Test: Med Santa Cruz Hightower CC Reserve testade vi en riktig ädel cykel. Nästan 10.000 29 euro för ett extremt lätt och kraftfullt paket med exklusiva tillbehör och en enkel, vacker look. Är Santa's XNUMXer helt rätt val för dig? Vårt test kommer att hjälpa.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: Ram och geometri
Santa Cruz Hightower går in på sin fjärde säsong 2019 som en allroundbil med stor hjul i kalifornians portfölj. Denna produktcykel, som är ganska lång för den snabbrörliga MTB-industrin, talar för förfining av cykeln, som även kommer att finnas tillgänglig exklusivt med kolfiberram denna säsong. Som med de flesta kolfibercyklar från Santa Cruz betyder kol inte kol här. Utöver varianten "Standard" har Hightower även den ännu lättare Hightower CC-ramen: Med samma styvhet kan vikten sparas här genom användning av högkvalitativa fibrer.
Den bakre triangeln VPP (Virtual Pivot Point) får 51 mm fjäderväg av 135 mm stötdämparens slaglängd. Framtill har de kompletta cyklarna en gaffel med 140 mm slaglängd, men enligt Santa Cruz skulle ramen enkelt klara en 150 mm gaffel. Förresten: Om du ändå är ute efter mer resor bör du ta en titt på Hightlower LT (= Long Travel), som är bättre rustad för tuff terräng med 150mm bak och upp till 160mm fram. Hightower är konsekvent designad för 29-tumshjul och erbjuder däckspel på upp till 2,4 tum bak – så om du använder särskilt tjocka däck här bör du mäta om du är osäker.
Vi tyckte att kabeldragningen på Santa Cruz Hightower CC var ganska intressant – medan det yttre höljet för växlarna löper inuti ramen valdes en extern lösning för bromsarna. Tummen upp för det från oss: Vid eventuella underhållsarbeten och tillhörande demontering av bromsen behöver du inte separera sändare och bromsok och mödosamt trä den öppna ledningen genom ramen.
Geometri Santa Cruz Hightower CC
S | M | L | XL | XXL | |
sadelrör (i mm) | 390 | 420 | 450 | 490 | 510 |
Topprör horisontellt (i mm) | 574 | 601 | 622 | 650 | 685 |
huvudrör (i mm) | 90 | 95 | 100 | 110 | 130 |
kedjestag (i mm) | 435 | 435 | 435 | 435 | 435 |
Hjulbas (i mm) | 1138 | 1165 | 1187 | 1215 | 1255 |
Styrvinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sitsvinkel (i °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
Räckvidd (mm) | 405 | 430 | 450 | 475 | 505 |
Staplar (mm) | 604 | 609 | 613 | 623 | 641 |
Rent geometrimässigt vågar Santa Cruz inte experimentera med Hightower och förlitar sig på beprövade dimensioner – men det här ska inte låta negativt på något sätt, för en lyckad balans är helt avgörande för all-mountain allroundare och för extrem. och progressiva dimensioner är ofta kontraproduktiva. Uttryckt i siffror betyder detta: En måttligt slack huvudvinkel på 67° möter en huvudram som inte är för lång och kedjestag som är ganska korta på 435 mm. Sammantaget får du en cykel med kompakta mått, vars karaktär förmodligen borde ligga någonstans mitt mellan smidighet och smidig gång - precis lagom för det avsedda användningsområdet.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: Bekvämligheter
ram | Santa Cruz Hightower CC |
Upphängningsgaffel | Fox 36 Float Factory |
stum | Fox Float Factory DPS |
Impellers | Industri 9 nav / Santa Cruz Reserve 27 kolfälgar |
Däck VR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Däck HR | Maxxis Minion DHF 2,3" |
Bakväxel | Sram Eagle XX1 |
Växelspak | Sram Eagle XX1 |
vev | Sram Eagle XX1 30t |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Ram Guide Ultimate |
bromsskivor | Avid Centerline 180 / 180 mm |
Sadelstolpe | RockShox Reverb Stealth |
Sadel | WTB Silverado Team |
Stam | Race Face Turbin R 50mm |
Lenker | SCB AM Carbon |
Med Hightower CC Reserve testade vi den finaste, lättaste och dyraste versionen av 29er fullt ut: För stolta 9.799 1 euro kan du dock också få hela komponentpaketet som inte lämnar något övrigt att önska. Från Fox Factory-chassit och en komplett Sram XXXNUMX Eagle-enhet till utrustningens stora höjdpunkt, de interna reservhjulen.
Vid en första anblick verkar blandningen av komponenter i chassit spännande: Med 36er Float finns en äkta enduro-gaffel fram, som kombineras med den mycket tunna DPS-dämparen på det höga tornet. Egentligen skulle man hellre förvänta sig en piggyback-dämpare av typen DPX2 – det är åtminstone teorin. Men om du håller ett öga på övningen hos en allroundspelare som Hightower, blir det tydligt att Santa Cruz plan definitivt skulle kunna fungera: Medan ökningen i styvhet på grund av de tjocka stolparna på gaffeln jämfört med den lätta Float 34 kan märkas på nästan varje stig bör, dämparen är nog bara i underläge jämfört med sina piggyback motsvarigheter på långa nedfarter.
Det finns inte mycket att säga om Sram XX1 Eagle-drevet och den passande DUB-veven – förutom: du kan knappast växla enklare och bättre på en modern mountainbike. Bromsarna är också lätta; Sram Guide Ultimate är amerikanernas bästa spårbroms och tillsammans med 180 mm bromsskivorna stannar Hightower. Kombinationen borde vara helt lagom för de flesta ryttare, bara de som väger några kilo mer och/eller regelbundet åker långa nedfarter under hjulen bör kanske överväga en större skiva framtill.
En höjdpunkt på vår Hightower CC-testcykel är hjuluppsättningen: De interna Reserve 27 kolfiberfälgarna kombineras med eleganta Industry9-nav. Denna kombination är inte bara extremt lätt, utan ska också vara extremt robust. Det frihjulande ljudet från I9 bakhjulsnavet är också förmodligen den vackraste trailsymfonin i inbitna mountainbikecyklisters öron.
Santa Cruz Hightower CC Reserve: På leden
Med tanke på den översta kolfiberramen, "bling bling-delar" som hjul och XX1-växlar, hade vi höga förväntningar på Hightower CC - även uppför. Det fanns dock ingen riktig klättergetkänsla – men det betyder inte att Hightower klättrar dåligt, snarare tvärtom. Den klättrar lika bra som andra bra klättrare på test. Två saker bör övervägas här: För det första måste spjället vara väljusterat, annars studsar det. Förare med ganska ojämna eller trampande pedaler bör använda spärrspaken. För det andra bör ramstorleken passa. Om du drar sadelstolpen långt ut på en ram som tenderar att vara liten sitter du långt bak. Om båda dessa passar går det uppför mot stighuvudet. 30 kedjedrevet med 12-växlad kassett passar, den låga vikten och överlag ganska styva komponenterna ger ingen kraft. Det betyder att Hightower inte är i toppgruppen i testfältet när den går uppför, men den förblir inom synhåll och tjänar sina lagrar på nedstigningen.
Om leden lutar mot dalen når plötsligt det lätta flinet från öra till öra och man måste vara försiktig så att man inte fyller alla hål i tänderna med insekter i hög hastighet. Damm tenderar inte att samlas mellan tänderna, det är mer sannolikt att det fastnar av personen bakom dig. Hightower kör om ledarna för uppförsbacken i nedförsbacken på de första metrarna och låter inte "Enduros" passera frivilligt i testfältet. Hjulen kräver ett exakt val av linje, och oerfarna piloter bör välja mjukare aluminiummodeller. Men med en kapabel förare vid styret går framstegen desto snabbare. Hightower kör väldigt intuitivt, den är alltid smidig nog att delta i alla tänkbara jippon. Ändå uppstår aldrig känslan av att resan så småningom skulle bli rastlös. Fox 36-gaffeln och bakänden, tillsammans med Maxxis Minion-däcken, skapar enastående dragkraft, men cykeln håller sig inte till spåret och följer villigt varje kommando. Du är placerad jättebra, lågt och centralt på cykeln, du har alltid överblick och kontroll, och du kan reagera snabbt på allt. Markfrigången är tillräcklig, nedröret är skyddat mot botten.
Vi har redan hyllat chassit, Fox Factory-komponenterna behöver inte gömma sig för en "fullblodsenduro". Srams förstklassiga Guide-modell, Guide Ultimate, är lätt att dosera och ger en kraft. Den 12-växlade Eagle-kretsen i ädel design, XX1, lämnar heller inget övrigt att önska. Vi hade bara önskat oss en Fox-Kashima-variant till droppstolpen. Den är till och med mer pålitlig än det inbyggda reverbet och hade gått lite bättre med helhetspaketet, både visuellt och tekniskt. Hjulen tar bort det. Industri Nio nav med Santa Cruz Reserve-fälgar lämnar lite utrymme för trimning, det blir verkligen inte bättre. Alla testare gillade det interna Santa Cruz-styret och Race Face-stammen, greppen klassades emellanåt som lite tunna, å andra sidan fick de extra beröm. WTB-sadeln är väldigt bekväm.
Den dyraste cykeln i testområdet är därför en av de bästa, och beroende på din personliga preferens kan den också vara den bästa för dig. Något som förtjänar beröm och sätter priset i perspektiv är löftet om Santa Cruz: ”På Santa Cruz lägger vi stor vikt vid våra produkters kvalitet och hållbarhet. Skulle dock ett defekt uppstå kommer vi att byta ut alla defekta ramar eller ramdelar för den första ägaren under resten av deras liv. Förutsättningen för detta är en fullständig, omgående efter köp, genomförd registrering..." Detta gäller alla ramar efter mitten av 2015 och alla fälgar. Tummen upp för det från vår sida. Vad behöver inte vara fallet med en cykel i den här prisklassen: växelhus och bromslina skaver eller skramlar på sadelröret! Detta kan göras bättre.
Schreibe einen Kommentar