Produktnyheter: Transition Scout Al Comp skiljer sig från vad man kan förvänta sig av ett ganska billigt aluminium fullt med 130 millimeters rörelse, så sägs det. Påståendet kan mycket väl stämma, eftersom vi har sett gång på gång under de senaste åren att varken materialet eller vårens resa tillräckligt kategoriserar en cykel. Så vi tittade på vart scouten hoppades ta ryttaren med sin Speed Balanced Geometry.
Transition är ett av företagen inom mountainbikecirkusen som kan smycka sig med tillägget "Rider-Owned". "För cirka 16 år sedan hade två vänner idén om att bygga sina egna cyklar. Cyklarna ska bara vara roliga, vara roliga för alla, oavsett vilken typ av cyklist de var..." Det hela började så här eller något liknande. Företaget är beläget i nordvästra hörnet av USA, strax före den kanadensiska gränsen. Det perfekta området för att cykla bra på utmanande stigar, vilket i sin tur skapar bra cyklister. Deras "Speed Balanced Geometry"-koncept väcker nyfikenhet och man kan anta att en Transition Aluminium Fully med 130mm fjäderväg baktill inte är en lika bra touring fullt ut som hos vissa andra märken.
Vi lånade Transition Scout Al Comp för ett test. När vi ville iväg på morgonen låg det snö på stigarna. Ingen bra förutsättning för ett meningsfullt test. Vi vill ändå presentera den intressanta cykeln. En väsentlig egenskap hos en mountainbike är alltid dess geometri. Det bestämmer konceptet och bortom prisklasser och utrustningsvarianter.
För ungefär två år sedan såg olika Transition-modeller dagens ljus som utvecklades med upphängningssystemet GiddyUp 2.0. Ny design, ny ramform, ny kinematik och dämpare anpassade till dem – allt som ett resultat av den nya typen av ramgeometri.
Transition Speed Balanced Geometry – anpassa ramgeometrin med ett holistiskt tillvägagångssätt?
Aktuella trailcyklar har lång räckvidd och slack huvudvinkel. Detta ger föraren mer frihet på cykeln, men för lång geometri gör cykeln svårare att hantera. Platta styrvinklar säkerställer mjuk gång och bra fjädrande gaffelprestanda. Samtidigt blir dock styrningen lite mer krävande och viktfördelningen blir ogynnsam. Korta skaft förbättrar styrkontrollen, men förkortar också cykelns effektiva räckvidd.
Om du pressar denna moderna geometri till det yttersta (lång räckvidd), betyder det att framhjulet är väldigt långt framför föraren och balansen inte längre är där. Detta gör det också allt svårare att lyfta framhjulet och åka på bakhjulet. Dessutom är hanteringen begränsad, ett längre kedjestag skulle lösa problemet igen, men på bekostnad av cykelns smidighet vid låga hastigheter i exempelvis kurvor.
Transition fann då att att utrusta en ram med lång räckvidd, kort skaft, slak huvudvinkel och en gaffel med kortare offset resulterade i bättre balans på cykeln. Dessutom erbjuder Geo bättre grepp på framhjulet, bättre bromsgrepp och intuitiv kurvtagning.
Hastighetsbalanserad geometri i detalj: 18 mm längre räckvidd för varje ramstorlek, 10 mm kortare skaft vilket resulterar i en effektiv 8 mm längre räckvidd. Dessa förändringar, tillsammans med en brantare sadelrörsvinkel, resulterar i att mer kroppsvikt överförs till framhjulet. Dessutom förbättrar detta tramppositionen (föraren behöver inte glida framåt) vid klättringar, föraren behöver ingen energi för att hålla framhjulet på marken. Hjulbasen har också blivit längre, vilket ger föraren mer utrymme och utrymme att manövrera på cykeln, vilket ger säkerhet och kontroll. Även om cykeln har blivit längre korrigerar SBG-konceptet nackdelarna (det finns de också) med den långa hjulbasen och den slaka huvudvinkeln.
Geometri Transition Scout
XS | SM | MD | LG | XL | |
sadelrör (i mm) | 355 | 380 | 410 | 450 | 495 |
Topprör horisontellt (i mm) | 547 | 575 | 603 | 632 | 660 |
huvudrör (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
kedjestag (i mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Hjulbas (i mm) | 1131 | 1160 | 1189 | 1218 | 1247 |
Styrvinkel (i °) | 65 | 65 | 65 | 65 | 65 |
Sitsvinkel (i °) | 76.6 | 76.1 | 75.5 | 75 | 74.6 |
Räckvidd (mm) | 400 | 425 | 450 | 475 | 500 |
Staplar (mm) | 589 | 598 | 607 | 617 | 626 |
Speed Balanced Geometry säkerställer att cykeln är smidig i låga hastigheter, har bra framhjulsgrepp och ger bättre balans på cykeln (brant terräng och i höga hastigheter). En nyckelfunktion i SBG-konceptet är den plana styrvinkeln i kombination med en kortare gaffelräckvidd, vilket gör att framhjulet inte är för långt från föraren. Viktfördelningen på cykeln borde vara bättre, och styrkontrollen borde också gynnas avsevärt.
Fjädringsgaffeltillverkarna Fox och RockShox följde med utvecklingen med Transition Bikes och levererar exklusivt fjädringsgafflarna med reducerad offset för SBG-konceptet. Alla 2019 cyklar och kit kommer med de nya fjädringsgafflarna.
Vi testar för närvarande en Transition Sentinel. Så du kan ta reda på hur vi bedömer Speed Balanced Geometry.
Transition Scout Al Comp – det säger tillverkaren
Transition beskriver Scout som en mellanklasscykel för varje körstil. Förmodligen en perfekt trailcykel för att tackla tekniska nedfarter utan att tveka. Det utlovas: "Mångsidighet är det som bäst beskriver den här cykeln. 130/150 mm resekombination är vad som kallas sweet spot, vilket gör att du kan ändra din körstil utan att oroa dig för att underköra eller åsidosätta din cykel. I hjärtat av Scout är en lekfull cykel som älskar att flexa leden och som också älskar att bli luftburen. Det är därför vi hela tiden hör att det här är en av de roligaste cyklarna vi någonsin har byggt.”
Transition Scout Al Comp – nyckelfakta
Scout finns i två färger (beige och blå) och fem storlekar. Storlekarna sträcker sig från XS till XL, så alla borde kunna hitta en Scout som passar. Två trimnivåer finns tillgängliga. Vi tittade på den billigare NX-versionen för €3099, den dyrare GX-versionen kostar €1100 mer. Geometrin och färgen och kvaliteten på ramarna är exakt samma på båda cyklarna. Så geometrin är exakt densamma.
Aluminiumramen kommer med en Syntace X12 genomgående axel baktill. Bottenfästet är beroende av en BSA-gänga - en bra sak, för du kan helt enkelt lita på den. ISCG05-fästet för kedjestyrningar har också visat sig. Ett nollstack-headset med 44/56 förbinder gaffeln och huvudröret. Bromsfästet på baksidan är ett 180 stolpfäste. Som med Transition är monteringen och utformningen av ramen alltid på den stabila sidan, vilket motiverar vikten på drygt 4 kilo för ramar med dämpare.
Utrustningen i NX-modellen är tillräcklig, det finns inget som inte kan intygas ha en rimlig funktion. En RockShox Revelation RC med 150 mm gör sitt jobb som en gaffel. Motsvarigheten i den bakre delen är en RockShox Deluxe RT.
Sittbrunnen tillhandahålls av Race Face, de kanadensiska delarna är ett säkert kort. Ergonomiskt mycket bra, solid, relativt lätt och prisvärd. Accelererar och bromsar med Sram. NX-växlarna med 12 växlar räcker till nästan allt och nivåbromsarna brukar räcka.
Hjulen med WTB STi29-fälgar på Novatech-nav är ganska rejäla. Maxxis Minion-däcken, Kind Shox teleskopstolpe och den extremt bekväma WTB Silverado-sadeln är små höjdpunkter.
Så det är lite att tjata om instegsversionen. För erfarna eller ambitiösa förare skulle vi dock rekommendera GX-varianten. Den kommer inte bara med Sram GX-växeln, som namnet antyder, utan framför allt med en Fox 36-gaffel och Sram Guide 4-kolvsbromsar. Därmed också med en märkbar skillnad i prestanda.
Schreibe einen Kommentar