E-cykelåterkallelser: Kasta alla återkallelser från cykelbranschen från de senaste 15 åren i en hög tills saken får skrämmande proportioner? Det låter inte precis som seriös forskning. Det är synd att det som från början ser ut som seriös konsumentinformation i slutändan visar sig vara skrämselpropaganda och den tillhörande affärsmodellen.
Återkallelser av produkter är inte ovanliga, särskilt i industrier vars produkter har lång livslängd och ställs höga krav. Naturligtvis, om den kinesiska brödrosten brinner ut efter sex månader, kommer du inte omedelbart att varna Federal Office of Consumer Protection. Och på grund av de få euron är det förmodligen inte värt att hålla leverantören ansvarig via onlineplattformen – eller att försöka göra det.
Att registrera sig som ägare hos tillverkaren är vettigt
Det finns dock produktkategorier som är mer synliga för allmänheten – e-cyklar, till exempel i vårt exempel. Om en tillverkare återkallar produkter kan det orsaka en hel del uppståndelse och bli uppfattad av media – som de senaste återkallelserna kring Babboes familjelastcyklar. Och det är bra, för det är inte alltid möjligt att identifiera alla köpare av en viss produktserie. Och sist men inte minst finns det begagnatmarknaden, vars spelare inte finns listade någonstans.
Det är därför redaktionens anmärkning: Att registrera en nyinköpt elcykel är vettigt, utöver eventuella tilläggstjänster från tillverkaren (förlängd garanti), eftersom tillverkaren då kan identifiera och kontakta den ursprungliga ägaren om en återkallelse är nödvändig.
Ibland har man dock intrycket att den legitima hänvisningen till ett produktåterkallande används som ett tillfälle att dela ut lite. Och det verkar ofta som om cykelbranschen drabbas oproportionerligt mycket av sådana här händelser. På liknande sätt som hur man gillar att skälla ut cykelhuliganer kollektivt eller hur farorna med cykling diskuteras i alldeles för allmänna ordalag. I sammanhanget är det knappast någon som säger att bilar (och lastbilar) faktiskt är farliga trafikanter. Det är kollisionen med en bil som gör cyklingen farlig, inte cyklingen i sig.
Få seriösa rapporter om återkallelser av e-cykel
Den specifika anledningen till dessa tankar: "Tjurar och många varumärken som påverkas av återkallelse", är rubriken på onlineplattformen www.efahrer.com. Låter alarmerande, och faktiskt lanserade tillverkaren Zemo en återkallelse i juli 2023 som påverkade olika elcyklar med monotube-ramar från 2014 och 2019 års modellår. Påpeka den där åtta månader gamla säkerhetskampanjen igen? – visst, om det behövs.
Men senare - förlåt, kära e-förare - sjunker rapportens allvar kraftigt. ZEG (tvåhjuligt köpcentrum) kräver 11.000 XNUMX Pedelecs
Alltså Pedelecs, men vilka? Ett antal produktnamn är listade, men inga tillverkare - inte det enda beviset på noggrann andrahandsforskning. Electra 1 och 2, Li-Tec 1, det här är namn som inte ringer en klocka först. Inte konstigt: om man tittar på saken får man reda på att det här är ett återkallande från 2010 (!). "Återförsäljaren kommer att ta hand om nödvändiga reparationer", sa "E-föraren" hoppfullt. Låt oss uttrycka det så här: Återförsäljaren kommer förvånat att titta på kunden som kommer in i butiken med en elcykel av museikvalitet och berättar något om en aktuell återkallelse.
Och det finns också ägarna till en Bulls Green Mover, som uppmanas av "e-föraren" att låta återförsäljaren installera en uppdatering av kontrollmjukvaran. Han kommer först att skicka in praktikanten i källaren för att leta efter den gamla diagnosanordningen för Albers bakmotor – det var trots allt för minst nio år sedan grejen med Bulls Green Mover.
Användare av en elcykel från KTM eller Biketec (som hänvisar till märket Flyer, som inte nämns eftersom redaktören förmodligen inte vet bättre) bör vänligen inte längre använda sina elcykelbatterier från 2013. Det skulle faktiskt vara intressant att veta hur många av dessa elva år gamla e-cyklar som fortfarande används. Vi misstänker att siffran går mot "0". Och om dessa användare fortfarande finns, kommer det att vara svårt att byta ut det berörda batteriet.
Men varför gör redaktörerna för en stor portal som chip.de något sådant?
Detta kallas click-baiting på nytyska. Uppmuntra oroliga konsumenter att klicka på artikeln och därigenom skapa räckvidd för din egen portal. Samtidigt främjar en sådan artikel e-cyklar, när operatören av portalen får en försäljningsprovision via så kallade affiliate-länkar. När det gäller den ovan nämnda artikeln hos EFahrer inkluderar dessa även produkter som e-cykelförsäkring eller länkar till nätbutiker. Här hittar du butiker som Amazon eller Lidl – inga insidertips – och plötsligt blir det försäljningsprovision för e-förare om läsaren beställer en hink väggfärg från Amazon några timmar senare – tack vare cookies!
För övrigt är det också intressant hur modigt Chip och E-drivers publicerar dessa artiklar flera gånger. Artikeln i fråga dök ursprungligen upp 2023 och togs nu ur burken i början av säsongen med de första solstrålarna och det vaknande intresset för cyklar och e-cyklar och publicerades helt enkelt igen med publiceringsdatum den 22 mars, 2024 - det kostar ingenting och kanske beställt Om en läsare senare köper väggfärg från Amazon kan de snabbt och enkelt tjäna några euro.
Om du vill få seriös information om elcyklar, tester, nya produkter eller vill ta en provtur innan köp rekommenderar vi alltid att gå till en fackhandlare. De allra flesta elcyklar är i dagsläget lättillgängliga och kan till och med finansieras attraktivt tack vare till exempel tjänstecykelleasing och är dessutom väl försäkrade. Vi har alltid cyklar och elcyklar som har testats efter bästa kunskap och övertygelse velomotion.de eller till och med med kollegor från focus-mobility.de – som också tillhör Burda Forward, men som lyckligtvis jobbar mycket mer seriöst när det kommer till elcyklar.
