Test: Däcket från den amerikanska leverantören Donnelly är ett riktigt Gravel-däck vad gäller profil och dimensionering – men det står snarare för stor mångsidighet, eftersom däcket övertygar på vägen såväl som på naturliga stigar med en stor variation av underlag. Det finns också några specialfunktioner som borde övertyga vänner om kategorin unga racercyklar.
Däck under Donnelly-namnet har bara funnits i nästan tre år. Under sju år tillverkade företaget främst längd- och racercykeldäck under det licensierade namnet Clément, sedan gick det traditionella varumärket tillbaka till ägaren Pirelli. Produkterna, nu med den nya varumärkeslogotypen Donnelly, har knappt förändrats, förutom att nya modeller har tillkommit med grusbommen, samt kolfiberramar för crosscyklar och gruscyklar. Amerikanerna kallar sina däck för naturliga vägar och måttlig terräng för "äventyrsdäck". De flesta av dessa har små, täta slitbaneblock och låg negativ slitbana; så de ser mer ut som vandringscykeldäck än de du känner från crosscyklar. Visst, för de behöver inte hantera leriga terrängspår utan ska rulla över asfalt och vägar med löst underlag - de berömda "grusvägarna".
Donnelly försåg oss med den bästsäljande X'plor-modellen med en sandfärgad hudvägg, som finns i en mängd olika storlekar, från den 30 mm smala CDG med fiskbensmönster till det 50 mm breda 650B-däcket, som har samma profil som vårt tubeless version. Den senare är designad för "ambitiösa äventyr" över föränderlig terräng; Enligt Donnellys hemsida innebär det grusvägar, stigar, asfalt och kullersten. I teorin alltså en veritabel allroundbil, med en bredd på 40 mm som fortfarande bara är kompatibel med konventionella material: Ett bredare däck skulle inte längre passa in i den bakre triangeln på crossern, som fungerar som en testcykel, och fälgarna med ett innermått på 18 mm skulle inte längre passa perfekt. Å andra sidan kan det faktum att däcket har fördelar jämfört med smalare modeller redan ses på dess sidovägg: det officiella minimitrycket är 2,4 bar, vilket talar för en hög komfortnivå. Och tack vare sin stora volym ska däcket inte tendera att bottna även vid lågt tryck.
X'ploren väger 500 gram, så den är inte superlätt; I gengäld lovar dess tillverkare ett högt punkteringsskydd. Detta indikeras också av monteringen, eftersom det ganska styva däcket inte bara kan tryckas in i fälgbasen med tummarna - det fungerar bara när däckspaken är applicerad. Väl inne kommer det en överraskning: Donnelly sitter så tätt att den kan fyllas med minipumpen; högt tryck från kompressorn krävs inte för tätning. Vid 3 bar är den 39 mm bred, alltså något smalare än angivet - på en riktig Gravel-fälg med större invändig bredd ska den vara något bredare än den nominella storleken.
Om luften släpps ut igen för att fylla i tätningsmedlet behåller däcket sin form och sitt fasta säte i fälgbasen. Detta är goda nyheter för cyklister som åker långa turer med X'plor - om de har en defekt som åtföljs av en fullständig luftförlust behöver ADFC inte ringas omedelbart.
Vi tar X'ploren på ordet och ger oss av med 2,5 bar, dvs nära minimitrycket. Ändå är däcket långt ifrån överväldigat av totalvikten på 87 kilo. Vid hög trampfrekvens gungar den minimalt, och den bottnar inte ens med tvärgående, höga rötter. Jämfört med en 35:a tillåter Donnelly (som är cirka 5 mm högre än så) en passiv körstil – bara sitta och trampa, vad som än händer. Vilket i vårt fall betyder: asfalt, skogsstigar med fasta grusiga ytor, stigar med löst skarpkantat grus, gropar av varierande djup och en nypa djupa, sandiga ridvägar. Dessutom en lerig pöl i en korsning, som körs med en liten lutning och tydliggör att kurvgreppet är ganska bra tack vare de stora axelknopparna, även om lerklumparna bara flyger de närmaste tio metrarna.
40-däcket accepterar de listade kuddarna stoiskt och föga imponerade. Med det låga trycket är det givetvis ingen särskilt smidig löpare, men tack vare 120 tpi stommen är den ganska smidig, behagligt bekväm och väldigt lätt att svälja. Större stenblock på vägen kan också köras över; allt med en kantlängd på upp till 1 cm märks knappt. Osäkerhet uppstår inte ens med löst underlag; Men när man accelererar (och) trampar ut ur sadeln blir nackdelen med det låga trycket uppenbar: däcket verkar svampigt och trögt och deformeras synligt när hjulet flyttas under föraren. Denna uppställning tillåter inte snabb acceleration, men det kan ändras: för en asfalttur med en minimal andel skogsstigar, luftar vi Donnelly till 3,2 bar. Så inte så mycket mer, men effekten är stor: däcket rullar märkbart lättare och är mycket smidigare på branta partier när man trampar ur sadeln. Stark lutning är inga problem; Donnelly fäster bra och sitter stadigt på vägen. Den stora volymen gör dock att hjulet måste "böjas" mer i samma kurvhastighet. Som väntat gör det högre trycket att däcket åker lite hårdare; det är inte på något sätt obehagligt. Och även om det finns mjukare grusdäck – om de är lika solida och punkteringsbeständiga som X'plor MSO är en annan fråga.
Schreibe einen Kommentar