fall skulle en skena för att fästa en väska vara önskvärt för alla användare.
Webb: www.stromerbike.com
M Holzman säger
Detta är en belgisk testcykel från Stromer. (nummerskylt med BE). En sänkbar Vario sadelstolpe är också monterad av denna anledning.
Vad är det för fel på dessa enkla vevar?
Fortfarande bra rapport.
Marcus Degen säger
BE står för den schweiziska kantonen BERN!
Slå Luchsinger säger
En fjädringsgaffel kan beställas från fabrik till ST5. Det är synd att sådana punkter inte klargjordes i förväg i ditt test.
Werner Best säger
Vid 70 års ålder, kommer jag från cykling, kör jag en ST2 S. (Mer än 10T km per år) Cykeln är tekniskt på många sätt. Identisk med ST 5 på alla områden (förutom motorkraft och hjulstorlek) Den är jättekul och erbjuder, beroende på förarens skicklighetsnivå, många alternativ för att ta sig runt. Innan en äldre cyklist sätter cykeln i hörnet på grund av bristande prestanda är ST2 S/ST5 ett utmärkt alternativ. Kullar eller stark motvind är inte längre ett problem. Dessutom, på nivå 1 (som jag främst använder) är 200 km-märket lättillgängligt. Jättebra cykel, men den stenhårda fjädringen kräver lite att vänja sig vid. LG
Martin säger
Det pneumatiska cykeldäcket patenterades 1888. Att 130 år senare ett 45 km/h snabbt fordon med den senaste chassitekniken, utan extra fjädringskomfort, erbjuds för knappt 10.000 XNUMX euro förtjänar åtminstone ett omnämnande i "Cons list", och inte bara i texten, eller hur???
Martin Koberg säger
Får jag fråga vilken storlek och innersöm är testaren och vilken storlek är cykeln som testas?