Test: Ghost SL AMR X 7.9 LC orsakar uppståndelse i vårt testfält med sin spoldämpare, aggressiva utseende och downhill-fokuserade utrustning. Det låga priset på nästan 4.000 XNUMX euro är också spännande med tanke på de högkvalitativa komponenterna och kolfiberramen – kommer blandningen av touringcykel och downhillmonster att fungera?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: ram och geometri
AMR-modellserien från Ghost kan se tillbaka på en lång och livlig historia: I början av den moderna fullt ut var den en av prototyperna på allmountaincykeln. Det är inte förvånande att 2019 års Ghost SL AMR inte längre har mycket gemensamt med förrtidens modeller – åtminstone visuellt. Riktningen för den tyska tillverkarens allfunktionsvapen har dock förblivit densamma: tur, trail, cross-alpin – cykeln ska kunna hitta överallt. Med Ghost SL AMR X hade vi den mest potenta representanten för de moderna AMR-modellerna i vårt test: Med 145 mm fjäderväg bak, 150 fram, spiraldämpare och 29 tums hjul är du väl förberedd för svår terräng utan helt offrar lämplighet för turnéer.
Vår Ghost SL AMR X 7.9 LC testcykel har en huvudram i kolfiber med en baktriangel i aluminium, vars kantiga rörform och aggressiva linjer ger cykeln ett eget distinktivt utseende. Den bakre triangeln med fyra stång får plysch 145 mm fjäderväg från spoldämparen, massor av anti-squat och en avancerad progression sägs ge kinematiken mycket effektivitet. Ghosts placering i egen kategori 4 visar att man verkligen kan låta det slita med cykeln: Hopp upp till 120 cm i höjd är godkända av tillverkaren, liksom användning i tävlingar.
Geometry Ghost SL AMR X 7.9 LC
S | M | L | XL | |
sadelrör (i mm) | 420 | 460 | 480 | 500 |
Topprör horisontellt (i mm) | 569 | 595 | 621 | 655 |
huvudrör (i mm) | 100 | 105 | 110 | 120 |
kedjestag (i mm) | 438 | 438 | 438 | 438 |
Hjulbas (i mm) | 1140 | 1166 | 1191 | 1225 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Räckvidd (mm) | 396 | 420 | 444 | 474 |
Staplar (mm) | 617 | 622 | 627 | 636 |
Geometrin visar den balansgång som Ghost vågar med SL AMR X 7.9: Å ena sidan finns den potenta spoldämparen bak och nästan 150 mm fjäderväg, å andra sidan en ganska brant styrvinkel, kort huvudram och en övergripande ganska ""konservativ" geometri. Vi vill dock medvetet inte ta det som en negativ sak: Den röda speedstern ska också kunna röra sig snabbt över platta stigar och erbjuda tillräckligt med framdrivning på längre turer. En riktig allrounder – i linje med AMR-filosofin.
Ghost SL AMR X 7.9 LC: Funktioner
ram | SLAMR LC |
Upphängningsgaffel | RockShox Lyrik RCT3 Debon Air 150mm |
stum | RockShox Super Deluxe Coil RCT |
Impellers | Syntace M 33mm |
Däck VR | Maxxis Minion DHF MaxxTerra 2,5" |
Däck HR | Maxxis Minion DHRII 2,4" |
Bakväxel | Sram X01 Eagle |
Växelspak | Sram GX Eagle |
vev | Truvative Descendant 7k |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Magura MT Fifty4 |
bromsskivor | Magura Storm 203/180mm |
Sadelstolpe | Kind Shock LEV Si |
Sadel | SDG Fly Mountain |
Stam | Ground Fifty One Team |
Lenker | Ground Fiftyone Race 780mm |
Till knappt 4.000 7.9 euro är Ghost SL AMR X 3 LC en extremt prisvärd kolfibermodell i toppklass - konkurrenterna kräver mer än gärna dubbelt så mycket eller till och med mer. Det är desto mer förvånande att utrustningen inte ser ut som en "billig räv" vid första anblicken. Där finns Rock Shox-fjädringen med den redan nämnda Super Deluxe Coil RCT-dämparen, som får sällskap av en Lyrik RCT33 med DebonAir-kammare framtill. Även med betydligt dyrare hjul skulle det inbyggda hjulsetet också vara en höjdpunkt: Syntace M XNUMX-hjulen kan göra mål med ett ädelt utseende, högkvalitativ teknik och robusta fälgar. Maxxis-däckkombinationen installerad på den, bestående av DHF MaxxTerra fram och DHR II bak, flyttar tydligt användningsområdet i riktning mot nedfarter, ger mycket grepp, men överträffar inte nödvändigtvis när det gäller rullmotstånd.
Ghost blandar de olika Sram Eagle-grupperna i de inbyggda växlarna: Den matchande X01 Eagle-bakväxeln styrs av en GX-växel – kassetten och kedjan kommer också från den billigare GX-gruppen. Här hade vi föredragit en högkvalitativ växelreglage och en billig bakväxel. Bromsarna från Magura är lämpliga för användningsområdet - med en 4-kolvsok och 203 mm skiva fram och 2 kolvar eller 180 mm bak, utrustar MT Fifty4 cyklar och förare för långa nedfarter. LEV SI-stolpen från Kind Shock har bevisat sig tusen gånger om och kommer med en ergonomisk spak som håller ordning och reda i sittbrunnen. På tal om sittbrunnen; detta kommer från vårt eget företag och förlitar sig på den moderna 35 mm diametern med det 780 mm breda styret.
Sammantaget är utrustningen märkbart utförtung och skulle även se bra ut på en enduro. Vid en första anblick verkar chassit av spoldämpare och Lyrik och de kraftfulla däcken lite överdimensionerade för en allroundare. Men är detta bekräftat i praktiken?
Ghost SL AMR X 7.9 LC: På spåret
The Ghost hanterar klättringen upp till spårhuvudet mycket bra. Men två saker måste beaktas: Ramstorleken måste passa, eftersom sitsvinkeln känns ganska slapp och annars sitter man väldigt långt över bakhjulet och det tenderar att stiga fram. Dämparen kommer med en växelspak för att immobilisera chassit via kompression, vilket är vettigt och även vill användas för klättringen. Med öppen kompressionsnivå absorberar bakdelen ganska mycket kraft. AMR är inte en av de lättaste cyklarna på testet, och däcken är inte de mest lyhörda, men den får ändå jobbet gjort.
På nedstigningen kommer däcken och dämparna väl till pass för Ghost. Maxxis Minion ger mycket grepp och alla testare gillar dem. Stålfjäderdämparen gör bakdelen väldigt lyhörd, ibland kändes det som att det inte var tillräckligt progressivt och mer feedback hade varit önskvärt. Men överlag, som sagt, på den bekväma sidan. The Ghost kan inte riktigt hänga med de bästa i testet i nedstigningsbetyget, eftersom konceptet enligt vår mening inte riktigt fungerar. I det här fallet känner vi tyvärr att endurodelar med touringgeometri är mer som "kan inte göra något riktigt perfekt" och inte som "kan göra allt ganska bra". Alla testare tyckte att cykeln var lite för kort och för brant, och därför ganska "stilty". Det är också synd att gaffeln på vår testcykel inte fungerade så bra som vi är vana vid från Lyrik. Visserligen klagar vi på hög nivå, i slutändan lyckas nedstigningen med Ghost, likaså uppstigningen, utan några bästa tider, men också utan problem.
Alla komponenter installerade på AMR uppfyller applikationsområdet väl och gör pris-prestanda-förhållandet anständigt. De redan hyllade Maxxis-däcken rullar på Syntace-hjul, vilket för med sig ett gediget rykte och en "vill ha"-faktor. Ingen av dem är stötande och gjorde sitt jobb suveränt. Bromssystemet, en MT Trail från Magura, kan doseras mycket bra och har alltid tillräckligt med kraft för att minska eller till och med förstöra hastigheten. The Ghost kommer också med 12 Eagle-växlar från Sram. En snygg och iögonfallande detalj är bakväxellådan som är röd på insidan. Aluminiumveven är bra, men en 30-ring eller till och med en 28 skulle vara mer lämplig än en 32:a. Kind Shocks sadelstolpen fungerar bra, liksom alla Kind Shocks-modeller. Plastspaken som styr stödet verkar få fingret att kännas lite mjukare, men ergonomin är helt ok. Sadeln från SDG är oansenlig i positiv bemärkelse. Alla testare gillade sittbrunnen med eget styre och styrstam, samt grepp från Ergon, och den förtjänar ett omnämnande av beröm.
Schreibe einen Kommentar