Produktnyheter / E-Performance: Under Eurobike Media Days i Serfaus tillkännagavs många innovationer för Brose e-bike motorer 2019. Förutom en helt ny motor finns även uppdateringar för de befintliga frekvensomriktarna och, för första gången, displayer och kontroller direkt från Brose.
Brose Drive S Mag – lättare, mer kompakt, mer kraftfull
Det har gått nästan exakt ett år sedan Brose presenterade sin första dedikerade E-MTB-enhet, Drive S. Med nya Brose Drive S Mag introducerar motorspecialisterna nu ytterligare en variant som inte bara är betydligt lättare, utan också kraftfullare och mer dynamisk. Den tidigare Drive S finns kvar i sortimentet och heter nu Brose Drive S Alu.
https://www.velomotion.de/2017/06/brose-drive-s-neuer-antrieb-speziell-fuer-e-mtbs/
Med en vikt på 2.900 XNUMX g sällar sig den nya Brose Drive S Mag till raden av de lättaste e-cykeldreven. Hemligheten med detta ligger framför allt i det nya höljet, som är helt tillverkat av magnesium och som även ger den nya enheten dess namn. En absolut nyhet inom elcykelsektorn! Genom att byta till det nya materialet har en hel del vikt redan sparats, och några designknep har också gjort att dimensionerna har krympt igen – motorn är därför ännu mindre än den redan kompakta föregångaren.
Så den har blivit mindre och lättare, den nya Brose-motorn; Musik i öronen på ramdesignerna, som står inför den stora utmaningen att integrera motorn så effektivt och diskret som möjligt med varje elcykel. Brose fortsätter att hjälpa till här och stärker sitt redan utmärkta rykte som OEM-leverantör för många cykeltillverkare. Drive S Mag finns i två olika varianter, en för den välkända vertikala monteringen och en för horisontell montering. Detta ger ingenjörerna ännu fler möjligheter att integrera den kompakta motorn så elegant som möjligt i ramen.
De inre funktionerna lämnades orörda förutom några justeringar av elektroniken - två frihjul, som säkerställer frånkoppling över 25 km/h, finns också ombord här. Det betyder dock inte att Drive S Mag åker exakt likadant som den välkända Drive S. Med ett maximalt stöd på 410% har den till och med lite mer kraft än sin föregångare. Detta möjliggörs av en mjukvaruanpassning som också ger det nya, så kallade Flex Power Mode. Enkelt uttryckt är detta en extra stödnivå som är baserad på lite andra algoritmer än de tidigare kända.
Ryttarens kadens spelar en ännu större roll i detta nya läge än tidigare: om kadensen ökar, levererar motorn också mer kraft och sjunker inte, vilket är fallet med många andra drivningar som tidigare Drive S. Detta är särskilt viktigt vid tekniska klättringar. Här hjälper också nya Progressive Pedal Response till, tack vare vilken motorn borde göra mer kraft tillgänglig tidigare och därmed ge bättre stöd vid start i uppförsbacke till exempel. Både Flex Power Mode och Progressive Pedal Response är reserverade för Drive S Mag för tillfället.
Vi kommer snart att undersöka den nya motorn i ett praktiskt test - motsvarande artikel kommer inom de närmaste dagarna.
Nya kontroller och displayer för Brose e-cykelmotorer 2019
Men inte bara motorns hjärta gör mycket på Brose 2019. Det finns också nya funktioner på styret, det vill säga displayerna och reglagen. För första gången erbjuds här helt egna lösningar i ett komplett paket med drevet. Tillverkarna kan välja mellan tre olika uppsättningar - beroende på användningsområde. Den maximalt reducerade varianten består endast av en liten fjärrkontroll som visar supportnivån och batteriladdningsstatus via LED.
Mellanvägen består av en enhet bestående av en kontrollpanel och en kompakt display, liknande Purion från Bosch eller den nya fjärrkontrollen från Yamaha. Vill du ha mer information kan du använda nya Brose Central – den stora LCD-displayen kan placeras mitt på skaftet och styras via en extern fjärrkontroll.
Brose Drive T – mindre effekt = större räckvidd
Sist men inte minst finns det också förändringar i den etablerade Drive T-enheten. Motorn, som utvecklades och konstruerades i första hand för touring och vandring, kommer från och med nu ”bara” att leverera maximalt 70Nm istället för 90Nm som tidigare. Den ena eller den andra kan fråga sig varför en redan väl fungerande motor är konstgjord inskränkt. Minskningen av prestanda åtföljs dock också av en betydande ökning av räckvidden - utan att kraften blir för liten för det riktade applikationsområdet. Framför allt ska stödkurvan också vara mer harmonisk med färre belastningstoppar.
Första åk
Tillsammans med produktchefen "Yo" Volkmar Rollenbeck fick vi möjlighet att testa nya Brose Drive S Mag på Mediedagarna i Serfaus-Fiss-Ladis. Som jämförelse körde Volkmar Rollenbeck med nuvarande Brose 1.3-motor. Jag kunde välja fyra stödnivåer med den här modellen. Först och främst – en prototypmotor installerades i testcykeln. Detta är lite högre än i den senare serieversionen, eftersom det finns lite ledigt utrymme mellan motorn och huset och detta ökar bakgrundsljudet. Under stigningen sa Volkmar att jag skulle välja högsta stödnivå, lägga i samma växel som han och sedan trampa bredvid honom samtidigt. Full gas och se och häpna, jag passerade honom väldigt snabbt - fantastiskt!
Sedan lät han mig köra med den nuvarande Brose 1.3-motorn. Jag kände tydligt det 30 % mindre stödet för nya Brose Drive S Mag. Här hade jag också känslan av att pressa mig själv och motorn till det yttersta under en brant lutning och låg kadens. Nya Drive S Mag drar uppför berget utan svårighet, även vid låg kadens. Som är typiskt för Brose kändes nya Drive S Mag väldigt naturlig. Jag är nyfiken på att se hur nya Brose Drive S Mag kommer att klara sig i långtidstestet.
Sigrid Schal säger
Jag har en trehjuling med Brose Drive T-drev. Vid en låg kadens på 25-35 (på grund av min sjukdom) har motorn bara låg effekt. Kan detta beteende ändras genom en mjukvarujustering?
Baujahr 2019
Tack
Christian Ettl säger
Hej fru Schaal,
Vi kan förstå din oro.
Prestandan märks först från cirka 45 rpm. Fullt stöd är endast tillgängligt vid ca 60-65 varv per minut.
På grund av trehjulingens större totalvikt är stödet givetvis ännu mindre märkbart/tillgängligt.
En elcykeldrift var inte konstruerad för detta krav, dvs föraren måste göra sitt eget arbete och först då får han stöd av en faktor X.
Kommentar från en kollega: När man designar en sådan cykel bör man hellre satsa på en bakhjulsdrift, då denna inte så mycket fokuserar på förarens egen prestation. Visst blir det svårt med två hjul på bakaxeln.
Vi hade gärna hjälpt dig.
Bästa hälsningar och hälsningar
Chris Ettl