Lastcykel / e-prestanda: Som ett av de stora trendämnena inom cykelbranschen var lastcyklar också extremt närvarande på Eurobike 2019. Messe Friedrichshafen gav till och med packåsnorna ett helt separat område - här blev det tydligt hur många tillverkare och hur många olika modeller och tillvägagångssätt som nu rullar på i denna kategori. Med ca go presenterades även en nykomling där – även om personerna bakom ca go inte är nykomlingar. Det blir tydligt när man tittar närmare på den extremt genomtänkta och lovande e-lastcykeln.
Vinn en Ca Go FS 200 värd nästan 9.000 XNUMX euro
Lotta ut: Vinn en innovativ Ca Go FS 200 E-lastcykel värd 8.907 XNUMX euro!
Tombola: Ca Go FS 200 är för närvarande en av stjärnskotten bland e-lastcyklar. Knappast någon annan cykel lyckas förena vardagsbruk, säkerhet och snygg design. Med tanke på dessa egenskaper är vi särskilt glada över att ha chansen att lotta ut en elegant utrustad modell av FS 200 - som [...]
ca go - ett nytt namn i cykelbranschen, men bakom vilket det finns välbekanta ansikten och stor kompetens och erfarenhet: här är det ingen mindre än Franc Arnold som är ansvarig, som som grundare och VD för Ergon också är ansvarig för försäljning på RTI Sports (Ergon, Topeak , MET och många fler) har tyglarna i sin hand. Med visionen om sin egen e-lastcykel satte Arnold ihop ett team för en tid sedan för att förverkliga denna idé. Resultatet presenterades för allmänheten för första gången på Eurobike 2019 och vet hur man imponerar. Det är en klassisk Long John-cykel: Stort hjul bak (27,5 tum på ca go), litet fram (20 tum) och lastutrymmet framför styret.
Sofistikerad EPP transportlåda
Så långt, så vanligt. Mer extravagant blir det med transportlådan: Denna består av en EPP-plast med slutna porer, som den som finns på lastcyklar från Urban Pil eller Cube vet. Det finns goda skäl till varför vissa tillverkare förlitar sig på det här materialet - även om utseendet säkert tar lite att vänja sig vid. EPP kombinerar två egenskaper som är viktiga för ett sådant fordon: å ena sidan är det extremt stabilt, å andra sidan har det inga vassa kanter och är elastiskt. Om en liten passagerare till exempel stöter på den är risken för skador extremt låg. Bortsett från det är en sådan EPP-låda mycket lättare än en jämförbar motsvarighet i trä. Detta minskar totalvikten och ökar den möjliga nyttolasten.
Fällbara individuella säten för två barn
Transportlådan till ca go, som utvecklades tillsammans med Schumpeter, bör dock inte reduceras till sitt material, eftersom den innehåller mycket hjärnkraft och många smarta funktioner. Aluminiumramen är innesluten med EPP på insidan och utsidan - detta gör att barnen inuti inte kan skada sig själva och fotgängarskyddet på cykeln, som blir allt viktigare med ökande popularitet, förbättras också. På tal om barn: det finns ingen barnbänk i ca go, utan snarare två individuella säten med höjdjusterbara nackstöd och ett fempunktsbälte med magnetisk stängning. Sätena kan fällas upp på nolltid för att frigöra hela utrymmet i lådan – trots allt nästan 200l. Utan irriterande demontering, skruvning eller liknande. En unik egenskap är det valfria locket - även det tillverkat av EPP - som inte bara kan låsas utan även förseglar lådan vattentätt.
Skumfoder för tåg och linjer
Så mycket för transportlådan; Detta är dock bara en av många höjdpunkter med den nya ca go lastcykeln. Det märks också att EPP-materialet även används i bottenfästet för att täcka hela motorområdet. Detta är vettigt av flera skäl: Inte bara är hela drivenheten så väl skyddad. Dessutom kan alla linor och kablar stuvas undan enkelt och osynligt och föraren kan inte slå anklarna på några vassa kanter. Skulle du behöva gå direkt till frekvensomriktaren eller till kablarna och kablarna för underhåll kan EPP-kåpan enkelt tas bort genom att lossa några skruvar.
Kabelstyrning på ca go - det bättre valet för lastcyklar?
Även ur teknisk synvinkel är ca go-lastcykeln allt annat än vanlig: Istället för den annars utbredda styrningen med länkage använder den nya e-lastcykeln kabelstyrning. Styrimpulser överförs till huvudröret eller headsetet via två kablar och speciella remskivor. Den stora fördelen: Styrvinkeln är densamma i båda riktningarna, svängcirkeln är mycket mindre. Du behöver alltså inte vrida styret obehagligt långt för att nå maxvarv på framhjulet. Eftersom tågen går helt inom det nämnda EPP-skyddet är de också mycket bättre skyddade än en öppen länk.
Väl dolda batterier med upp till 1.250 XNUMXWh kapacitet
Puh, massor av funktioner, mycket att berätta. Utrustningen och tekniska data för ca go-lastcykeln är nästan lite underskattade - felaktigt! Vid marknadslanseringen kommer det bara att finnas en trimnivå, den Boschs nya Cargo Line-motor är driven. Antingen ett eller två Bosch Powertube 625-batterier står för energiförsörjningen. Så cykeln har en kapacitet på upp till 1250Wh; batterierna sitter bakom en lucka under laddboxen och flyter. Den senare är avsedd att förhindra skador och förhindra skrammel.
Högkvalitativ utrustning med hållbara växlar och starka bromsar
Den övriga utrustningen är av extremt hög kvalitet och kräver inga dolda kostnadsbesparingsåtgärder. Ett steglöst Enviolo Cargo växelnav, som sätts i rörelse av ett Gates kolbälte, ansvarar för rätt utväxling. Bromssystemet från Magura kommer till och med med ett 4-kolvsok fram, som i kombination med 203 mm bromsskivan ger mycket kraft. För att säkerställa att körningen förblir bekväm även på dåliga vägar, installerar ca go även en Suntour Mobi fjädringsgaffel fram och ett by.Schulz fjäderstöd. Supernova-ljussystemet med helljusfunktion framtill har också tillräcklig utstrålning för helt obelysta banor.
De ofta lite oanade tilläggsdelarna och komponenterna är också genomgående stilrena: Grepp och sadlar är förstås från Ergon, cockpit från Ergotec och fälgarna från Alexrims (även med ett DT Swiss nav framtill!). Aluminiumstänkskärmarna från SKS fram och Tubus Wingee bak är enligt vår erfarenhet helt skramlande. En sista specialfunktion är däcken: medan ett vanligt Supermoto-däck från Schwalbe är installerat baktill, ger ett Big Apple speciellt framtaget i denna storlek för ca go dragkraft och punkteringsskydd framtill. Utrustad på detta sätt väger hela cykeln inklusive transportlåda ca 42kg, tillåten totalvikt är 250kg.
Den nya Ca Go lastcykeln bör finnas tillgänglig från utvalda fackhandlare nästa vår. Det slutgiltiga priset är ännu inte fastställt, men kommer troligen att ligga i intervallet mellan 5.000 6.000 och XNUMX XNUMX euro.
Herr år säger
Hej herr Faiss,
Är du schwabisk? Eller österrikare? Inte sant.
”Barnstolarna påminner nästan om bilbarnstolar från sportbilar. "
Pluralis av en sportbil är: Sportbilarna.
Michael Faiss säger
Skyldig som åtalad - Schwabisk!
Även om jag till mitt försvar kan tillägga att det är fråga om regional varians och även har funnits i ordboken som (mindre vanlig) plural i flera år.
Ändå har du naturligtvis rätt i att "die Sportwagen" är den vanligaste pluralen i de flesta regioner i Tyskland - jag har justerat det därefter. Tack för tipset!