E-racingcykel / test: Med Bulls Desert Falcon Evo presenterar tillverkaren från Köln en ny e-racingcykel med en Bosch CX-motor för 2020. Vi hade redan chansen att provköra cykeln i den vackraste terrängen för racercyklar vid Bulls återförsäljarevenemang på Mallorca. Fynden är överraskande – även för oss.
För två eller tre år sedan, när elcykelvågen slog in på landsvägscyklarna, den sista kvarvarande cykelkategorin, och de första elcyklarna såg dagens ljus, sågs de kritiskt från alla håll. Från inbitna racercyklister i alla fall, men experter, elcykelfans och branschrepresentanter litade inte riktigt på steken heller. För svårt, för långsamt, för opraktiskt - det var kritikernas allmänna tenor. Mycket har hänt under tiden. I cyklisters medvetande såväl som på den tekniska horisonten av elektrifierade cyklar. Nästan alla större tillverkare har nu en eller till och med flera olika racer- eller gruscyklar med motorer i sitt sortiment. Elcyklar med racingstyre är inte längre ett undantag på gator, cykelvägar och grusvägar.
Topp 10: De bästa e-grus- och e-road-cyklarna 2019?
E-prestanda: Elcykeln är på frammarsch och erövrar alla typer av cyklar. Det är därför vi visar dig e-gruscyklar och e-roadcyklar som kan bli ganska intressanta under 2019. Utbudet sträcker sig från praktiskt och mångsidigt till designhits, men se själv! All information om Shimanos nya grusgrupp GRX Top E-Gravel och E-Road […]
Bulls Desert Falcon Evo: Bosch kraft för vägen
Med presentationen av Alpine Hawk Evo förra året var Bulls en av de första tillverkarna som hade en sådan cykel i sitt sortiment. Den optiskt enkla och smala cykeln förlitar sig på Fazua-drevet, som är särskilt populärt i detta segment, som har mindre kraft än konventionella mittmonterade motorer, men också är betydligt lättare och smalare. För säsongen 2020 kommer Bulls också att släppa Desert Falcon Evo – ännu en e-road-cykel, men som drivs av en kraftfull fjärde generationens Bosch Performance CX. Vi har redan kunnat testa den nya Bulls e-cykeln på Mallorca på Bulls återförsäljarevenemang och även hemma i Bayern. För att komma rakt på sak: Vi blev oerhört förvånade över prestandan som den nästan 4 kg tunga cykeln satte på asfalten.
Ramen på Bulls Desert Falcon Evo har totalrenoverats - inte konstigt, trots allt finns det inget annat sätt att integrera en modern mittmonterad motor och det tillhörande batteriet, särskilt om resultatet ska bli ett så oansenligt utseende som på Desert Falcon Evo. Rammaterialet är helt i aluminium; även om e-cyklar med kolfiberramar är tekniskt enkla att implementera nuförtiden (som Bulls bevisar med nya Sonic, till exempel), gör komplexiteten i konstruktionen och materialkostnaden att priset skjuter i höjden. I fallet med Desert Falcon Evo skulle du därför betala för den lilla viktbesparingen med ett betydligt högre pris eller utrustning som inte är i närheten av lika hög kvalitet – därför välkomnar vi beslutet till förmån för den billigare aluminiumramen.
Modern aluminiumram med allsidiga krav
Som det anstår en modern elcykel kommer själva ramen med alla moderna standarder: genomgående axlar fram (12 mm) och bak (142x12 mm) gör det lättare att installera och ta bort hjulet utan att skava och förbättrar styvheten, Flatmount bromsfästen säkerställer samma smarta, integrerade kabeldragning för ett enkelt utseende. På tal om utseende: Bulls Desert Falcon Evo finns i två färgvarianter. Förutom en återhållsam kombination av svart och antracit finns det även en svart/röd version för fans av färgglada cyklar.
Ett mycket spännande ämne för racercyklar och speciellt för e-racingcyklar är däckfrigång. Det avgör till stor del hur mångsidig cykeln kan användas – det finns plats för bredare däck i ram och gaffel, det finns inget som står i vägen för lätt terränganvändning på grus och e-racingcykeln kan vändas in i en e-gruscykel på nolltid alls. Desert Falcon Evo kan göra anspråk på exakt denna fördel. Bulls e-racingcykel levereras från fabrik med 32 mm breda Schwalbe E-One – klassiska asfaltdäck – men däck upp till 35 mm breda bör även få plats i den bakre triangeln och i gaffeln.
Men cykeln blir en riktig allrounder först när geometrin är lagom mångsidig. Även här har Bulls-designerna gjort mycket rätt. Med måttliga dimensioner, en ganska hög stapel och en styrvinkel som inte är för brant sitter du relativt upprätt på Desert Falcon Evo och har mycket kontroll över vad som händer. Alla som gillar det supersportigt kommer att dra upp näsan, men låt oss vara ärliga – den här typen av förare är inte den primära målgruppen för en cykel som Bulls Desert Falcon Evo. Men sportiga tillfälliga ryttare och touringentusiaster kommer att känna sig som hemma och kommer inte att känna att de är på racket.
Geometri Bulls Desert Falcon Evo
S | M | L | |
sadelrör (i mm) | 500 | 550 | 600 |
Topprör horisontellt (i mm) | 550 | 575 | 600 |
huvudrör (i mm) | 130 | 170 | 210 |
kedjestag (i mm) | 429,2 | 429,2 | 429,2 |
Hjulbas (i mm) | 1018 | 1044 | 1071 |
Styrvinkel (i °) | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Sitsvinkel (i °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Räckvidd (mm) | 384 | 398 | 411 |
Staplar (mm) | 561 | 599 | 637 |
Framgångsrik motorintegration - batteri med max 500Wh
Ramen innehåller även den nya 4:e generationens Bosch Performance CX-motor och det tillhörande Powertube-batteriet. Motorn i sig är extremt kompakt jämfört med föregångaren, och den är nästan ett helt kilo lättare. Den fula, lilla kedjeringen som formade utseendet på den gamla CX-motorn har också försvunnit. På dess plats finns nu en fullfjädrad kedjering, bakom vilken motorenheten nästan helt försvinner. De inre värdena för frekvensomriktaren har i stort sett förblivit desamma som föregångaren eller har till och med fått en uppgradering: det finns fortfarande ett kraftfullt 75Nm vridmoment med en nominell effekt på 250W. Vid 340 % är det maximala stödet till och med högre än för den tidigare CX-motorn. Den kanske största tekniska innovationen är det integrerade frihjulet: Detta gör det möjligt att trampa med motorn avstängd eller över 25 km/h-märket utan inre motstånd. Oumbärlig på en cykel som Bulls Desert Falcon Evo, som regelbundet körs över hastighetsgränsen för enheten.
Produktnyheter: Bosch Performance CX 2020: All information och första körintryck
E-performance: Det är dags! Bosch lyfter på ridån på det nya E-MTB-drevet - Bosch Performance CX 2020. Mindre dimensioner, lägre vikt, bättre prestanda - kan den nya frekvensomriktaren fylla sin populära föregångares stora fotspår? Bosch Performance CX borde – utan att tona ned andra enheter – åtminstone i det här landet fortfarande […]
Powertube-batteriet i nedröret står för energiförsörjningen. Tillsammans med den nya CX-motorn ett 625Wh batteri presenterades också, som tyvärr inte används på den nya Bulls e-racingcykeln. Att 500Wh-varianten "bara" är installerad här har designskäl: För att bibehålla smidigheten på cykeln får dimensionerna inte avvika för mycket från en klassisk racercykels - det gäller även nedröret. Powertube 625-batteriet är dock mer än 6 cm längre än sin motsvarighet på 500Wh och skulle helt enkelt inte ha haft en plats i nedröret till Desert Falcon Evo. Med tanke på användningsområdet för e-racingcykeln är den något lägre kapaciteten försumbar i praktiken - men mer om detta senare i våra praktiska erfarenheter.
Högkvalitativ utrustning med Di2-krets
Den nya Bulls e-racingcykeln kommer till en början bara att finnas tillgänglig i en konfiguration till ett pris av 5.399 400 euro (med Powertube 2). Till det här priset, som snarare ligger i det övre medelintervallet av jämförbara cyklar, får du också mycket utrustningsmässigt. Höjdpunkten är utan tvekan den helt nya GRX Di11-gruppen inklusive motsvarande bromsar. 2-växlad gruppen klarar sig med bara en kedjering, men tack vare det breda utbudet av kassetter erbjuder den ett brett utbud, som i kombination med den kraftfulla Bosch-motorn borde räcka för alla typer av terräng. De lite större växelhoppen jämfört med traditionella 2-växlade drivningar är inte heller betydande med tanke på e-power. Förutom den beprövade grandiosa DiXNUMX-prestandan hos den elektroniska gruppuppsättningen finns det också helt omgjorda STI-växel- och bromsspakar. De hydrauliska skivbromsarna kommer också från GRX-gruppen och har under tiden helt anlänt på moderna racercyklar. Shimano-stopparna visar också varför: optiskt mycket snyggt integrerade i designen överglänser de sina fälgmotsvarigheter när det gäller prestanda - speciellt i vått tillstånd.
Första turen: Shimano GRX Di2 - elektrifierande gruskul
First Ride/Produktnyheter: Med Shimano GRX Di2 är Shimano den första drivenhetstillverkaren som tar ut en speciell Gravel/Adventure-grupp på marknaden. Det hela njuter av den unika precisionen och kunnandet hos Shimanos Di2-grupper och ger mycket gruskul. Vi hade möjlighet att presentera den helt nya Shimano GRX Di2 i Montana, USA på Shimano GRX Media […]
ram | Bull's Desert Falcon Evo |
Upphängningsgaffel | Kolfiber 12 mm genomgående axel |
driv | Bosch Performance CX 4:e gen |
ackumulator | Kraftrör 500 |
Impellers | DT Swiss HE1800 Spline |
Däck | Schwalbe E-One Evo 32mm |
Bakväxel | Shimano GRX Di2 |
Växelspak | Shimano GRX Di2 |
vev | FSA |
Växlare | Ohne |
Bromsar | Shimano GRX hydraulisk skiva |
Sadelstolpe | Bull's Duroflex Carbon |
Sadel | Stämpel Italien |
Stam | FSA ACR integrerad |
Lenker | FSA Energy SCR |
Hjulen från DT Swiss är också bland höjdpunkterna på utrustningslistan för Bulls Desert Falcon Evo. HE1800 är helt nya för säsongen 2020 och det första dedikerade e-road-cykelhjulset från den schweiziska tillverkaren. De 20 mm (invändiga) breda fälgarna med sin höjd på 32 mm bidrar till det framgångsrika utseendet, DT Swiss 370-naven erbjuder beprövad prestanda och hållbarhet. Schwalbe E-One-däcken på fälgarna är också skräddarsydda för användningsområdet, och deras integrerade punkteringsskydd ger inte bara poäng i vardagsbruk. Med en bredd på 32mm valde Bulls den breda varianten - helt rätt enligt vår mening, eftersom den extra volymen bidrar väsentligt till komforten utan att ha en märkbart negativ effekt på rullmotståndet.
På tal om komfort: Förutom däcken bestämmer framför allt sadelstolpen och gaffeln hur mycket av vibrationerna och stötarna som i slutändan når föraren eller hans skinkor och händer. När det kommer till stödet litar du på det väl beprövade, interna Duroflex-kolstödet, som också används i Worldcup hardtail Black Adder gör sitt jobb tillförlitligt. Inte överraskande används även kol för gaffeln. Materialet ger mer flexibilitet än aluminium, till exempel, och så ska gaffeln märkbart absorbera vibrationer och lätta stötar.
Sist men inte minst: låt oss prata om cockpiten på Desert Falcon Evo. Det finns två specialfunktioner här som vi gillade särskilt: FSA ACR (Aero Cable Routing)-systemet gör att alla linor, kablar och kablar försvinner in i styret och spindeln och leder dem därifrån direkt in i ramen. Detta ger ett fantastiskt snyggt utseende. Ämnet display och fjärrkontroll är också bra löst på Bulls e-racingcykel - givet omständigheterna. 'Enligt omständigheterna' Detta beror på att varken displayen eller fjärrkontrollen till Bosch Kiox-systemet som användes var designade för racingstyre. Den kompakta displayen ställer till få problem: Den är utsmyckad framför styret, ungefär där många racercyklister monterar sina cykeldatorer. Bulls fäster fjärrkontrollen till vänster sida av den övre länken på Desert Falcon Evo. Stödnivån kan mycket enkelt ändras i övre länkläge, har du händerna på kåporna måste du ändra din position. En bra kompromiss.
Förvånansvärt bra rullegenskaper
Hittills har e-roadcykelsegmentet dominerats av det smala, lätta Fazua-drevet. Huvudargumentet: Med en racercykel är du faktiskt konsekvent på vägen bortom 25 km/h-gränsen, och det interna motståndet hos klassiska mellanmotorer är bokstavligen en rolig broms.
Mycket har hänt de senaste åren eller två - Brose, Shimano och Bosch har nu ett integrerat frihjul som helt kopplar bort motorn när drivningen är avaktiverad eller i hastigheter över 25 km/h. Det är just därför dessa mellanmotorer nu också blir ett seriöst alternativ för e-racingcyklar. Bulls Desert Falcon Evo är ett utmärkt exempel på detta: Under våra provturer på Mallorca var vi i en större grupp som färdades långt över de "magiska" 25 km/h i flera kilometer på platta. Det är här cykeln lyser som en utmärkt skoter. Skillnaderna mot en konventionell, icke-motoriserad racercykel är nästan chockerande små - Desert Falcon Evo är bara lite trög under korta spurter och när man trampar ur sadeln.
Berg på autopilot
Så fort lutningsprocenten ökar och hastigheten sjunker, träder Bosch-motorn igång: starten kan kännas omedelbart på varje stödnivå och, tyvärr, också höras. Bakgrundsljudet från den nuvarande CX-motorn har diskuterats mycket och alla bör göra sin egen slutgiltiga bedömning – gärna med en omfattande provkörning. Men tillbaka till de positiva egenskaperna hos den schwabiska drivningen: Det är ingen överraskning att den äter upp vilken lutning som helst till frukost med sina 75Nm vridmoment. Vi tyckte att Turbo-läget var nästan obehagligt starkt och föredrog mest det dynamiska E-MTB-läget (Bosch kanske borde fundera på att döpa om det här?). Här kan du leka med pedalkraft, utväxling och kadens och alltid hitta en behaglig kombination att flyga uppför bergen som på autopilot.
Om du vill ha lite fysisk utmaning, reducera helt enkelt till Eco-läget – här krävs det lite mer fysisk ansträngning för att snabbt komma till toppen. En stor fördel med motorn är dess lyhördhet: det finns inga stillestånd mellan de olika stödnivåerna och övergången runt 25 km/h-gränsen är också extremt trevlig.
Cykeln gör också en mycket bra figur på följande nedfart: tillräckligt bekväm även på mindre än idealiskt underlag, och den balanserade sittpositionen förmedlar också en säker körupplevelse. Vikten på nästan 19kg märks såklart i kurvorna, men efter lite tillvänjning märks det inte längre. De breda däcken låter cykeln nästan hålla sig på asfalten och är väldigt roliga – detsamma gäller de fantastiska Shimano GRX Di2-växlarna och tillhörande bromsar. Räckvidden på 11-växlad kassett räckte för oss även för den extremt kuperade terrängen på Mallorca, prestandamässigt finns det knappast något bättre på marknaden för oss för tillfället.
turcykel? vardagscykel? Eller en racercykel?
Slutligen återstår frågan att klargöras: För vem är den nya Bulls Desert Falcon Evo rätt cykel? Vi lärde känna den nya e-racern från Bulls som en sportig, snabb touringcykel som stolt stoltserar med sitt racercykel-DNA utan att helt skrämma bort nykomlingar från drop-bar. Tack vare dess utmärkta rullegenskaper, fortskrider den extremt snabbt, klättringar känns inte skrämmande med tanke på Bosch-kraften och du kan låta den slita på nedförsbackarna tack vare den bekväma övergripande installationen och det massiva greppet. Även om du vill ta det lite lugnare är cykeln väldigt rolig – men det ena och det andra kan störas av Bosch-motorns ständigt närvarande surrande.
Man är nästan benägen att se Desert Falcon Evo som en veritabel vardagsföljare, till exempel för sportiga pendlare. Cykelns prestanda skulle säkert göra detta möjligt, liksom den bekväma sittställningen. Tyvärr fanns det inga öljetter för stänkskärmar eller ens en bagagehylla - synd!
Som racercykel med motorstöd fungerar även Bosch e-racingcykel bra i de flesta situationer, även om inbitna racercyklister säkert kommer att känna sig lite konstiga i början med den höga vikten och den upprättstående sittställningen. Cykeln lämpar sig därför endast i begränsad omfattning för att kompensera för prestationsskillnader i gruppen. Det är lite för trögt på plan - speciellt för korta spurter - och för starkt på fjället! För detta ändamål kan Bulls Alpine Hawk med Fazua-motor vara det bättre valet.
Schreibe einen Kommentar