Test / E-Performance: Med AN.T. ZEG stänger gapet mellan lastcyklar och små skåpbilar. Den kompakta tunga lastbilen är rolig att köra i pendlingstrafiken – även utan körkort.
Den kör som en gokart och kommer upp i fart ganska snabbt, packar tunga laster och bromsar brutalt: lastcykeln AN.T., som nyligen beundrades på ZEGs inhouse-mässa, har inte mycket gemensamt med lastcyklar och andra alternativa lastfordon bör stävja "Sprinter"-floden i innerstäderna. Eftersom trehjulingen inte ser ut som en typisk lastcykel – den är mycket mer solid. Stabila rörkonstruktioner bildar de två lastplattformarna, som är skräddarsydda för en nyttolast på 160 kilo (plus förare), men som i interna tester också accepterade en överbelastning på 50 % utan att klaga. Leverantören, Zweirad-Einkaufs-Genossenschaft, har alltså ockuperat en nisch som tidigare var öppen på lastcykelmarknaden: den för den tunga lastcykeln, som kombinerar fördelarna med konventionella leveranscyklar med enorm lastkapacitet.
Naturligtvis kan de nämnda lasterna inte flyttas utan motorstöd - även den olastade "myran" kan knappast röra sig på grund av sin egen vikt på 60 kilo enbart med pedalkraft. En speciell mittmotor används därför, som kommer från Erzgebirge-drivtillverkaren EMGR och är skräddarsydd för den totala vikten på nästan 300 kilo. Motorns treväxlade växellåda är också betydligt mer solid än navväxlar som är typiska för cyklar.
AN.T.: Förvånansvärt snabb och smidig i vardagen
Motorn kan styras i hastigheter upp till 6 km/h med hjälp av gashandtaget, så att till exempel en försäljare lydigt kan köra fordonet bredvid honom. Trampar du på pedalerna ökar dock körglädjen exponentiellt med hastigheten. Detta säkerställs av det höga vridmomentet, men framför allt av den innovativa parallellogramstyrningen, som å ena sidan minimerar svängcirkeln och å andra sidan tillåter mycket sportig kurvtagning - just den där gokartkänslan, varvid föraren som sitter upprätt kan fullt ut njuta av de centrifugalkrafter som uppstår. Med en spårvidd på knappt en meter kan du med lite ansträngning låta framhjulet på insidan av kurvan lyfta från marken; om frontlastplattformen är lastad bör detta vara omöjligt. Styrningen, som är extremt smidig vid tomkörning, bör också dämpas något av belastningen framtill, så att en ren rätlinjestabilitet säkerställs.
Tre hydrauliska skivbromsar ger AN.T. att stå, vilket kan bli ganska ryckigt om man drar för hårt i spakarna. Om du är fullastad på en nedförsbacke blir du glad över det stabila bromssystemet. De breda däcken låser sig ordentligt med marken och för de höga retardationskrafterna säkert till vägen. Om lastbilen stannar låser du parkeringsbromsen och du kan kliva av utan ansträngning - ramen är så låg att du knappt behöver lyfta benet.
AN.T.: Praktisk packåsna med cykelprivilegier
Drivlinan i det nya kommersiella fordonet ser inte alls ut som en "cykel" – kanske också för att ett Vespa-bakhjul används i förseriemodellen. Precis som framhjulen kan detta enkelt dras av åt sidan, vilket gör reparationer och underhåll mycket enklare. Kedjan är helt inkapslad, och motorn är också väl dold; Det finns plats för ett dubbelt batteri, så räckvidden i rusningstrafik är inget problem även om man kallar fram ett permanent högt stöd med tung belastning. Som en konventionell elcykel är AN.T. Strypt till 25 km/h, och det är väldigt praktiskt i stadstrafik: skåpbilen kan använda alla genvägar som även är öppna för cyklister, enkelriktade gator öppna för cyklister samt cykelvägar och cykelbanor.
Med en meter, knappt bredare än ett släp för två barn, kan fordonet till och med användas på trottoarer och är därför så praktiskt överlag att det ligger långt före konventionella lastfordon i stan där det inte når sina lastgränser. Ett annat plus är att varje AN.T. får köra, eftersom körkort inte behövs - det kan vara lärlingar eller praktikanter, men även järnhandelskunder utan körkort som får AN.T. låna för att transportera en större last. I en skräddarsydd design kan lastbilen skräddarsys efter olika användningskrav, oavsett om det är för postutdelning, för att transportera varor eller som ett verkstadsfordon för en hantverksverksamhet.
Myran. även intressant för mindre företag; leverantören har också fordonsflottor av stora budtjänster i åtanke. Med innovativa logistikkoncept kunde de klara sig utan konventionella skåpbilar i innerstadsområden och istället leverera paket från mikrodepåer med lastcykel.
Användningen av flottan förklarar också den solida designen av AN.T. Eftersom de enda slitdelarna är däck, bromsbelägg och kedja, som på en cykel, kan underhållskostnaderna reduceras kraftigt jämfört med motorfordon; Med en livslängd på sex till åtta år kan "myran" användas mycket ekonomiskt.
Jämfört med förseriemodellen som drivs av Velomotion, har AN.T., som går i serieproduktion nu för tiden, förändrats optiskt i detaljer och ser nu ännu mer elegant och slät yta ut. De första fordonen ska levereras från mars 2019 – och sedan får man se om den tunga myran hittar sin plats mellan konventionella transportcyklar och "Sprinters".
Schreibe einen Kommentar