Testa Stadler Dynabike Urban Jet: Med en stålram och smala däck säkerställer singelhastigheten från Stadler snygg vardagsrörelse. Velomotion satt på den och bedömde: allt var bra, bara lite långt här och där.
Gamla racercyklar i stål är mycket populära bland unga stadsbor. De filigran, ibland ljust målade maskinerna är ganska robusta med enkel teknik och starka rör, och där färgen från 80-talet är lite skör behöver man inte längre vara alltför försiktig med U-låset. Bara: Eftersom de har varit trendiga i några år har de gamla hitsen blivit sällsynta – eller går bara att få tag på för ganska mycket pengar. Det råkar vara så att olika tillverkare nu erbjuder nya stålcyklar i det välkända slimmade utseendet, och till attraktiva priser. Det kanske bästa erbjudandet kommer från Stadler, den stora fackhandelskedjan som med 20 orter aldrig är särskilt långt borta. Deras Dynabike Urban Jet enkelhastighetscykel erbjuds för mindre än 200 euro, vilket låter ganska lockande - så Velomotion tog en närmare titt på cykeln.
Stadler Dynabike Urban Jet: Klassisk look med en modern touch
Låt oss börja med utseendet: Det är en stor framgång med en gråsvart metalliclack, kompletterad med mintfärgade fälgar och smala ringar på ramen och gaffeln. Så hjulet ser mer diskret ut än en klassisk racer – och kanske lite mer samtida. Men det faktum att folierna på de dekorativa klistermärkena sticker ut tydligt från färgen visar att tillverkaren var tvungen att följa strikta besparingsspecifikationer. Förutom naven och bromsarna är alla fästen mattsvarta vilket ser bra ut; Så överlag gillar jag cykeln.
Stadler Dynabike Urban Jet: enkelhastighet eller fixie
Det finns som sagt inte mycket teknik på en klassisk racer – varken komplicerade växelspakar eller skivbromsar, och absolut inte något så exotiskt som kolfiber. Dynabiken saknar till och med växlar; Den är utformad som en enkel speeder eller "fixie": Bakhjulsnavet har en gänga på båda sidor så att två kedjehjul kan monteras. Från fabrik är dessa en frihjulsring och ett styvt kedjehjul; för att byta från den ena till den andra måste du dra ut den 15 mm öppningsnyckeln och vrida på hjulet. Att åka med fast växel är häftigt, men det tar lite att vänja sig – slutar du trampa som vanligt får du en våldsam spark mot bakfoten, eftersom drivningen alltid roterar med bakhjulet. Å andra sidan, med tiden vänjer du dig vid en mycket mjuk, "rund" tramprörelse.
Att klara sig utan kugghjulen kräver samtidigt ett långt bortfall plus en spännanordning för kedjan, här levererad i solid plåtkvalitet. Förutom att axeltappen sticker ut ganska långt utanför sexkantsmuttern till höger och vänster är allt helt okej, ser stabilt ut och ska inte slitas ut för snabbt. Bottenfästet består av en patron med plastlagerskal och svarta aluminiumvevar; det saknas ett kedjeskydd så man bör använda en byxklämma eller liknande om det är möjligt.
Stadler Dynabike Urban Jet: Solid utrustning utan större misstag
Bromsarna saknas fortfarande, som är uppdaterade och fungerar bra i kombination med aluminiumspakarna, även om de enkla gummibeläggen fästa med sexkantsmuttrar är ganska hårda. Men sådana subtiliteter är bara märkbara för de som vet. Däcken, som bara är 23 mm breda, är inte särskilt tidsenliga och borde ge en ganska ojämn tur i det urbana vardagen. Det finns dock tillräckligt med utrymme under bromsarna för att 28:or eller till och med 30:or ska passa in. En uppsättning mjukt rullande däck är det enda trimtipset för denna cykel, som är behagligt manövrerbar genom vardagen - om du gillar det sportigt. Med den långa, horisontellt placerade Ahead-stammen är sittställningen ganska sträckt, precis som man är van vid från en racercykel (eller inte). Det är trots allt ganska enkelt att montera en kortare eller brantare skaft - finns hos Stadler för runt 20 euro.
Om du övar lite kan du göra coola stående försök vid röda trafikljus med den stela gången; Därefter kommer du inte igång lika snabbt – med 44 tänder fram och 16 bak har hjulet en ganska lång utväxling och är designad för högre ihållande hastigheter. Om större kedjehjul är monterade baktill kan kedjan inte längre vara tillräckligt lång; när du ändrar den primära översättningen bör specialisten göra det. Eller specialisten förstås. Om du vågar kan du låta den här personen klippa trådar i de platta utsläppen på baksidan; då kunde cykeln förses med fasta stänkskärmar.
Men det kanske bara är för besvärligt för en 199-eurocykel - utan modifieringar är den billiga singelhastigheten också väldigt trevlig att köra. Med 11,6 kilo inklusive pedaler är cykeln dessutom ganska lätt, speciellt jämfört med de cyklar som vanligtvis används i vardagen. Så det är värt att ta tag i – du får absolut inte en klassisk racercykel av tilltalande kvalitet för priset.
Schreibe einen Kommentar