Allmänt / Spektrum: Vi tar en titt på historien och utvecklingen av M1 Sporttechnik - tillverkaren från Oberbayern har legat i framkanten av cykelteknik sedan den grundades i början av 90-talet. Orsakerna till detta går dock långt tillbaka – och har att göra med skidor, surfbrädor och traktortoppar.
Namnet M1 Sporttechnik borde verkligen vara bekant för läsare med en affinitet för cyklar. Under 2019 är detta nästan representativt för högteknologi, för kol och, sist men inte minst, för vad som för närvarande förmodligen är den mest kraftfulla serien av elcyklar på marknaden. Det är dock väldigt få som är medvetna om att M1 är hemma under paraplyet av en mycket större, internationellt verksam koncern. Men den som nu förväntar sig ett förvirrande nätverk av kryptiska innehav i händerna på kapitaldrivna investerare - som är fallet med så många andra cykeltillverkare - borde bli positivt överraskad: M1 Sporttechnik är en del av Fritzmeier-företaget, som är också baserat i Oberbayern 90 år av historia och där grundarfamiljen fortfarande sitter vid rodret idag.
Konsekvent högteknologisk: skidor, segelbåtar, surfbrädor – e-cyklar?
Fritzmeier? Var har jag hört det namnet förut? Äldre vintersportfantaster kanske minns: På 70-talet fanns det skidor under detta namn. OS-mästarinnan Rosi Mittermeier var också på resande fot ett tag. Det var i mitten av 70-talet – men det traditionella företagets historia går mycket längre tillbaka. Georg Fritzmeier lade grunden för företagets framgångssaga 1926 i Großhelfendorf, Oberbayern, sydost om München. Sadelmakaren blev egenföretagare och visade bara några år senare sitt affärsmannaskap och ett starkt sinne för framtida utveckling. Från början av 1930-talet koncentrerade han sig på traktorers sittdynor – inte särskilt vanligt på den tiden, men kort därefter skulle det få en avgörande betydelse för jordbruket. Under åren som följde utökades Fritzmeiers portfölj till att omfatta presenningsskydd för just dessa traktorer. Eftersom även dessa måste fästas skapades samtidigt även störtbågen.
Under tiden hade Georg Fritzmeiers son Rupert tyglarna i handen i företaget. Liksom sin far agerade han också med stor framsynthet och grundade Fritzmeier Composite som en separat division 1971. Rupert Fritzmeier var helt förälskad i plast och de möjligheter de erbjöd: 1974 utvecklades här det som förmodligen var världens första skida helt i plast med en laminerad stålkant. Samma skida som Rosi Mittermeier åkte i några år. Samtidigt installerades kompositmaterialen även i egna sportsegelbåtar (Dyas) och 1980 påbörjades tillverkningen av surfbrädor under namnet Mistral, på vilka ingen mindre än Surflegenden Robby Naish 15 VM-titlar. Ungefär tio år senare vågade Fritzmeier det då fortfarande banbrytande nya materialet kol och grundade M1990 Sporttechnik 1.
Från traktorsätet till den högteknologiska cykeln: en kronologisk översikt
1926 – Fritzmeier GmbH grundas som ett sadelmakeri
1970 – Tillverkning av de första segelbåtarna
1971 – Grundandet av Fitzmeier Composite GmbH
1975 – Första kompositskidan någonsin från Fritzmeier
1980 – Högteknologiska surfbrädor tillverkas under namnet Mistral
1990 – Grundandet av M1 Sporttechnik
1994 – M1 utvecklar den första monocoque-ramen i kolfiber, Magma Red Hot
1998 – Den delbara M1 Duo utvecklas tillsammans med Daimler
2010 – De första elcyklarna i koldioxid börjar serietillverkas
2013 – M1 Sporttechnik tar ut de första S-Pedelecs på marknaden
2014 – Samarbete med TQ Systems inleds – M1 Spitzings födelse
2019 – Nästa utvecklingssteg av världens starkaste R-Pedelec: M1 Spitzing Evolution
M1 Sporttechnik - Kompromisslöst kolfiber
Det skulle ta fem år innan världens första kolfibercykel tillverkad med monocoque-processen såg dagens ljus under detta namn. Magma Red Hot polariserade både optiskt och tekniskt när den lanserades 1994, men idag är den en absolut klassiker och en integrerad del av modern cykelhistoria. Inte bara själva ramen, utan även tillbehören, särskilt sittbrunnen, verkade vara före sin tid. Stammen och styret bestod av en enhet, och det fanns till och med en variant med integrerad hastighetsmätare. Det kanske inte ser riktigt lika elegant ut som de moderna carbon-cockpits nu för tiden, men grundidén har upplevt en återupplivning i ett eller två år. Rolig detalj: M1 annonserade om Magma Red Hot med sloganen då Tillbaka till framtiden.
Den andra milstolpen i M1s historia är M1 Duo. Den utvecklades tillsammans med Daimler – hjulet, som kan demonteras helt i två delar, ska få plats i bagageutrymmet på den då helt nya Mercedes SLK. Även om Daimler efter ett tag drog sig ur samarbetet kom hjulet ut på marknaden 1998 – och ja: Visst fick det plats i den lilla bagageluckan på moderna sportbilar!
M1 e-cyklar: Från delbara cyklar till race pedelecs
2010 inleddes en ny era inte bara hos M1 Sporttechnik, utan förmodligen i hela branschen och elcyklarnas slutliga triumf började. Med M1 kom de förstås med kolfiberram, hur kunde det vara annorlunda. Det var fortfarande ett absolut undantag på den tiden. Med e-cykeln Secede, som dök upp 2013, togs en 15 år gammal idé upp: precis som duon från 1998 var Secede helt delbar och därför mycket lätt att transportera.
2014 föddes äntligen samarbetet med motortillverkaren TQ Systems, också baserad i Bayern, och det var födelsen av vad som förmodligen är den mest kraftfulla elcykelserien någonsin: M1 Spitzing. I sin R (=Racing)-variant levererar motorn en massiv effekt på 920W med 120Nm vridmoment. Hastigheter över 50 km/h är inga problem och därför får den inte köras i området för StVZO, utan är en ren sportprodukt. Självklart finns cykeln även som en vanlig S-Pedelec upp till 45km/h eller som en Pedelec med max 25km/h. Förra året tog M1 sin Spitzing till en ny utvecklingsnivå: Spitzing Evolution kombinerar kraften från sin föregångare med en betydligt smalare kolfiberram med ett integrerat batteri och en ny bakre triangel, vilket fick våra testare att rave.
Tiden stod förstås inte heller stilla hos moderbolaget Fritzmeier: företaget sysselsätter nu över 2.000 XNUMX personer i flera länder – för övrigt står Georg Fritzmeier i spetsen för företaget. Son till plastfantasten Rupert Fritzmeier och barnbarn till företagets grundare Georg Fritzmeier.
Den nuvarande portföljen av M1 Sporttechnik
Under tiden har M1 Sporttechnik helt ägnat sig åt ämnet e-performance. Alla fem för närvarande tillgängliga modeller är baserade på en mittmotor - fyra av dem på den kraftfulla TQ-motorn, där Zell M1 förlitar sig på den nuvarande Brose-drivningen. Den som har läst artikeln hittills borde inte heller bli förvånad över att alla nuvarande M1 e-cyklar har en kolfiberram.
M1 spetsig
När den lanserades på marknaden 2014 inledde spetsen en ny tid för M1 Sporttechnik. Det var den första cykeln som kom ur samarbetet med TQ Motors och är fortfarande en av de mest kraftfulla elcyklarna på marknaden idag. Den mittmonterade motorn levererar upp till 120Nm kraft, och tack vare batteriet med en kapacitet på upp till 1.050 160Wh blir den inte andfådd även på längre turer. Med Plus-däcken och XNUMX mm fjäderväg kan du också ta dig ut på utmanande nedförsbackar. Spitzing och Spitzing Plus finns som Pedelec, S-Pedelec och R-Pedelec, Spitzing World Cup endast som en R-Pedelec.
M1 Spitz Evolution
Spitzing Evolution som presenterades förra året behåller egenskaperna och imponerande tekniska data från "original Spitzing", men kommer med en helt nyutvecklad kolfiberram inklusive ett integrerat batteri, som också har en kapacitet på upp till 1.050 XNUMXWh. All viktig information och ett detaljerat körintryck finns i vår testrapport.
Testar M1 Spitzing Evolution: Otyglad kraft – och mer!
E-MTB / Test: Med M1 Spitzing Evolution testade vi en ovanlig och extremt spännande E-MTB. Med en TQ 120S mittmotor, kolfiberram och enormt batteri sticker den ut från mängden och gör många saker annorlunda än konkurrenterna. Stämmer räkningen? Kolram med TQ-motor Den "original" spetsen på M1 gav […]
M1 Vipiteno
Sterzingen är till viss del hardtail- eller touringmotsvarigheten till Fully Spitzing. Formen på ramen påminner för övrigt om Magma Red Hot från 1994 – detta visar också att Oberbayern var före sin tid då. Med sin 130 mm gaffel och breda däck är Sterzing också utrustad för det ena eller andra spåret. Spännande: GT-varianten kommer fullt utrustad med stänkskärmar, bagagehylla och belysningssystem – den perfekta pendlarcykeln? Vipiteno CC finns som Pedelec, S-Pedelec och R-Pedelec. Vipiteno GT, designad för dagligt bruk och på vägen, finns endast tillgänglig som en laglig Pedelec- och S-Pedelec-variant.
M1 Vipiteno Evolution
I likhet med Spitzing fick Sterzing också en version med batteriet integrerat i ramen förra året med Sterzing Evolution. Uppdelningen mellan den sportiga Vipiteno Evolution CC för touring och trail och Vipiteno Evolution GT för vardagsbruk och pendling har inte ändrats.
M1-cell
Cellen är lite ur linje i M1 Sporttechnik-portföljen. Med sin Brose mittmotor är den inte lika kraftfull som sina TQ-motsvarigheter, men den är mycket lättare och inte riktigt lika dyr. Även här är batteriet integrerat i ramen – det rymmer 497Wh i denna modell, vilket gör att den ekonomiska Brose-motorn enkelt klarar längre resor. Båda varianterna finns som Pedelec och S-Pedelec.
Schreibe einen Kommentar