Testa Vittoria Corsa G+: Med det nya kolmaterialet grafen vill Vittoria ge sin klassiker en allround ökad prestanda. Velomotion provade det för att se om det skulle hjälpa - och visade i processen okända sidor av Vittoria Corsa G+.
Att möta de lokala topphundarna Conti och Schwalbe är inte lätt – men det finns bra däck på andra håll. Till exempel hos Vittoria i Italien, en leverantör vars smidiga racingdäck har varit populära i årtionden. När det kommer till hållbarhet och punkteringsskydd har Corsa & Co förvisso aldrig haft det bästa ryktet, men det kan ändras. För italienarnas "däckrevolution" är i full gång - med ett nytt material kallat grafen, som bara gick att få tag på i början av millenniet och som har vad som krävs för att revolutionera teknikens värld. Enkelt uttryckt är grafen ett tvådimensionellt nätverk av kolatomer, som en gigantisk platt molekyl. Ett sådant nätverk av sexkantiga "bikakor" är inte bara intressant på grund av dess extremt höga elektriska ledningsförmåga, utan också på grund av dess mekaniska motståndskraft: Ultratunna folier är tänkbara, av vilka elektroniskt papper en dag skulle kunna tillverkas - eller genomskinliga skyddsskikt för smartphone-skärmar.
Vittoria Corsa G+: Vad en kondom är för en engelsman är ett racercykeldäck för en italienare
Men gummi kan också optimeras med grafen – i exempelvis England användes mirakelmaterialet för att utveckla särskilt rivtåliga, tunna kondomer. Och det ska fungera på liknande sätt med däck: Nätverket av atomer fungerar så att säga som ett extra lager av tyg, vilket stärker strukturen i gummiblandningen. Vittoria hoppas att detta ska leda till en övergripande förbättring av egenskaperna hos dess däck – och det är intressant eftersom, som vi vet, dessa egenskaper står i konflikt. Ett lågt rullmotstånd går oftast hand i hand med en större känslighet för punkteringar, mycket kurvgrepp med högre nötning. Bra däck håller hög standard nuförtiden, och användningen av grafen är avsedd att ta den totala prestandan till en högre nivå.
Velomotion kunde prova hur detta känns i praktiken redan 2017 vid Les Trois Ballons cykelmaraton i Vogeserna. Då var det känt låga rullmotståndet särskilt positivt, liksom den stora säkerheten som däcken förmedlade när de lutade i höga hastigheter. Och det är inte annorlunda på hemmabanorna. Först och främst rekommenderas Vittoria Corsa G+, som väger knappt 25 gram i en nominell bredd på 260 mm, för sin mycket enkla montering - den smidiga, finspunnen bomullsstommen med totalt 320 TPI (trådar per tum) kan skjutas över fälgkanten utan ansträngning. Vid ett tryck på 7 bar mäter däcket hela 27 mm i bredd.
Vittoria Corsa G+: Tubeless kompatibel men inte tubeless redo
Strukturmässigt motsvarar Vittoria Corsa G+ dagens standard: Vittoria använder fyra olika gummiblandningar för att kombinera jämn gång och nötningsbeständighet med optimalt grepp på däckens axlar. Och vad gäller körupplevelsen fungerar kalkylen: Vittoria Corsa G+ känns lättfotad och snabb direkt och rullar väldigt mjukt. Grafen spelar in när cykeln lutar eller när den bromsas hårt: enligt tillverkaren ändrar gummiblandningen sin struktur och blir mer greppvänlig vid sådana belastningsändringar. Huruvida det är sant kan knappast avgöras; Vi kan dock säga att våtgreppet hos Vittoria Corsa G+ också är på en hög nivå. Och däcket fick tillräckligt med regn under de första 500 kilometerna, tillsammans med delar av grus och förrädiska vägsprickor – och ibland allt på en gång. Dessa svårigheter har inte lämnat några spår: Bortsett från de två exakta hålen på slitbanan ser båda däcken fortfarande bra ut - en indikation på att profilens fina längsgående spår inte tenderar att samla ihop fina stenar och splitter som gradvis tränger in i gummit införliva.
Den oberoende sajten www.bicyclerollingresistance.com intygar att Corsa G+ har ett rullmotstånd i nivå med Contis topp allrounder GP 4000s II, som förstås är drygt 40 gram lättare. Finns det något annat som kan göras?
Vittoria försåg oss med ett andra däck, det extremt lätta Corsa Speed G+ Tubeless Ready. När det gäller formen på däckvulsten och texturen på insidan verkar de två modellerna identiska - så vi satte snabbt Corsa G+ på fälgen utan slang. Och se och se: Även om däcket inte var avsett för slanglös användning klarade det sig mycket bra - det förblev permanent lufttätt och överlevde till och med ett smärtsamt nålstick i slitbanan utan att tappa luft. Detta talar för att omställningsåtgärden åtminstone gynnar punkteringsskyddet; Huruvida rullmotståndet minskar kan inte sägas med säkerhet. Det vore i alla fall önskvärt att Vittoria godkände Corsa G+ för slanglös installation - det skulle göra ett däck som har mycket bra egenskaper runt om än mer attraktivt. Speciellt eftersom den italienska allroundmaskinen inte är precis billig med ett listpris på 69,95 euro.
web
Thomas säger
Tack för recensionen, speciellt hänvisningen till den vanliga Corsa G+s möjliga tublösa kapacitet. Detta uppmuntrar mig att äntligen testa dessa däck själv.
Lite "off topic" - är rätt outfit (från din Les Trois Ballons-turné) tillgänglig för försäljning någonstans - det skulle passa perfekt med mitt byggprojekt som pågår just nu.
fm säger
Har haft däcken i ett år. Egentligen ett underbart däck.I höghastighetsintervallet (från xa. 55km/h) räcker även små ingångar i styret på min racercykel för att provocera fram och provocera fram ett mycket farligt styrstöt. Det hände inte med Schwalbe.