Produktnyheter: Efter den officiella presentationen Schwalbe Pro One TLE måste nu övertyga på lokala vägar och i verkstaden. Kan han leva upp till de höga förväntningarna?
Nytt material skapar alltid stora förväntningar. Lättare, mer aerodynamisk, mer funktionell? Tyvärr får du i de flesta fall inte reda på det, för vem köper den nyaste cykeln, de senaste hjulen eller ett nytt gruppset varje år? Situationen är annorlunda med däcken: å ena sidan är de en slitdel som måste bytas ut minst varannan säsong, men å andra sidan har gummidäcken stor inverkan på körbeteendet. Bredd, vikt och konstruktion påverkar hantering, acceleration och rullmotstånd, och sedan finns de viktiga faktorerna punkteringsskydd och grepp. Ett hårt däck som knappast tillåter lutande vinklar kan förstöra tävlingscyklisters nöje lika mycket som ett som ständigt har defekter.
Så det är inte konstigt att många cyklister går på jakt efter ett nytt bättre däck varje år – och det är förstås extra glädjande när en ny modell kommer ut på marknaden precis när det ska bytas ut på grund av slitage. I höstas var det Schwalbe Pro One. Dess föregångare är nu några år gammal, och alla som köpte nya Conti 5000 för ett år sedan börjar nu behöva en ny uppsättning däck beroende på deras körsträcka. Så varför inte prova Pro One 2019, särskilt eftersom Schwalbe lovar inget mindre än en komplett omdesign.
Smidig tack vare den nya stommen
Vad har den nya Pro One jämfört med sin föregångare? Om man tittar på nätverksdiagrammet med vilket Schwalbe visar den nya modellens kvaliteter utmärker sig särskilt tre punkter: punkteringsskydd, hållbarhet och "suplesse", på engelska "smoothness". Det nya däcket bör här erbjuda klara fördelar, medan förbättringarna i vikt, rullmotstånd och aerodynamik är ganska små.
Vad Pro One kan göra bättre beror den på sin nya stomstruktur, som skiljer sig markant från den konventionella modellen. Tillverkaren kallar arrangemanget av tygskikten för en uppvikbar konstruktion, där det inte finns något behov av överlappande remsor under slitbanan – i den tidigare modellen representerade dessa punkteringsskyddet som kallas Raceguard.Istället installerar Schwalbe nu en riktig punktering skyddslager, V-Guard: ett skärtåligt tyg som är 25 mm brett under slitbanan på 14-däcket. I Schwalbes punkteringsskyddsöversikt är detta tyg i nivå med det 3 mm tjocka gummilagret på olika touringdäck, vilket dock ökar rullmotståndet – och enligt Schwalbe har detta sjunkit med 13 % från One to the Pro Ett. Slitbanan är lite tjockare, vilket gynnar livslängden och säkerställer givetvis även ett bättre punkteringsskydd. I alla fall, som alla slanglösa däck, är Pro One dubbelt skyddad mot punkteringar: skulle en främmande kropp arbeta sig igenom stommen, kommer tätningsmedlet i de flesta fall att stänga det resulterande hålet utan någon större luftförlust.
Vårt praktiska test, för vilket Schwalbe försett oss med en uppsättning Pro One Tubeless-rör med en bredd på 28 mm, borde visa om det ens kommer till det. Det första som slog dig när du öppnade transportlådan var den konstnärliga förpackningen: det nya däcket ligger i en tvådelad kartong som glider in i varandra och visar den nya Pro One-logotypen i rött på svart, som också kan hittas på själva däcket. Bortsett från det skiljer sig nya Pro One från sin föregångare genom de lite finare räfflorna på "profilpilarna"; den grå randen i mitten av slitbanan försvann efter första åket. "Addix" är präglad i profilen som en referens till den optimerade gummiblandningen; märkningen "TLE" gör det tydligt att detta är den tublösa versionen av Pro One. "Tube type"-däcket är märkt på samma sätt, vilket såklart är viktigare med detta - man kan sätta en tub i det tubeless-däcket, men omvänt kan man inte åka standardversionen utan tub.
Smala däck för breda fälgar
På vågen väger vårt prov med en bredd på 28 mm 265/276 gram i snitt, den officiella viktspecifikationen på 270 gram.När man jämför storleken med sin föregångare märks det att nya Pro One är skräddarsydd för bredare fälgar med ett innermått på 19 mm: Den är omonterad hela 8 mm smalare än den (70 till 78 mm); En möjlig viktminskning jämfört med gamla Pro One kommer därför att bero på den lägre materialanvändningen. Som förutspått av tillverkaren påverkar anpassningen till de nya ETRTO-standarderna den faktiska bredden: på en DT Swiss-fälg med en inre bredd på 18 mm mäter nya Pro One "bara" 27,3 mm, medan dess föregångare var bra 29 mm bred. (För jämförelse: På den identiska fälgen är Conti GP 5000 TL med en bredd på 25 verkligen 25,4 mm bred.)
Perfekt slanglös installation av Schwalbe Pro One TL
Schwalbe har försett däckvulsten på nya Pro One med en tätningsläpp för att ytterligare förenkla monteringen - en smal gummifälg med funktionen att säkerställa en lufttät passform så att däcket kan förses med en vanlig golvpump. Med det första pumphjulet fungerade det utan problem – även utan monteringsvätska och med ventilkärnan inskruvad. Andra gången fick specialpumpen med tryckbehållare användas, vilket troligen berodde på fälgen. För övrigt hjälper ett extra lager av tubeless fälgband också i sådana fall. Även utan tätmjölk klarade båda däcken den första natten i cykelkällaren utan någon större luftförlust, vilket talar för den förbättrade formen på däckvulsten.
Vid Schwalbe-lanseringen kunde Velomotion redan köra nya Pro One i 30 mm-versionen, visserligen på någon annans cykel och på okända vägar. Däcket imponerade redan där med sin silkeslena gång och maximala kurvgrepp – enligt utvecklaren Peter Krischio är detta inte ett resultat av den förbättrade Addix-blandningen, utan snarare en fördel med den nya stommen, som anpassar sig bättre till underlaget. Detta intryck bekräftades under mitt höstlov vid Medelhavet och på några turer hemma i sensommarvädret. Däcket var smidigt och snabbt; Speciellt i jämförelse med sin föregångare, men också med nuvarande konkurrenter, verkade den mer dynamisk och känslig. Återigen verkade det möjligt att luta tyngre än vanligt, speciellt eftersom däcket behöll sina positiva rullegenskaper även vid ganska lågt tryck - vi körde det på runt 5,5 bar (systemvikt ryttare + cykel ca 85 kilo), vilket betyder att det kan även användas på ojämn asfalt som fastnat istället för att hoppa. Schwalbe talar om "22% mer kurvgrepp" i broschyren, och man är benägen att tro det.
Allround övertygande prestanda
Att däcket på vår DT-hjulsats med en inre bredd på 18 mm är lite smalare än den nominella bredden på 28 mm kan ses positivt. Ett däck som blåser upp till knappt 30 mm förändrar märkbart hanteringen; inte minst för att den kräver lite mer lutning i samma kurvhastighet. Och nackdelar i termer av komfort eller rullmotstånd är inte heller att förvänta: Nya rullmotståndstester (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) visar att bredare däck antingen rullar lättare eller bekvämare beroende på trycket – men inte båda samtidigt.
Att våra testdäck förblev felfria i nästan 250 mil på bra vägar är en hederssak och säger lite om punkteringsskyddet på nya Pro One. Schwalbe rekommenderar nu att man använder 40 till 60 ml tätningsmjölk per däck – detta beror på bättre förebyggande av punktering. Absolut inget dåligt råd, för vid större skador kan det hända att ganska mycket mjölk rinner ut innan en tillräckligt stor plugg har bildats för att täta hålet.
Är det värt att investera i nya Pro One Tubeless, som Schwalbe ber om 69,90 € för? Definitivt, särskilt eftersom det handlar för mycket lägre belopp i den verkliga världen. När det gäller hantering är däcket i en klass för sig; När det kommer till punkteringsskydd och hållbarhet är inga otäcka överraskningar att vänta. Det kommer definitivt att hålla tills nästa däcksensation på marknaden.
Schreibe einen Kommentar