Test: Med Core presenterade den spanska tillverkaren BH en helt ny e-cykelplattform för racercyklar, gruscyklar och sportiga stadscyklar för en tid sedan. Med egenutvecklad mellanmotor, stort batteri, minimalistiskt utseende och innovativt driftkoncept blev vi nyfikna så fort vi såg den – nu fick vi äntligen möjlighet att testa BH Core i dess Gravel-version.
Egenutvecklad motor med stort Intube-batteri och pragmatisk styrenhet
Efter inledande skepsis har e-racingcykeln eller e-gravelcykeln nu tydligt kommit ut på marknaden. Med ett ökande antal olika modeller ökar också urvalet av de drivenheter som används och är designade för detta. Även om det kompakta drivsystemet från Fazua definitivt kan beskrivas som den bästa hunden hittills, är det inte bara med de kompakta nya. Bosch motorer seriös konkurrens. Likaså förlitar sig fler och fler tillverkare på sina egna drivsystem, som t.ex Specialiserad med nya Creo. BH Bikes tar en liknande väg med Core, som presenterades i våras.
Hjärtat i den nya BH e-cykeln är en egenutvecklad, kompakt mittmotor som med ett maximalt vridmoment på 65Nm är betydligt kraftfullare än de kompakta lösningarna från till exempel Fazua. Ja, den är också lite större och på 2,5 kg inte riktigt lika lätt heller, men i båda områdena är den placerad under de klassiska mittmotorer som är kända för idag. Spännande också, speciellt för sportiga förare: motorenheten är behagligt smal, vilket gör att en Q-faktor på 163 mm kan uppnås, vilket knappast skiljer sig från klassiska cyklar. Också trevligt: Enligt spanjorerna ger drevet stöd upp till en hög kadens på 110 rpm – så tävlingscyklister behöver knappt byta när de byter.
BH lovar att den nya motorn kommer att kopplas ur när den stängs av och även i intervallet över 25km/h och ger därmed inget märkbart extra motstånd vid trampning.
Motorn drivs av ett batteri gömt i nedröret med hela 540Wh kapacitet. Detta är ett riktigt tillkännagivande för ett sådant drivsystem och även överraskande eftersom nedröret är betydligt tunnare än vad som är känt från till exempel cyklar med ett Bosch PowerTube-batteri. En anledning till detta är den slutna konstruktionen av ramen. Stängt betyder: Batteriet kan inte tas bort för laddning och kan därför endast laddas i ramen. På tal om laddning: BH lovar att batteriet kan laddas från 90 till 0% på bara 80 minuter och kan förse cykeln med energi i upp till 165km.
Styrenheten för körningen på e-racern är alltid en sådan sak: Det finns i princip tillräckligt med utrymme på racingstyret, men på grund av de olika grepplägena är ingen plats riktigt optimal. Följaktligen finns det olika lösningar från tillverkare till tillverkare – ibland klassiska via fjärrkontroll och display på styret, ibland utan display med styrenhet i toppröret eller ibland helt osynlig och endast styrbar via smartphone. BH går också sin egen väg och integrerar alla manöver- och displayelement under frontlocket på den integrerade FSA ACR Cockpit. En cirkel av lysdioder är anordnad under genomskinlig plast, vars färg anger stödnivån och numret på vilka anger batteriladdningsnivån. Hela systemet manövreras via en enda knapp som sitter där Ahead-skruven sitter på det konventionella systemet.
Med hjälp av en gratis smartphone-app kan färgen på lysdioderna ändras via Bluetooth och parametrarna för de individuella supportnivåerna kan justeras efter personliga preferenser. Tyvärr erbjuder drevet inget gränssnitt för en cykeldator för att läsa data som hastighet eller prestanda - synd!
BH Core: Från racercyklar till stadscyklar
Kärnplattformen med sin kompakta mittmotor och det stora batteriet i nedröret erbjuds inte bara i den grusversion vi testade. Det finns även en uthållighetsversion, en konditionscykel, en sportig vandringscykel och till och med en stadscykel med låg genomgång. Snyggt: I alla varianter finns det stora 540Wh-batteriet i nedröret.
Mångsidig aluminiumram för olika scenarier
För att testa hade vi BH Core GravelX 2.6, den dyraste Core-modellen och samtidigt den bästa e-gravel-cykeln i serien. Aluminiumramen, som tyvärr bara finns i tre storlekar, har en mycket sportig geometri med en påtaglig upphöjd sadel, behagligt korta kedjestag och moderna vinklar på huvud och sadelrör.
Geometri BH Core GravelX
SM | MD | LA | |
sadelrör (i mm) | 520 | 540 | 560 |
Topprör horisontellt (i mm) | 543 | 561 | 581 |
huvudrör (i mm) | 140 | 160 | 180 |
kedjestag (i mm) | 428 | 428 | 428 |
Styrvinkel (i °) | 71 | 72 | 72 |
Sitsvinkel (i °) | 73,25 | 73 | 72,75 |
Räckvidd (mm) | 372 | 380 | 391 |
Staplar (mm) | 569 | 592 | 611 |
Också tack vare den generösa däckfrigången får du en härlig allroundbil som inte bara ska ge mycket glädje på grus, utan även på asfalterade vägar. Tips till racercyklister som håller ett öga på kärnan: GravelX-ramen är designad för att vara mycket mer sportig än "Race"-ramen på e-racingcyklar. Om du funderar på att använda Core GravelX för vardagsbruk eller turné, bör du vara glad över monteringsmöjligheterna för stänkskärmar och en bagagehylla.
Attraktivt utrustningspaket på toppgrusmodellen GravelX 2.6
På 4.099 2.6 euro ligger priset på BH Core GravelX 17,5 i intervallet vad du får betala för en välutrustad, modern e-gruscykel med bra utrustning. Med XNUMX kg är den dessutom relativt lätt – trots allt är ramen inte gjord av kol och batteriet är betydligt större och därför tyngre än jämförbara cyklar med exempelvis Fazua-drivning.
De inbyggda komponenterna är av hög kvalitet: En Shimano-mix med komponenter från Ultegra och GRX används för växlarna. Medan STI:erna kommer från den japanska väggruppen, byter en ny GRX-bakväxel dreven på den breda 11-42-kassetten bak. Gravel-versionerna av Core kommer för övrigt alla utan framväxel – endast Road-modellerna är utrustade med två kedjehjul för smalare växelhopp.
Hjulen kommer också från den nya GRX grusgruppen och hittar en mycket bra balans mellan vikt och fälgbredd: Trots fälgbredden på nästan 22mm, vilket är ganska generöst, väger setet bara lite mer än 1.700 38g - ett mycket bra värde . Monterade på den finns Schwalbes G-Ones, som kanske är de bästa allrounddäcken som finns tillgängliga just nu – i fallet med Core GravelX med en bredd på XNUMX mm.
En av höjdpunkterna är ACR Cockpit från FSA. ACR står för Aerodynamisk Cable Routing och syftar på de kablar och linor som löper helt innanför styret och styrstammen, varifrån de dras direkt in i ramen. Resultatet är ett oefterhärmligt rent utseende, som dock kräver lite mer underhåll om man måste byta kablar eller ytterhöljen.
BH Core GravelX i praktiken
Det är alltid oerhört spännande när du sätter dig som testare på en innovativ cykel som BH Core. Egenutvecklad motor, innovativt driftkoncept, ny ram – här finns mycket att upptäcka. Först och främst, innan vevens första varv, vill "styrenheten" och "displayen" undersökas - båda är extremt pragmatiska i kärnan. Helt osynliga vid första anblicken, alla komponenter som kan tyda på en elektrisk drivning i sittbrunnen är gömda i främre locket på stammen.
Lysdioderna gömda under den genomskinliga plasten ger information om laddningsstatus och stödnivå och är tillräckligt ljusa för att förbli tydligt synliga även i direkt solljus. En enda knapp är ansvarig för driften; denna sitter där Ahead-skruven annars skulle ha sin plats. Manövreringskonceptet är lika enkelt: genom att trycka en gång växlar du upp en stödnivå, tryck två gånger ner. Som vänner av oansenliga driftskoncept är vi ganska imponerade vid första anblicken.
För några veckor sedan hade vi redan möjlighet att testa kärnan på några korta varv i varma (och på den tiden fortfarande coronafria) Spanien, nu senast fördjupade vi dessa första intryck i Bayern på hemmaplan. Låt oss prata om motorn redan i början: Om man tittar på tekniska data så är det någonstans mellan Fazua-systemet och svagare, fullfjädrade mellanmotorer som Active Line Plus från Bosch. Detta bekräftas också i praktiken. Den kompakta enheten trycker dig märkbart även i den lägsta av de fyra stödnivåerna, åkturen åtföljs av ett tyst, men aldrig påträngande eller irriterande hum. Detta positiva intryck av bakgrundsljudet bekräftas lyckligtvis även när man ger motorn full effekt. Brummandet blir lite högre, men det tappas nästan helt i det allmänna bakgrundsljudet även på lätt grus.
Drivenheten beter sig lika positivt vad gäller stödkraft. Motorn accelererar Core mycket mer än ett Fazua-drev och klarar även branta partier, även om det naturligtvis finns begränsningar här beroende på förarens vikt och vald utväxling. Avgränsningen av de fyra stödnivåerna är inte riktigt lika bra. Det känns som att de svagaste och de högsta ligger så nära varandra att det faktiskt hade räckt med ett mellansteg. De respektive parametrarna kan trots allt justeras efter dina egna önskemål via den speciella core-appen.
Sammantaget är dock inställningen av drevet en av dess stora styrkor. Detta är särskilt tydligt när du överskrider den magiska gränsen på 25 km/h. Motorn tar tillbaka kraften mycket skonsamt och harmoniskt, så att den obehagliga "körningen mot en vägg" som man känner till från den ena eller andra drivningen inte alls uppstår här. Särskilt trevligt: Detsamma gäller när du kommer tillbaka till stödområdet. Motorn startar inte abrupt igen utan ökar sin prestanda harmoniskt. Detta skapar en väldigt naturlig körupplevelse. Sportiga förare borde också gilla att motorn klarar ganska höga kadenser bättre än med tunga växlar. Till exempel behöver du knappt byta när du byter från den "analoga" racercykeln. På tal om analoga racercyklar: Om du färdas snabbare än 25 km/h eller med drivningen avaktiverad ger motorn inget motstånd som vi kan känna och är helt frikopplad.
Driften av drevet visade sig inte vara fullt lika övertygande under körning. Att man måste ta handen från styret för att ändra stödnivån eller (av)aktivera motorn är inte så tragiskt. Tyvärr är den enda kontrollknappen väldigt liten och har ingen riktigt bra tryckpunkt. Med stora fingrar eller handskar är det inte så lätt att manövrera i alla fall och driftlogiken gör det ännu svårare: Om du till exempel vill byta från högsta till lägsta stödnivå måste du trycka på knappen åtta (! ) gånger.
Pålitliga uttalanden om räckvidd är alltid svåra att göra med elcyklar ändå. Denna svårighet är desto mer relevant för en e-racingcykel eller gruscykel som Core, eftersom många förare kommer att flytta cykeln stora delar över gränsen på 25 km/h eller ibland utan stöd på nivån. I Costa Blancas kuperade terräng med ganska många höjdmeter var en rundtur på runt 100 km inga problem - litar man helt på motorn och inte själv bidrar så mycket till framdrivningen borde kärnan bli andfådd långt innan turnéns slut.
Men nu nog med orden om drivning, motor, styrenhet och batteri – Core är trots allt fortfarande först och främst en cykel. Sittställningen är överlag ganska sportig och klarar man sig utan skaftdistanser kommer spanjorens e-gruscykel med en ståtlig upphöjd sadel. Överlag tyckte vi dock att ergonomin var riktigt bra, med ett litet undantag: topplänken är väldigt smal för en modern gruscykel och kan därför greppas ganska blygsamt med stora händer.
Själva hanteringen är extremt godmodig och skapar en lyckad balans mellan smidig löpning och smidighet. Här kan du redan känna den expertis och erfarenhet som baskerna tar med sig som traditionell racercykeltillverkare. Komforten är också hyfsad tack vare de breda 38 mm däcken – men inte enastående. Å ena sidan beror det säkert på den ganska styva aluminiumramen, å andra sidan på den också ganska direkta gaffeln, som omedelbart implementerar styrimpulser, men också skickar stötar vidare till händerna ganska tydligt.
Schwab säger
Hej herr Faiss,
Jag har två frågor om din recension av BH Core när jag ska köpa cykeln.
1. Du anger vikten på Core GravelX 2.6 till ca 19 kg. I en annan källa gavs cirka 15 kg. Det här är allvarligt
Skillnad och avgörande för mig att köpa. Du får ingen vikt från tillverkaren, vilket alltid är ett tecken på att den är för hög
vikt är.
2. Du skriver att GravelX har en sportigare sittställning än Core Race. På emtb-nyheter och andra källor är det precis vad som händer
Påstår motsatsen, nämligen att loppet (vilket också skulle vara logiskt utifrån namngivningen och orienteringen av cykeln - å andra sidan
huvudröret verkar vara mycket högre i loppet!?)
Jag ser mycket fram emot ditt svar. Tur att jag inte har beställt cykeln än. Med en faktisk vikt på 19 kg är det inte längre en racercykel för mig. Den extra kraften jämfört med Fazua eller ebikemotion och det större batteriet är inte heller till någon nytta, eftersom de susar ut på grund av den extra vikten på mer än 5 kg.
VG Henrik Schwab
Michael Faiss säger
Hej Henrik,
1. Jag har precis gått igenom mina anteckningar om vikten och du har helt rätt, jag gjorde ett misstag på 19 kg. Den var 17,5kg - alltså mitt emellan 15 och 19 😉
2. GravelX har en klart sportigare sittställning med ett längre topprör och kortare huvudrör. Ska jag vara ärlig så är det också lite obegripligt för mig, speciellt med namnet som nämns.
Jag blev riktigt imponerad av cykeln och tycker att det är en väldigt bra kompromiss mellan Fazua och en klassisk mittmotor ala Bosch.
Hälsningar & tack för lappen med vikten.
Michael
Henrik säger
Stort tack för svaret. Jag ser fram emot nya artiklar och tester.
VG Henrik
Brunello säger
Hej Michael
Stort tack för denna mycket detaljerade och intressanta rapport. I den skriver du:
Om du färdas snabbare än 25 km/h eller med drivningen avaktiverad ger motorn inget motstånd som vi kan känna och är helt frånkopplad.
Betyder detta att stödet kommer att gå på tomgång som Fazua-systemet gör utan att ladda ur batteriet?
Hur bedömer du prestanda hos BH-motorn jämfört med Fazua-drivenheten eller en Bosch-drivenhet från "Activ Line"?
Michael Faiss säger
Hej Brunello,
tack för din kommentar.
Vad exakt menar du med "tomgång"? Så om du accelererar över gränsen upp till vilken motorn stöder, avaktiveras den och förbrukar inte längre batteriet.
Prestandamässigt skulle jag placera den mycket närmare Bosch Active Line, men med de sportiga egenskaperna hos Fazua. Jag tycker verkligen att motorn är en mycket framgångsrik kompromiss mellan dessa två etablerade representanter.
Hoppas att ha hjälpt dig & vänliga hälsningar
Brunello säger
Hej Michael,
Stort tack för din information. De är mycket hjälpsamma och hjälper mig med köpbeslutet.
Tyvärr kommer cykeln endast att finnas tillgänglig i Schweiz från slutet av juli / början av augusti 2020 och detta
till ett betydligt högre pris (5 500 franc) än i Tyskland (4 099 euro).
Med vänlig hälsning, Brunello