Test: Bulls E-Stream EVA TR3 är damtoppmodellen av nya Brose E-Fullys från Bulls för säsongen 2019. För nästan 4.000 120 euro kommer XNUMX mm E-MTB med anmärkningsvärt bra utrustning – och den helt nya Brose Drive S Mag Drive.
Med E-Stream EVA-modellserien lanserar Bulls flera helfjädrade e-mountainbikes för säsongen 2019, som alla är utrustade med nya Brose-drev och integrerade batterier. Med Bulls E-Stream Eva TR3 har vi valt seriens toppmodell för testet för knappt 4.000 120 euro – höjdpunkten på 24mm fullt ut är utan tvekan den helt nya Brose Drive S Mag-motorn som presenterades förra sommaren, som jämfört med dess föregångare har inte bara mer kraft, utan är också mycket lättare tack vare magnesiumhöljet. Vår testcykel väger drygt XNUMXkg, vilket inte slår några rekord, men är ändå anmärkningsvärt med tanke på den robusta utrustningen, de breda däcken och totalpriset som är ganska billigt för en e-MTB i denna klass.
Med 120 mm fjäderväg fram och bak, 2,8 tum breda plus däck i 27,5 tum och en balanserad geometri är E-Stream EVA TR3 en allrounder som det står skrivet i böcker: Kvinnliga touring-åkare med begränsade terrängambitioner få värda pengarna också de där en no-trail-tur inte är en riktig åktur. Resten av utrustningen matchar också – speciellt de kraftfulla Magura-skivbromsarna med 4-kolvsok framtill är riktigt tilltalande och är bland det bästa man för närvarande kan få för en trail mountainbike på marknaden. 10-växlad krets från Shimanos Deore-serie fungerar utmärkt och behöver inte gömma sig bakom komponenterna i den högkvalitativa SLX- eller XT-gruppen vad gäller prestanda. Tack vare "bara" 10 växlar är den också betydligt mer robust och tenderar att kräva mindre underhåll vid kontinuerlig drift än 11-växlade eller till och med 12-växlade växlar. Tack vare den nya 11-42-kassetten erbjuder den också ett utbud som är mer än tillräckligt för en E-MTB.
Den stora utrustningens höjdpunkt i nya Bulls E-Stream EVA TR3 är utan tvekan den elektriska duon av den nya Brose Drive S Mag-motorn och 750Wh SuperCore-batteriet. Den sistnämnda sitter – som det anstår en modern e-cykel 2019 – perfekt integrerad i nedröret. Tack vare de extremt kompakta dimensionerna på den nya Brose-motorn fångar vevfästesområdet bara blickarna vid andra eller tredje anblicken. Det innovativa magnesiumhöljet minskar drivenhetens vikt till långt under 3 kg. Detta gör Drive S Mag till en av de lättaste elcykelmotorerna på marknaden. Mycket har också hänt "under huven" jämfört med Drive S Alu, som fortfarande finns tillgänglig: magnesiumvarianten ger mer kraft på stigar eller asfalt med samma vridmoment och nya Flex Power Mode säkerställer en märkbar ökning av smidigheten.
Produktnyheter: Se elcykelmotorer 2019: Drive S Mag, uppdatering för Drive T och nya kontroller
Produktnyheter / E-Performance: Under Eurobike Media Days i Serfaus tillkännagavs många innovationer för Brose e-bike motorer 2019. Förutom en helt ny motor finns även uppdateringar för de befintliga frekvensomriktarna och, för första gången, displayer och kontroller direkt från Brose. Brose Drive S Mag – Lättare, mer kompakt, kraftfullare Ganska mycket en […]
Det bekväma chassit från Fox borde också få ett stort flin på ansiktet på de flesta förare. Gaffeln harmoniserar perfekt med den bakre triangeln med 4 länkar, som ger generös fjädergång och pålitligt absorberar stötar. Om du verkligen vill låta det slita på spåret kanske du missar lite feedback från baksidan, men vi tror att Bulls betoning på komfort och säkerhet är perfekt med E-Stream EVA TR3. De 2,6 tum breda plus-däcken från Schwalbe passar också mycket bra till den. Det är värt att experimentera med lufttrycket här: Om du pumpar upp de stora däcken som du skulle göra med konventionella mountainbike-däck, förlorar du de stora fördelarna: komfort och grepp. Däcken kan endast visa detta vid tryck under 1,5 bar. Självklart ökar risken för punkteringar med lågt lufttryck – så vi tycker att det är lite synd att Smart Sam Performance-däcken som är monterade från fabrik inte kan köras slanglösa.
Cykeln visar också sin utmärkta allroundkaraktär i sittställningen: inte för lång, inte för kort och med måttliga vinklar förblir den livlig och kontrollerbar även på platt terräng och på turer, men kan definitivt visa sina tänder i terräng. Det korta skaftet och det breda styret passar den bra, även om de kan kräva en kort omställningstid för förare som kommer från mer klassiska cyklar. Grädden på moset när det gäller mångsidighet hade varit en droppstolpe, som troligen blev offer för den röda pennan; Men om du vill eftermontera dessa kan du nu falla tillbaka på billiga och välfungerande stöd på eftermarknaden. På tal om allroundkaraktär: Tack vare Monkey-Link-fästena för fram- och bakbelysning kan den fästas och lossas blixtsnabbt och drivs av det inbyggda batteriet - fantastiskt.
Rudy Bohmetz säger
Hej, jag köpte en E-Strem Eva Tr3... Efter 2400 mil ville jag ta ut batteriet för första gången eftersom gummistensskyddet lossnade.... Nu är problemet att låset inte fungerar... Cylindern vrider sig väldigt lätt... Men det är det... Vad nu
Peter Pan säger
Det kanske låter lite störande och enkelt, MEN
Vad sägs om ett besök hos återförsäljaren???